專利名稱：汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)及其試驗(yàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)及其試驗(yàn)方法，主要適用于汽車輪轂軸承單元防塵性能的模擬試驗(yàn)和評(píng)價(jià)。
背景技術(shù)：
汽車輪轂軸承單元是汽車中關(guān)鍵零部件之一，其用在汽車的一個(gè)重要使用部位，是車輪定位的重要構(gòu)件?，F(xiàn)在國際上已經(jīng)發(fā)展到第五代產(chǎn)品，即HUB、SPINDLE、ABS傳感器與軸承成為一體，而我國目前尚處于第三代產(chǎn)品的研發(fā)階段。作為汽車正常運(yùn)行的保障，汽車輪轂軸承單元在使用的過程中除了經(jīng)受住轉(zhuǎn)彎力、制動(dòng)沖擊力、驅(qū)動(dòng)力等載荷和轉(zhuǎn)速變化帶來的隨機(jī)考驗(yàn)外，還必須要經(jīng)受住來自風(fēng)沙、泥漿、高溫、低溫等惡劣環(huán)境的嚴(yán)峻考驗(yàn)。國外要求輪轂軸承單元的壽命為十年或16萬公里，而國內(nèi)的輪轂軸承壽命不到其一半。隨著汽車性能的不斷提升，對(duì)汽車輪轂軸承單元的防塵性能要求也越來越高。國內(nèi)的汽車輪轂軸承單元生產(chǎn)企業(yè)也已開始重視防塵性能這一重要的性能指標(biāo)，但是目前只有國外少數(shù)幾個(gè)軸承強(qiáng)國對(duì)汽車輪轂軸承單元的防塵性能有所研究并擁有相關(guān)的試驗(yàn)設(shè)備，但實(shí)驗(yàn)設(shè)備的價(jià)格極其昂貴。在國內(nèi)，目前還沒有使用該類試驗(yàn)設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有國內(nèi)技術(shù)中存在的不足，而提供一種精度和穩(wěn)定性好、成本低、智能化程度高、使用方便快捷的汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)及其試驗(yàn)方法。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于設(shè)置有灰塵箱、風(fēng)管、風(fēng)機(jī)、加載機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)頭部件、動(dòng)力部件、機(jī)身、電氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，灰塵箱、風(fēng)機(jī)、加載機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)頭部件、動(dòng)力部件均安裝在機(jī)身上，風(fēng)機(jī)安裝在灰塵箱的下方，風(fēng)管的一端與灰塵箱連接，風(fēng)管的另一端與風(fēng)機(jī)連接，灰塵箱與風(fēng)管、風(fēng)機(jī)、試驗(yàn)頭部件相互連通，灰塵箱設(shè)置有內(nèi)膽、蓋板、加熱板、折疊防護(hù)罩和溫度傳感器，內(nèi)膽上設(shè)有一層保溫層，加熱板設(shè)置在灰塵箱下部，溫度傳感器用來測(cè)量灰塵箱內(nèi)溫度并輸出到控制系統(tǒng)，折疊防護(hù)罩用來防止灰塵箱內(nèi)熱量和灰塵介質(zhì)的泄漏，加載機(jī)構(gòu)與試驗(yàn)頭部件連接，提供試驗(yàn)所需要的載荷和力矩，動(dòng)力部件與試驗(yàn)頭部件相連，提供試驗(yàn)所需動(dòng)力，電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力電源和電氣保護(hù)，控制系統(tǒng)與灰塵箱、風(fēng)機(jī)、加載機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)頭部件、動(dòng)力部件和電氣系統(tǒng)均連接，控制系統(tǒng)用來監(jiān)控機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行編程，并適時(shí)進(jìn)行控制反饋。
