專利名稱：爆胎信號傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛安全裝置，尤其是涉及感知汽車爆胎并傳出爆胎 信號的爆胎信號傳感器。
背景技術(shù)：
目前汽車上用于檢測輪胎爆胎的方法是通過安裝在輪胎上的壓力傳感裝置 通過無線傳輸?shù)姆绞?，把壓力傳感裝置檢測到的汽車輪胎爆胎信號發(fā)送到汽車
控制中心單元ECU,然后汽車控制中心單元ECU再根據(jù)接收到的輪胎爆胎信號 發(fā)出指令命令各執(zhí)行機構(gòu)進行工作，以保障汽車在出現(xiàn)輪胎爆胎后車輛的安全。 但是該系統(tǒng)存在以下問題1、安裝在汽車輪胎上的壓力傳感裝置其體積較大， 質(zhì)量也較大，因此在車輪高速旋轉(zhuǎn)時其產(chǎn)生的離心力也較大，這就嚴重的影響 了車輪的動平衡，影響汽車行駛的安全性和平穩(wěn)性；2汽車高速行駛時會使輪 胎溫升較大(近80 10(TC)，要求壓力傳感裝置的電器元件對溫度的變化有較 高的穩(wěn)定性，因此成本較高；3、壓力傳感可能因外界電磁信號干擾導致爆胎信 號傳遞失敗，影響其可靠性。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供了一種爆胎信號傳感器，該爆胎信 號傳感器在輪胎爆胎時直接感知氣壓的變化，而產(chǎn)生磁信號的變化，不需要電 源，且可靠性極高。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是爆胎信號傳感器，固定 安裝在封閉胎腔內(nèi)的胎壁或輪輞上，用于檢測并輸出輪胎爆胎信號，包括傳感 器殼體，所述傳感器殼體上設(shè)有高壓氣體腔，所述高壓氣體腔上設(shè)有高壓氣體 進氣裝置和高壓氣出氣口；所述傳感器殼體的另一側(cè)設(shè)有與所述高壓氣出氣口連通的活塞腔，所述活塞腔內(nèi)安裝有活塞，所述活塞上固定安裝有永磁體或者 所述活塞的整體為永磁體，所述活塞將所述活塞腔分隔為高壓腔和低壓腔，所 述低壓腔的腔壁上設(shè)有和外界的開放連通口 ；所述傳感器殼體內(nèi)設(shè)有在所述高 壓腔壓力等于所述低壓腔壓力時將所述活塞抵靠在所述高壓氣出氣口的彈性裝 置。
作為一種改進，所述高壓氣體進氣裝置包括設(shè)置在所述高壓氣體腔的腔體 壁上的節(jié)流閥。
作為進一步的改進，所述節(jié)流閥為設(shè)置在所述腔體壁上的節(jié)流小孔。 作為更進一步的改進，所述節(jié)流小孔的通路上設(shè)有過濾網(wǎng)。 作為一種改進，所述高壓氣體進氣裝置(22a)包括設(shè)置在所述活塞(24) 本體上的節(jié)流閥。
作為進一步的改進，所述節(jié)流閥為設(shè)置在所述活塞(24)本體上的節(jié)流小孔 (22a-1)。
作為更進一步的改進，所述節(jié)流小孔的通路上設(shè)有過濾網(wǎng)。
作為一種改進，所述高壓氣體進氣裝置為設(shè)置在所述高壓氣體腔的腔體壁 上且流向所述高壓氣體腔的單向閥。
作為一種改進，所述高壓氣體進氣裝置為設(shè)置在所述活塞本體上且且流向 所述高壓氣體腔的單向閥。
作為進一步的改進，所述彈性裝置為安裝在所述活塞腔的低壓腔內(nèi)的壓縮 彈簧。
