專利名稱：位置傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種位置傳感器，尤其涉及一種汽車安全氣囊系統(tǒng)中的座椅導(dǎo)軌位置 傳感器。
背景技術(shù)：
安全氣囊系統(tǒng)也稱輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)，是一種當(dāng)汽車遭到碰撞而急劇減速時能很 快膨脹的緩沖氣囊，可以保護(hù)車內(nèi)乘員不致撞到車廂內(nèi)部，是一種被動安全裝置。安全氣囊 系統(tǒng)主要由座椅導(dǎo)軌位置傳感器(Seat Track Position Sensor，STPS)、氣體發(fā)生器、點(diǎn)火 器、氣囊以及控制單元等組成。其中位置傳感器作用為提供座椅位置信號給安全氣囊系統(tǒng)。 傳統(tǒng)的位置傳感器是機(jī)械式的，汽車正常行駛時，如圖Ia所示，傳感器通過A、B點(diǎn)與控制 單元連通，傳感器的金屬觸片11和與座位連接的動觸頭12定在止點(diǎn)位置，電路處于開環(huán)狀 態(tài)，傳感器沒有觸發(fā)信號經(jīng)給控制單元，安全氣囊系統(tǒng)為一級爆炸狀態(tài)。當(dāng)汽車碰撞時，如 圖Ib所示，減速度所產(chǎn)生的慣性力使座位沿軌道前移，帶動動觸頭12也發(fā)生位移運(yùn)動，使 動觸頭12與金屬觸片11結(jié)合，此時，電路處于閉環(huán)狀態(tài)，傳感器向控制單元發(fā)出接通信號， 安全氣囊系統(tǒng)為二級爆炸狀態(tài)。但是，現(xiàn)有技術(shù)的傳感器必須通過接觸式擠壓感知位置，這 樣難免出現(xiàn)機(jī)械損耗，影響傳感器的靈敏度，減少使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種非接觸式的位置傳感
ο本發(fā)明的目的，將通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)一種位置傳感器，用于汽車安全氣囊系統(tǒng)中，包括一動觸頭，所述動觸頭的一端與 座位相連的，另一端與一密閉盒體滑動連接，所述盒體的底部設(shè)有接線端子，所述動觸頭為 導(dǎo)磁體；所述盒體為非導(dǎo)磁體，且不具磁性；所述盒體內(nèi)設(shè)有常閉型干簧管，所述干簧管的 引腳通過導(dǎo)線與接線端子連接；所述干簧管的正上方設(shè)有永久磁鐵，所述永久磁鐵與干簧 管之間的距離小于永久磁鐵的磁場剛好使干簧管發(fā)生動作的距離；當(dāng)所述動觸頭滑動至靠 近永久磁鐵和干簧管時，所述干簧管維持無磁場作用狀態(tài)。進(jìn)一步的，上述的位置傳感器，其中所述永久磁鐵的磁極方向與干簧管平行。進(jìn)一步的，上述的位置傳感器，其中所述永久磁鐵的磁極方向與干簧管垂直。進(jìn)一步的，上述的位置傳感器，其中所述永久磁鐵的磁極方向與干簧管同軸。本發(fā)明采用屏蔽磁場激勵干簧管開關(guān)的原理，實現(xiàn)了非接觸式開關(guān)控制的功能， 克服了傳統(tǒng)機(jī)械摩擦帶來的機(jī)械損耗，同時，抗干擾能力強(qiáng)，因此提高了傳感器的靈敏度， 延長了傳感器的使用壽命。以下便結(jié)合實施例附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步的詳述，以使本發(fā)明 技術(shù)方案更易于理解、掌握。


圖Ia是現(xiàn)有技術(shù)車輛在正常行駛時，座椅靠后時的位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖Ib是現(xiàn)有技術(shù)在座椅前移后的位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖加是本發(fā)明實施例1在座椅靠后時的位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2b是本發(fā)明實施例1在座椅前移后的位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a是本發(fā)明實施例2在座椅靠后時的位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖北是本發(fā)明實施例2在座椅前移后的位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖如是本發(fā)明實施例3在座椅靠后時的位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4b是本發(fā)明實施例3在座椅前移后的位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面通過具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行說明，但本發(fā)明并不局限于此。