本發(fā)明所述的加載機(jī)構(gòu)設(shè)置有加載手輪、梯形絲杠、梯形絲母、中心軸、加載彈簧、S型稱重傳感器、撞頭、加載桿、導(dǎo)向桿、加力桿、絲桿、直線軸承，加載手輪與梯形絲杠匹配連接，梯形絲杠與中心軸之間安裝有直線軸承，用來有效減小轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)而產(chǎn)生的摩擦力，梯形絲母固定安裝在機(jī)身上，加載彈簧套在中心軸上，中心軸分別與S型稱重傳感器、撞頭連接，撞頭與加載桿連接，加載桿與加力桿連接，梯形絲杠在與梯形絲母的相互作用下，壓縮加載彈簧，施加預(yù)定載荷，加載彈簧包括大、小兩只套裝的彈簧，S型稱重傳感器用來測(cè)量所施加載荷的大小并輸出到控制系統(tǒng)，撞頭用來實(shí)現(xiàn)S型稱重傳感器和加載桿之間載荷的傳遞，導(dǎo)向桿用來防止中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿用來方便地徑向移動(dòng)加載機(jī)構(gòu)，通過調(diào)整帶有伸縮套的加力桿的長度，從而調(diào)整加載預(yù)定的試驗(yàn)力矩，加力桿與試驗(yàn)軸承連接并設(shè)置有折疊防護(hù)罩。
本發(fā)明所述的試驗(yàn)頭部件設(shè)置有連接板、固定座和試驗(yàn)芯軸，試驗(yàn)軸承通過連接板與加載機(jī)構(gòu)連接，獲得試驗(yàn)載荷和試驗(yàn)力矩。
本發(fā)明控制系統(tǒng)設(shè)置有工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)條件的編程控制和調(diào)節(jié)，對(duì)溫度信號(hào)、加載信號(hào)的獲取和處理，并適時(shí)進(jìn)行控制反饋。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案還包括一種如上所述的汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)方法，其特征在于包括以下步驟試驗(yàn)準(zhǔn)備，電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)啟動(dòng)，啟動(dòng)電機(jī)、分機(jī)開始試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷加載至預(yù)置載荷，等待試驗(yàn)時(shí)間和循環(huán)次數(shù)分別達(dá)到預(yù)置時(shí)間和預(yù)置次數(shù)，存儲(chǔ)試驗(yàn)結(jié)果，停止電機(jī)、風(fēng)機(jī)，卸載，關(guān)閉電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，取下試驗(yàn)軸承和試驗(yàn)芯軸。
本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、測(cè)試精確，可以精確地設(shè)置試驗(yàn)溫度、試驗(yàn)噴沙、循環(huán)次數(shù)、試驗(yàn)時(shí)間等參數(shù)，測(cè)試過程智能、準(zhǔn)確、直觀、快速。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的正視示意圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例的俯視示意圖。
圖3為本發(fā)明實(shí)施例的左視示意圖。
圖4為本發(fā)明實(shí)施例灰塵箱的正視示意圖。
圖5為本發(fā)明實(shí)施例灰塵箱的左視示意圖。
圖6為本發(fā)明實(shí)施例加載機(jī)構(gòu)的俯視示意圖。
圖7為本發(fā)明實(shí)施例加載結(jié)構(gòu)的正視示意圖。
圖8本發(fā)明實(shí)施例的控制流程圖。
圖1～7中1-灰塵箱，2-風(fēng)機(jī)，3-加載機(jī)構(gòu)，4-試驗(yàn)頭部件，5-動(dòng)力部件，6-機(jī)身，8-電氣控制箱，9-內(nèi)膽，10-蓋板，11-保溫層，12-加熱板，13-折疊防護(hù)罩，14-溫度傳感器，15-風(fēng)管，16-風(fēng)機(jī)電機(jī)，18-加載手輪，19-梯形絲杠，20-梯形絲母，21-中心軸，22-加載彈簧，23-S型稱重傳感器，24-撞頭，25-加載桿，26-導(dǎo)向桿，27-加力桿，28-絲桿，29-連接板，30-固定座，31-試驗(yàn)芯軸，32-試驗(yàn)軸承，33-直線軸承。