上述技術(shù)方案的爆胎信號傳感器，通過高壓氣體腔上設(shè)有的高壓氣體進氣 裝置將輪胎內(nèi)的高壓氣體充滿高壓氣體腔，同時活塞腔的低壓腔也充滿與輪胎 內(nèi)高壓氣體等壓的高壓氣，活塞的兩端保持平衡，彈性裝置將活塞保持在高壓 氣體腔的出氣口；發(fā)生爆胎時，輪胎內(nèi)的氣壓迅速下降，引起低壓腔內(nèi)的氣壓 迅速下降，活塞的兩端失去平衡，高壓氣體腔內(nèi)的壓力克服彈性裝置和活塞低壓端的壓力，推動活塞移動，活塞上的永磁體就發(fā)出位置變化的磁信號，控制 裝置即可拾取該信號作為爆胎信號，并控制執(zhí)行機構(gòu)進行相應(yīng)的動作；本實用 新型結(jié)構(gòu)的特點是1、其無需供電，不受電源的影響；2、其幾乎與溫度變化 無關(guān)；3、直接感知氣壓的變換，其作用不受路況等的影響，檢測效果靈敏。

圖1是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖2是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖3是本實用新型實施例三的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖4是本實用新型實施例四的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖5是本實用新型的使用方法原理圖。
具體實施方式

實施例一如圖1所示，爆胎信號傳感器，固定安裝在封閉胎腔內(nèi)的胎壁 或輪輞上，用于檢測并輸出輪胎爆胎信號，包括傳感器殼體21，傳感器殼體21 為非導磁材料制作，所述傳感器殼體21上設(shè)有高壓氣體腔22，所述高壓氣體 腔22上設(shè)有高壓氣體進氣裝置22a和高壓氣出氣口 22b;所述傳感器殼體21 的另一側(cè)設(shè)有與所述高壓氣出氣口 22b連通的活塞腔23，所述活塞腔23內(nèi)安 裝有活塞24，所述活塞24上固定安裝有永磁體24a，當然所述活塞24的整體 為永磁體也具有同樣的效果。所述活塞24將所述活塞腔23分隔為高壓腔和低 壓腔，所述低壓腔的腔壁上設(shè)有和外界的開放連通口 23a，所述開放連通口 23a 要保證在爆胎的瞬間保持低壓腔和輪胎內(nèi)壓相同；所述傳感器殼體21內(nèi)設(shè)有在 所述高壓腔壓力等于所述低壓腔壓力時將所述活塞24抵靠在所述高壓氣出氣 口 22b的彈性裝置25，所述彈簧的彈力應(yīng)在爆胎時，足以被高壓氣體腔22內(nèi) 的高壓氣所克服，并推動活塞運動。
所述高壓氣體進氣裝置22a包括設(shè)置在所述高壓氣體腔22的腔體壁上的節(jié) 流閥，所述節(jié)流閥為設(shè)置在所述腔體壁上的節(jié)流小孔22a-l，所述節(jié)流小孔22a-1的通路上設(shè)有過濾網(wǎng)22a-2。
所述彈性裝置25為安裝在所述活塞腔23的低壓腔內(nèi)的壓縮彈簧。 本實施例的工作原理如下
在大氣壓力下，所述活塞24兩端面的壓力相等，壓縮彈簧將所述活塞24 抵靠在所述高壓氣出氣口 22b上。將本實施例的爆胎信號傳感器安裝在輪胎內(nèi) 后，將輪胎充氣至規(guī)定壓力，此時所述活塞腔23的低壓腔壓力和胎壓相同，高 壓氣體腔22內(nèi)的壓力低于胎壓，高壓氣通過過濾網(wǎng)22a-2和節(jié)流小孔22a-l緩 緩進入高壓氣體腔22內(nèi)，直至高壓氣體腔22和低壓腔的氣壓相同，在此過程 中，活塞24保持不動。當發(fā)生爆胎時，胎壓迅速下降，所述活塞腔23的低壓 腔的氣壓也迅速下降，而高壓腔內(nèi)的氣體因為排氣空隙較小而壓力下降緩慢， 活塞24兩端的壓力失去平衡，活塞在高壓腔內(nèi)的氣體壓力推動下快速移動，活 塞上的永磁體就發(fā)出位置變化的磁信號，并將信號傳遞給信號接收裝置。
