專利名稱：一種汽車用水溫傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車電氣控制的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車信號傳感器的技術(shù)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車用水溫傳感器。
背景技術(shù)：
目前，汽車上常用的水溫傳感器直接和ECU相連，由ECU進(jìn)行模擬信號的采集和處理。這種方法走線較長，整車線路設(shè)計(jì)不方便，容易受到干擾，并且ECU的負(fù)擔(dān)較重。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種汽車用水溫傳感器，其目的是優(yōu)化整車線路設(shè)計(jì)，減少干擾，并減輕ECU的負(fù)荷。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
本實(shí)用新型所提供的這種汽車用水溫傳感器由電源模塊供電，所述的水溫
傳感器通過單片機(jī)與整車CAN總線連接。
為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎性和創(chuàng)造性
本實(shí)用新型所述的單片機(jī)中設(shè)CAN模塊和AD轉(zhuǎn)換模塊，所述的AD轉(zhuǎn)換模塊為模擬 數(shù)字信號轉(zhuǎn)換器，所述的水溫傳感器采集的模擬信號傳送給AD轉(zhuǎn)換模塊，經(jīng)所述的AD轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，再通過所述的CAN模塊轉(zhuǎn)換為CAN總線信號發(fā)送給整車CAN總線。
本實(shí)用新型所述的單片機(jī)采用STM32F103C6的芯片作為所述的AD轉(zhuǎn)換模塊和CAN模塊的主控芯片。
本實(shí)用新型在所述的水溫傳感器與AD轉(zhuǎn)換模塊之間的連接電路上，設(shè)RC濾波電路。
本實(shí)用新型所述的CAN模塊上設(shè)CANTXD和CANRXD兩個(gè)信號輸出端，這兩個(gè)輸出端與CAN通訊控制器的芯片連接，所述的CANTXD和CANRXD輸出端輸出的信號，經(jīng)過所述的CAN通訊控制器的芯片的處理，由CAN通訊控制器的兩個(gè)輸出端口 CANH和CANL,分別轉(zhuǎn)換為CAN的高、低信號，再經(jīng)過電感濾波器的濾波，輸出到所述的整車CAN總線上。
以上所述的CAN通訊控制器的芯片為A82C250芯片。
以上所述的電感濾波器為BB2793濾波器。
本實(shí)用新型所述的電源模塊采用LM7805芯片將主繼電器后取來的12V電壓VIGK，轉(zhuǎn)換為供單片機(jī)工作的5V電壓VCC。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，使水溫傳感器具備CAN通訊功能，它由主繼電器后電壓直接驅(qū)動，通過AD轉(zhuǎn)換，將水溫的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并由單片機(jī)的CAN模塊發(fā)送給整車CAN網(wǎng)絡(luò)。這種方案使整車線路設(shè)計(jì)更加合理，減少干擾，并減輕ECU的負(fù)荷。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型中的水溫傳感器與AD轉(zhuǎn)換模塊之間的RC濾波電路圖；圖3為本實(shí)用新型中的CAN通訊部分的電路圖4為本實(shí)用新型中的電源模塊電路圖。
圖中標(biāo)記為1、水溫傳感器，2、電源模塊，3、單片機(jī)，4、 CAN模塊，5、 AD轉(zhuǎn)換模 塊，6、整車CAN總線，7、 RC濾波電路，8、 CAN通訊控制器，9、電感濾波 器。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。所涉及的技術(shù)特征后的數(shù)字標(biāo)記與附圖標(biāo)記一致。
如圖1、所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種汽車用水溫傳感器， 所述的水溫傳感器1由電源模塊2供電。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化整車線路設(shè)計(jì)，減少干擾，并減輕ECU的負(fù)荷的發(fā)明目的， 本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型所述的水溫傳感器1通過單片機(jī)3與整車 CAN總線6連接?？刂破骶钟蚓W(wǎng)CAN (Controller Area Net)是一種現(xiàn)場總線， 主要用于各種過程檢測及控制。CAN被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊， 在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)是 將所有的線束由電腦集中控制，所有的控制指令由電腦變成數(shù)字信號，明顯減 少了各系統(tǒng)的線束量，接頭數(shù)量也相應(yīng)減少，降低了故障率，提高了自動化程 度。
本實(shí)用新型還提供了以下的具體實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本 實(shí)用新型時(shí)參考和選用實(shí)施例一
本實(shí)用新型所述的單片機(jī)3中設(shè)CAN模塊4和AD轉(zhuǎn)換模塊5，所述的AD 轉(zhuǎn)換模塊5為模擬 數(shù)字信號轉(zhuǎn)換器，所述的水溫傳感器1采集的模擬信號傳 送給AD轉(zhuǎn)換模塊5，經(jīng)所述的AD轉(zhuǎn)換模塊5轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，再通過所述的 CAN模塊4轉(zhuǎn)換為CAN總線信號發(fā)送給整車CAN總線6。