具體實(shí)施例方式參見圖1～圖7，本發(fā)明實(shí)施例汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)設(shè)置有灰塵箱1、風(fēng)機(jī)2、加載機(jī)構(gòu)3、試驗(yàn)頭部件4、動(dòng)力部件5、機(jī)身6和電氣控制箱8，電氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)均安裝在電氣控制箱8中，電氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)在電氣控制箱8的上部顯示出來，灰塵箱1、風(fēng)機(jī)2、加載機(jī)構(gòu)3、試驗(yàn)頭部件4、動(dòng)力部件5均安裝在機(jī)身6上，風(fēng)機(jī)2安裝在灰塵箱1的下方，風(fēng)管15的一端與灰塵箱1連接，風(fēng)管15的另一端與風(fēng)機(jī)2連接，灰塵箱1與風(fēng)機(jī)2、風(fēng)管15、試驗(yàn)頭部件4相互連通，風(fēng)機(jī)2設(shè)置有風(fēng)機(jī)電機(jī)16、傳動(dòng)軸、葉輪，將灰塵箱1中的灰塵和溫度環(huán)境送至試驗(yàn)頭部件4，提供試驗(yàn)所需要的灰塵和溫度環(huán)境，加載機(jī)構(gòu)3與試驗(yàn)頭部件4連接，提供試驗(yàn)所需要的載荷和力矩，動(dòng)力部件5與試驗(yàn)頭部件4相連，動(dòng)力部件5包括主軸和電機(jī)，提供試驗(yàn)所需動(dòng)力，電機(jī)可采用普通電機(jī)、變頻電機(jī)或者變頻器和電機(jī)的組合，電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力電源和電氣保護(hù)，控制系統(tǒng)與灰塵箱1、風(fēng)機(jī)2、加載機(jī)構(gòu)3、試驗(yàn)頭部件4、動(dòng)力部件5和電氣系統(tǒng)均連接，控制系統(tǒng)用來監(jiān)控本實(shí)施例的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行編程，并根據(jù)試驗(yàn)參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)的結(jié)果適時(shí)進(jìn)行控制反饋。
本發(fā)明實(shí)施例的灰塵箱1設(shè)置有內(nèi)膽9、蓋板10、加熱板12、折疊防護(hù)罩13和溫度傳感器14，內(nèi)膽9上設(shè)有一層保溫層11，起到保溫的作用，加熱板12安裝在灰塵箱1下部，起到加熱循環(huán)空氣和灰塵介質(zhì)的作用，溫度傳感器14與控制系統(tǒng)連接，用來測(cè)量灰塵箱1內(nèi)溫度并輸出到控制系統(tǒng)，折疊防護(hù)罩13安裝在加載機(jī)構(gòu)3上，用來有效地減小灰塵箱1內(nèi)熱量和灰塵介質(zhì)的泄漏。
本發(fā)明實(shí)施例的加載機(jī)構(gòu)3設(shè)置有加載手輪18、梯形絲杠19、梯形絲母20、中心軸21、加載彈簧22、S型稱重傳感器23、撞頭24、加載桿25、導(dǎo)向桿26、加力桿27、絲桿28和直線軸承33，手輪18通過鍵和螺母與梯形絲杠19固定在一起，梯形絲杠19與中心軸21之間安裝有直線軸承33，梯形絲母20和直線軸承33外圈緊間隙配合，直線軸承33內(nèi)圈和中心軸21緊間隙配合，梯形絲母20固定在機(jī)身6上，加載彈簧22套在中心軸21上，中心軸21通過螺釘分別與S型稱重傳感器23、撞頭24連接，撞頭24通過螺釘加載桿25連接，加載桿25通過鉸鏈與加力桿27連接。轉(zhuǎn)動(dòng)加載手輪18可帶動(dòng)梯形絲杠19轉(zhuǎn)動(dòng)，直線軸承33用來有效減小轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)而產(chǎn)生的摩擦力，梯形絲杠19在與梯形絲母20的相互作用下，壓縮加載彈簧22，施加預(yù)定載荷，加載彈簧22包括大、小兩只套裝的彈簧，S型稱重傳感器23用來測(cè)量所施加載荷的大小并輸出到控制系統(tǒng)，撞頭24用來實(shí)現(xiàn)S型稱重傳感器23和加載桿25之間載荷的傳遞，導(dǎo)向桿26用于防止中心軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿28用來方便地徑向移動(dòng)加載機(jī)構(gòu)3，通過調(diào)整帶有伸縮套的加力桿27的長度，從而調(diào)整加載預(yù)定的試驗(yàn)力矩(偏載)，加力桿27與試驗(yàn)軸承32連接并設(shè)置有折疊防護(hù)罩13。
本發(fā)明實(shí)施例的試驗(yàn)頭部件4設(shè)置有連接板29、固定座30和試驗(yàn)芯軸31，試驗(yàn)軸承32通過螺栓、墊塊、連接板29與加載機(jī)構(gòu)3連接，獲得試驗(yàn)載荷和試驗(yàn)力矩，試驗(yàn)軸承32通過螺栓、鍵、固定座30與試驗(yàn)芯軸31連接，獲得試驗(yàn)所需要的動(dòng)力。