輪胎修補后，本實用新型的傳感器又重新建壓并進入監(jiān)測狀態(tài)。
實施例二如圖2所示，本實施例和實施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，其不同之 處在于所述高壓氣體進氣裝置22a包括設(shè)置在所述活塞24本體上的節(jié)流閥。所 述節(jié)流閥為設(shè)置在所述活塞24本體上的節(jié)流小孔22a-1;所述節(jié)流小孔22a-l 的通路上設(shè)有過濾網(wǎng)22a-2。
本實施例高壓氣休腔22的建壓是通過活塞腔23的低壓腔進氣，然后實現(xiàn) 活塞24兩端壓力的平衡，并進入監(jiān)測狀態(tài)。事實上，低壓腔和胎壓壓力相等， 從低壓腔進氣等同于從輪胎內(nèi)進氣。
實施例三本實施例和實施例一基本相同，不同之處在于所述高壓氣體進 氣裝置22a為設(shè)置在所述高壓氣體腔22的腔體壁上且流向所述高壓氣體腔22 的單向閥22c。
單向閥22c的設(shè)置，使進入高壓氣體腔22內(nèi)的高壓空氣保持并不再流出。 實施例四本實施例和實施例二基本相同，不同之處在于所述高壓氣體進
7氣裝置22a為設(shè)置在所述活塞24本體上且且流向所述高壓氣體腔22的單向閥 22c 。
如圖4所示，本實施例的爆胎信號傳感器，用于檢測并輸出輪胎爆胎的信 號到控制中心4的控制中心單元ECU，與控制中心單元ECU輸出端通過信號線7 連接的執(zhí)行裝置5，在封閉胎腔內(nèi)的輪輞ll外圓周表面安裝本實用新型，及與 本實用新型的永磁體對應(yīng)的霍爾傳感器3;所述霍爾傳感器3固定于車輪支架 12上，且對應(yīng)于永磁體24a繞車輪回轉(zhuǎn)的平面。
本實用新型通過卡箍固定套裝在所述輪輞11外周表面，并且活塞24運動 的軸向平行于車輪的軸向，以消除離心力對本實用新型的影響。
霍爾傳感器3輸出端通過數(shù)據(jù)線71連接控制中心單元ECU?？刂浦行膯卧?ECU的電能來自通過導線連接的汽車電瓶6。在車輪支架12上設(shè)有一安裝座， 霍爾傳感器通過霍爾傳感器固定螺絲固定在車輪支架12的安裝座上，使霍爾傳 感器3感應(yīng)接收端指向輪胎與地面接觸點方向，并且對應(yīng)于永磁體24a繞車輪 回轉(zhuǎn)的平面，以保證信號接收的可靠性。而執(zhí)行裝置5則包括用于穩(wěn)定車輛轉(zhuǎn) 向的爆胎穩(wěn)向裝置和用于控制車輛制動的自動減速裝置，以解決在車輛輪胎爆 胎后出現(xiàn)的汽車偏向以及駕駛者過度反應(yīng)的問題，從而大大提高汽車輪胎爆胎 后車輛的安全性。
永磁體24a發(fā)出的磁信號由霍爾傳感器3感應(yīng)接收，霍爾傳感器3根據(jù)與 永磁體24a之間因距離的變化而接收到的由磁信號強弱產(chǎn)生的脈沖電壓信號通 過數(shù)據(jù)線71輸入控制中心單元ECU，經(jīng)過控制中心單元ECU檢測處理后輸出指 令，通過信號線輸送到爆胎穩(wěn)向裝置和自動減速裝置等執(zhí)行裝置，使其轉(zhuǎn)為控 制車輛穩(wěn)定的工作狀態(tài)。