實(shí)施例二
模塊5和CAN模塊4的主控芯片。
STM32F103C6是ST公司最近推出的最低價(jià)格的32位ARM7芯片，單片 機(jī)STM32F103C6由5V供電，通過AD轉(zhuǎn)換模塊5將水溫傳感器1的模擬信號 轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，經(jīng)過適當(dāng)格式處理后通過CAN模塊將信號發(fā)送給整車CAN 總線。
實(shí)施例三
本實(shí)用新型在所述的水溫傳感器1與AD轉(zhuǎn)換模塊5之間的連接電路上， 設(shè)RC濾波電路7。
本實(shí)用新型從傳統(tǒng)水溫傳感器1采集的模擬信號，經(jīng)RC濾波電路7濾波， 送至單片機(jī)3的AD轉(zhuǎn)換模塊5。 實(shí)施例四
如圖3所示，本實(shí)用新型所述的CAN模塊4上設(shè)CANTXD和CANRXD 兩個(gè)信號輸出端，這兩個(gè)輸出端與CAN通訊控制器8的芯片連接，所述的 CANTXD和CANRXD輸出端輸出的信號，經(jīng)過所述的CAN通訊控制器8的兩 個(gè)輸出端口 CANH和CANL,分別轉(zhuǎn)換為CAN的高、低信號，再經(jīng)過電感濾波 器9的濾波，輸出到所述的整車CAN總線6上。以上所述的CAN通訊控制器8的芯片為A82C250芯片。 實(shí)施例六
以上所述的電感濾波器9為BB2793濾波器。
單片機(jī)3的CAN模塊4輸出CANTXD和CANRXD兩個(gè)信號，信號經(jīng) A82C250芯片轉(zhuǎn)換為CAN的高低信號，再經(jīng)BB2793濾波器電感濾波，輸出到 整車CAN總線6上。
實(shí)施例七-
本實(shí)用新型所述的電源模塊2采用LM7805芯片將主繼電器后取來的12V 電壓VIGK，轉(zhuǎn)換為供單片機(jī)3工作的5V電壓VCC。
如圖1所示，本實(shí)用新型從主繼電器電壓取電，經(jīng)電源模塊將12V蓄電池 電壓轉(zhuǎn)換為5V電壓。如圖4所示，采用LM7805芯片將主繼電器后取來的電壓 VIGK，轉(zhuǎn)換為可供單片機(jī)工作的5V電壓VCC。 LM7805為固定輸出三端穩(wěn)壓
器o
上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
8
權(quán)利要求1、一種汽車用水溫傳感器，所述的水溫傳感器(1)由電源模塊(2)供電，其特征在于所述的水溫傳感器(1)通過單片機(jī)(3)與整車CAN總線(6)連接。
2、 按照權(quán)利要求1所述的汽車用水溫傳感器，其特征在于所述的單片機(jī) (3)中設(shè)CAN模塊(4)和AD轉(zhuǎn)換模塊(5)，所述的AD轉(zhuǎn)換模塊(5)為模擬 數(shù)字信號轉(zhuǎn)換器，所述的水溫傳感器(1)采集的模擬信號傳送給AD轉(zhuǎn) 換模塊(5)，經(jīng)所述的AD轉(zhuǎn)換模塊(5)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，再通過所述的CAN 模塊(4)轉(zhuǎn)換為CAN總線信號發(fā)送給整車CAN總線(6)。
3、 按照權(quán)利要求2所述的汽車用水溫傳感器，其特征在于所述的單片機(jī) (3)采用STM32F103C6的芯片作為所述的AD轉(zhuǎn)換模塊(5)和CAN模塊(4)的主控芯片。
4、 按照權(quán)利要求2或3所述的汽車用水溫傳感器，其特征在于在所述的 水溫傳感器(1)與AD轉(zhuǎn)換模塊(5)之間的連接電路上，設(shè)RC濾波電路(7)。
5、 按照權(quán)利要求2或3所述的汽車用水溫傳感器，其特征在于所述的CAN 模塊(4)上設(shè)CANTXD和CANRXD兩個(gè)信號輸出端，這兩個(gè)輸出端與CAN 通訊控制器(8)的芯片連接，所述的CANTXD和CANRXD輸出端輸出的信號， 經(jīng)過所述的CAN通訊控制器(8)的芯片的處理，由CAN通訊控制器(8)的 兩個(gè)輸出端口 CANH和CANL，分別轉(zhuǎn)換為CAN的高、低信號，再經(jīng)過電感濾 波器(9)的濾波，輸出到所述的整車CAN總線(6)上。
6、 按照權(quán)利要求5所述的汽車用水溫傳感器，其特征在于所述的CAN 通訊控制器(8)的芯片為A82C250芯片。
7、 按照權(quán)利要求5所述的汽車用水溫傳感器，其特征在于所述的電感濾 波器(9)為BB2793濾波器。
8、按照權(quán)利要求1或2或3所述的汽車用水溫傳感器，其特征在于所述的電源模塊(2)采用LM7805芯片將主繼電器后取來的12V電壓VIGK，轉(zhuǎn)換 為供單片機(jī)(3)工作的5V電壓VCC。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用水溫傳感器，由電源模塊供電，水溫傳感器通過單片機(jī)與整車CAN總線連接。單片機(jī)中設(shè)CAN模塊和AD轉(zhuǎn)換模塊，AD轉(zhuǎn)換模塊為模擬～數(shù)字信號轉(zhuǎn)換器，水溫傳感器采集的模擬信號傳送給AD轉(zhuǎn)換模塊，經(jīng)AD轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，再通過CAN模塊轉(zhuǎn)換為CAN總線信號發(fā)送給整車CAN總線。采用上述技術(shù)方案，使水溫傳感器具備CAN通訊功能，它由主繼電器后電壓直接驅(qū)動，通過AD轉(zhuǎn)換，將水溫的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并由單片機(jī)的CAN模塊發(fā)送給整車CAN網(wǎng)絡(luò)。這種方案使整車線路設(shè)計(jì)更加合理，減少干擾，并減輕ECU的負(fù)荷。
文檔編號G01K7/00GK201296219SQ200820216839
公開日2009年8月26日 申請日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
發(fā)明者任學(xué)禮 申請人:蕪湖卓越線束系統(tǒng)有限公司