本發(fā)明實(shí)施例的控制系統(tǒng)設(shè)置有工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)試驗(yàn)轉(zhuǎn)速的控制和調(diào)節(jié)，接受溫度傳感器14的溫度信號(hào)、S型稱重傳感器23的加載信號(hào)并進(jìn)行處理，并根據(jù)試驗(yàn)情況進(jìn)行控制反饋。
本發(fā)明實(shí)施例試驗(yàn)軸承32的內(nèi)徑范圍為φ20～φ60mm；試驗(yàn)軸承32的轉(zhuǎn)速范圍為500～3000r/min；試驗(yàn)軸承32的最大軸向載荷為5kN，加載誤差應(yīng)小于±2％；灰塵箱1的溫度范圍為20～160℃，溫度誤差±5℃。
參看圖8，本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案還包括一種如上所述的汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)方法，包括以下步驟試驗(yàn)準(zhǔn)備，電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)啟動(dòng)，啟動(dòng)電機(jī)、風(fēng)機(jī)2開始試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷F加載至預(yù)置載荷F0，等待試驗(yàn)時(shí)間T和循環(huán)次數(shù)M分別達(dá)到預(yù)置時(shí)間T0和預(yù)置次數(shù)M0，存儲(chǔ)試驗(yàn)結(jié)果，停止電機(jī)、風(fēng)機(jī)2，卸載，關(guān)閉電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，取下試驗(yàn)軸承32和試驗(yàn)芯軸31。
試驗(yàn)準(zhǔn)備工作包括試驗(yàn)芯軸31的安裝、試驗(yàn)軸承32的安裝和固定、加載機(jī)構(gòu)3位置的調(diào)整等操作。首先將試驗(yàn)芯軸31裝入動(dòng)力部件5的主軸，用螺栓和固定座30將試驗(yàn)軸承32固定連接在試驗(yàn)芯軸31上，并用螺釘壓緊，使試驗(yàn)軸承32與試驗(yàn)芯軸31成為一體，用螺栓和連接板29將試驗(yàn)軸承32和加力桿27連接，用鉸鏈將加載桿25和加力桿27連接，調(diào)整加載機(jī)構(gòu)3的位置，使加力桿27伸縮到預(yù)定的長度，將試驗(yàn)灰塵加入灰塵箱1內(nèi)。
電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)啟動(dòng)包括接通電源，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的初始化、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的設(shè)置，在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)內(nèi)對(duì)其信息欄進(jìn)行試驗(yàn)日期、試驗(yàn)軸承型號(hào)、試驗(yàn)軸承編號(hào)、檢查員姓名、試驗(yàn)轉(zhuǎn)速N等信息的初始化，對(duì)試驗(yàn)軸承32的試驗(yàn)溫度、噴砂、試驗(yàn)時(shí)間T、循環(huán)次數(shù)M、試驗(yàn)轉(zhuǎn)速N、試驗(yàn)載荷F等參數(shù)進(jìn)行編程，對(duì)電機(jī)(或變頻器)進(jìn)行初始化，然后檢查試驗(yàn)機(jī)是否處于正常狀態(tài)、各處的接線是否正確牢靠、試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置是否正確，當(dāng)不正常時(shí)進(jìn)行調(diào)整直至一切正常。
然后啟動(dòng)電機(jī)、風(fēng)機(jī)2開始試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷F加載至預(yù)置載荷F0包括轉(zhuǎn)動(dòng)加載手輪18，將試驗(yàn)載荷F加至預(yù)置載荷F0。