以上所述僅僅是本實用新型的舉例而不是限制，本實用新型的保護范圍以 權(quán)利要求的內(nèi)容為準，任何基于本實用新型的變換都在本實用新型的保護范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求1、爆胎信號傳感器，固定安裝在封閉胎腔內(nèi)的胎壁或輪輞上，用于檢測并輸出輪胎爆胎信號，其特征在于包括傳感器殼體(21)，所述傳感器殼體(21)上設(shè)有高壓氣體腔(22)，所述高壓氣體腔(22)上設(shè)有高壓氣體進氣裝置(22a)和高壓氣出氣(22b)；所述傳感器殼體(21)的另一側(cè)設(shè)有與所述高壓氣出氣口(22b)連通的活塞腔(23)，所述活塞腔(23)內(nèi)安裝有活塞(24)，所述活塞(24)上固定安裝有永磁體(24a)或者所述活塞(24)的整體為永磁體，所述活塞(24)將所述活塞腔(23)分隔為高壓腔和低壓腔，所述低壓腔的腔壁上設(shè)有和外界的開放連通(23a)；所述傳感器殼體(21)內(nèi)設(shè)有在所述高壓腔壓力等于所述低壓腔壓力時將所述活塞(24)抵靠在所述高壓氣出氣口(22b)的彈性裝置(25)。
2、 如權(quán)利要求l所述的爆胎信號傳感器，其特征在于所述高壓氣體 進氣裝置(22a)包括設(shè)置在所述高壓氣體腔(22)的腔體壁上的節(jié)流閥。
3、 如權(quán)利要求2所述的爆胎信號傳感器，其特征在于所述節(jié)流閥為 設(shè)置在所述腔體壁上的節(jié)流小孔(22a-l)。
4、 如權(quán)利要求3所述的爆胎信號傳感器，其特征在于所述節(jié)流小孔 (22a-l)的通路上設(shè)有過濾網(wǎng)(22a-2)。
5、 如權(quán)利要求l所述的爆胎信號傳感器，其特征在于所述高壓氣體 進氣裝置(22a)包括設(shè)置在所述活塞(24)本體上的節(jié)流閥。
6、 如權(quán)利要求5所述的爆胎信號傳感器，其特征在于所述節(jié)流閥為 設(shè)置在所述活塞(24)本體上的節(jié)流小孔(22a-l)。
7、 如權(quán)利要求6所述的爆胎信號傳感器，其特征在于所述節(jié)流小孔 (22a-1)的通路上設(shè)有過濾網(wǎng)(22a-2)。
8、 如權(quán)利要求l所述的爆胎信號傳感器，其特征在于所述高壓氣體 進氣裝置(22a)為設(shè)置在所述高壓氣體腔(22)的腔體壁上且流向所述高 壓氣體腔(22)的單向閥(22c)。
9、 如權(quán)利要求l所述的爆胎信號傳感器，其特征在于所述高壓氣體進氣裝置(22a)為設(shè)置在所述活塞(24)本體上且且流向所述高壓氣體腔 (22)的單向閥(22c)。
10、如權(quán)利要求l一9任一權(quán)利要求所述的爆胎信號傳感器，其特征在 于所述彈性裝置(25)為安裝在所述活塞腔(23)的低壓腔內(nèi)的壓縮彈簧。
專利摘要本實用新型公開了一種爆胎信號傳感器，固定安裝在封閉胎腔內(nèi)的胎壁或輪輞上，用于檢測并輸出輪胎爆胎信號，包括傳感器殼體，所述傳感器殼體上設(shè)有高壓氣體腔和活塞腔，所述活塞腔內(nèi)安裝有活塞，所述活塞上固定安裝有永磁體或者所述活塞的整體為永磁體，所述活塞將所述活塞腔分隔為高壓腔和低壓腔，所述低壓腔的腔壁上設(shè)有和外界的開放連通口；所述傳感器殼體內(nèi)設(shè)有在所述高壓腔壓力等于所述低壓腔壓力時將所述活塞抵靠在所述高壓氣出氣口的彈性裝置；本實用新型結(jié)構(gòu)的特點是1.其無需供電，不受電源的影響；2.其幾乎與溫度變化無關(guān)；3.直接感知氣壓的變換，其作用不受路況等的影響，檢測效果靈敏。
文檔編號G01L17/00GK201240230SQ20082002501
公開日2009年5月20日 申請日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者馮民堂, 銳 車 申請人:山東豪邁機械科技股份有限公司