試驗(yàn)時(shí)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)對(duì)試驗(yàn)過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)試驗(yàn)時(shí)間T和循環(huán)次數(shù)M分別達(dá)到預(yù)置時(shí)間T0和預(yù)置次數(shù)M0時(shí)，存儲(chǔ)試驗(yàn)結(jié)果，停止電機(jī)、風(fēng)機(jī)2和主軸，反向搖動(dòng)加載手輪18，進(jìn)行卸載，關(guān)閉電氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，等灰塵箱1溫度降低后取下試驗(yàn)軸承32和試驗(yàn)芯軸31，試驗(yàn)結(jié)束。
本發(fā)明試驗(yàn)方法的依據(jù)如下汽車輪轂軸承單元防塵性能是指其在灰塵飛揚(yáng)的環(huán)境中運(yùn)轉(zhuǎn)，軸承單元本身能防止灰塵顆粒侵入其內(nèi)部的能力。汽車輪轂軸承單元防塵性能是指將其置于特定的灰塵環(huán)境中，以設(shè)定的轉(zhuǎn)速和載荷運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，根據(jù)灰塵顆粒是否進(jìn)入軸承單元以及進(jìn)入其內(nèi)部的情況來判別其防塵性能的試驗(yàn)。本發(fā)明的單套汽車輪轂軸承單元防塵性能評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。經(jīng)本發(fā)明試驗(yàn)后的軸承樣品的最終檢驗(yàn)參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH/T0336(顯微鏡法)進(jìn)行，同時(shí)從已經(jīng)試驗(yàn)過的軸承樣品兩端分別取樣，對(duì)比檢查得出灰塵侵入量。
表1 單套汽車輪轂軸承單元防塵性能評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。

權(quán)利要求
1.一種汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于設(shè)置有灰塵箱、風(fēng)管、風(fēng)機(jī)、加載機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)頭部件、動(dòng)力部件、機(jī)身、電氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，灰塵箱、風(fēng)機(jī)、加載機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)頭部件、動(dòng)力部件均安裝在機(jī)身上，風(fēng)機(jī)安裝在灰塵箱的下方，風(fēng)管的一端與灰塵箱連接，風(fēng)管的另一端與風(fēng)機(jī)連接，灰塵箱與風(fēng)管、風(fēng)機(jī)、試驗(yàn)頭部件相互連通，灰塵箱設(shè)置有內(nèi)膽、蓋板、加熱板、折疊防護(hù)罩和溫度傳感器，內(nèi)膽上設(shè)有一層保溫層，加熱板設(shè)置在灰塵箱下部，溫度傳感器用來測(cè)量灰塵箱內(nèi)溫度并輸出到控制系統(tǒng)，折疊防護(hù)罩用來防止灰塵箱內(nèi)熱量和灰塵介質(zhì)的泄漏，加載機(jī)構(gòu)與試驗(yàn)頭部件連接，提供試驗(yàn)所需要的載荷和力矩，動(dòng)力部件與試驗(yàn)頭部件相連，提供試驗(yàn)所需動(dòng)力，電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力電源和電氣保護(hù)，控制系統(tǒng)與灰塵箱、風(fēng)機(jī)、加載機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)頭部件、動(dòng)力部件和電氣系統(tǒng)均連接，控制系統(tǒng)用來監(jiān)控機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行編程，并適時(shí)進(jìn)行控制反饋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的加載機(jī)構(gòu)設(shè)置有加載手輪、梯形絲杠、梯形絲母、中心軸、加載彈簧、S型稱重傳感器、撞頭、加載桿、導(dǎo)向桿、加力桿、絲桿、直線軸承，加載手輪與梯形絲杠匹配連接，梯形絲杠與中心軸之間安裝有直線軸承，用來有效減小轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)而產(chǎn)生的摩擦力，梯形絲母固定安裝在機(jī)身上，加載彈簧套在中心軸上，中心軸分別與S型稱重傳感器、撞頭連接，撞頭與加載桿連接，加載桿與加力桿連接，梯形絲杠在與梯形絲母的相互作用下，壓縮加載彈簧，施加預(yù)定載荷，加載彈簧包括大、小兩只套裝的彈簧，S型稱重傳感器用來測(cè)量所施加載荷的大小并輸出到控制系統(tǒng)，撞頭用來實(shí)現(xiàn)S型稱重傳感器和加載桿之間載荷的傳遞，導(dǎo)向桿用來防止中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿用來方便地徑向移動(dòng)加載機(jī)構(gòu)，通過調(diào)整帶有伸縮套的加力桿的長度，從而調(diào)整加載預(yù)定的試驗(yàn)力矩，加力桿與試驗(yàn)軸承連接并設(shè)置有折疊防護(hù)罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的試驗(yàn)頭部件設(shè)置有連接板、固定座和試驗(yàn)芯軸，試驗(yàn)軸承通過連接板與加載機(jī)構(gòu)連接，獲得試驗(yàn)載荷和試驗(yàn)力矩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于控制系統(tǒng)設(shè)置有工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)條件的編程控制和調(diào)節(jié)，對(duì)溫度信號(hào)、加載信號(hào)的獲取和處理，并適時(shí)進(jìn)行控制反饋。
5.一種如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)方法，其特征在于包括以下步驟試驗(yàn)準(zhǔn)備，電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)啟動(dòng)，啟動(dòng)電機(jī)、風(fēng)機(jī)開始試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷加載至預(yù)置載荷，等待試驗(yàn)時(shí)間和循環(huán)次數(shù)分別達(dá)到預(yù)置時(shí)間和預(yù)置次數(shù)，存儲(chǔ)試驗(yàn)結(jié)果，停止電機(jī)、風(fēng)機(jī)，卸載，關(guān)閉電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，取下試驗(yàn)軸承和試驗(yàn)芯軸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)，包括灰塵箱、風(fēng)管、風(fēng)機(jī)、加載機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)頭部件、動(dòng)力部件、機(jī)身、電氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，灰塵箱與風(fēng)管、風(fēng)機(jī)、試驗(yàn)頭部件相互連通，灰塵箱設(shè)置有內(nèi)膽、蓋板、加熱板、折疊防護(hù)罩和溫度傳感器，內(nèi)膽上設(shè)有一層保溫層，加熱板設(shè)置在灰塵箱下部，溫度傳感器用來測(cè)量灰塵箱內(nèi)溫度，加載機(jī)構(gòu)與試驗(yàn)頭部件連接，提供試驗(yàn)所需要的載荷和力矩，動(dòng)力部件與試驗(yàn)頭部件相連，提供試驗(yàn)所需動(dòng)力，電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力電源和電氣保護(hù)，控制系統(tǒng)用來監(jiān)控機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)置試驗(yàn)參數(shù)，并適時(shí)進(jìn)行控制反饋。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊，可以精確地設(shè)置試驗(yàn)溫度、試驗(yàn)噴沙、循環(huán)次數(shù)、試驗(yàn)時(shí)間等參數(shù)，測(cè)試過程智能、準(zhǔn)確、直觀、快速。
文檔編號(hào)G01M17/007GK101038237SQ20071006794
公開日2007年9月19日 申請(qǐng)日期2007年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月10日
發(fā)明者李興林, 張燕遼, 李俊卿, 王兆盛, 曹茂來, 張仰平 申請(qǐng)人:杭州軸承試驗(yàn)研究中心有限公司