實施例1本實施例的一種位置傳感器，用于汽車安全氣囊系統(tǒng)中，如圖加和2b所示包括一 動觸頭1，所述動觸頭1的一端與座位相連的，另一端與一密閉盒體2滑動連接，所述盒體2 的底部設(shè)有接線端子3，所述動觸頭1為導(dǎo)磁體，所述盒體2為非導(dǎo)磁體，且不具磁性；所述 盒體2內(nèi)設(shè)有常閉型干簧管4，所述干簧管4的引腳通過導(dǎo)線5與接線端子3連接；所述干 簧管4的正上方設(shè)有永久磁鐵6，所述永久磁鐵6的磁極方向與干簧管4平行；所述永久磁 鐵6與干簧管4之間的距離小于永久磁鐵6的磁場剛好使干簧管4發(fā)生動作的距離，所述 永久磁鐵6和干簧管4之間的距離大于當(dāng)動觸頭1滑動至靠近永久磁鐵6和干簧管4時， 剛好使干簧管4維持無磁場作用狀態(tài)時的距離。應(yīng)用本實施例的位置傳感器，當(dāng)汽車靜止或正常行駛時，如圖加所示的狀態(tài)，由 于所述永久磁鐵6與干簧管4之間的距離小于永久磁鐵6的磁場剛好使干簧管4發(fā)生動作 的距離，因此干簧管4在永久磁鐵6的磁場的水平激勵下，常閉干簧管4開關(guān)斷開，兩個接 線端子3之間是一開環(huán)電路。當(dāng)汽車一旦產(chǎn)生碰撞時，如圖2b所示的狀態(tài)，汽車座椅由于 慣性力前移，帶動動觸頭1移動到干簧管4和永久磁鐵6中間，由于所述永久磁鐵6和干簧 管4之間的距離大于當(dāng)動觸頭1滑動至靠近永久磁鐵6和干簧管4時干簧管4維持無磁場 作用狀態(tài)時的距離，因此永久磁鐵6在干簧管4所處位置的磁場被導(dǎo)磁體動觸頭1屏蔽，常 閉干簧管4開關(guān)閉合，兩個接線端子3之間形成閉環(huán)電路，將觸發(fā)信號傳遞給控制單元，進(jìn) 而啟動安全氣囊系統(tǒng)。實施例2本實施例的結(jié)構(gòu)和原理與上述實施例1基本相同，如圖3a和北所示，不同點(diǎn)在于 所述永久磁鐵6的磁極方向與干簧管4垂直，干簧管4在永久磁鐵6的磁場的垂直激勵下， 常閉干簧管4開關(guān)斷開。實施例3本實施例的結(jié)構(gòu)和原理與上述實施例1基本相同，如圖如和圖4b所示，不同點(diǎn)在 于所述永久磁鐵6的磁極方向與干簧管4同軸，干簧管4在永久磁鐵6的磁場的橫向激勵 下，常閉干簧管4開關(guān)斷開。本發(fā)明采用屏蔽磁場激勵干簧管開關(guān)的原理，實現(xiàn)了非接觸式開關(guān)控制的功能，克服了傳統(tǒng)機(jī)械摩擦帶來的機(jī)械損耗，同時，抗干擾能力強(qiáng)，因此提高了傳感器的靈敏度， 延長了傳感器的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種位置傳感器，用于汽車安全氣囊系統(tǒng)中，包括一動觸頭，所述動觸頭的一端與座 位相連的，另一端與一密閉盒體滑動連接，所述盒體的底部設(shè)有接線端子，其特征在于所 述動觸頭為導(dǎo)磁體；所述盒體為非導(dǎo)磁體，且不具磁性；所述盒體內(nèi)設(shè)有常閉型干簧管，所 述干簧管的引腳通過導(dǎo)線與接線端子連接；所述干簧管的正上方設(shè)有永久磁鐵，所述永久 磁鐵與干簧管之間的距離小于永久磁鐵的磁場剛好使干簧管發(fā)生動作的距離；當(dāng)所述動觸 頭滑動至靠近永久磁鐵和干簧管時，所述干簧管維持無磁場作用狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的位置傳感器，其特征在于所述永久磁鐵的磁極方向與干簧 管平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的位置傳感器，其特征在于所述永久磁鐵的磁極方向與干簧管垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的位置傳感器，其特征在于所述永久磁鐵的磁極方向與干簧 管同軸。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種位置傳感器，用于汽車安全氣囊系統(tǒng)中，包括一動觸頭，所述動觸頭的一端與座位相連的，另一端與一密閉盒體滑動連接，所述盒體的底部設(shè)有接線端子，所述動觸頭為導(dǎo)磁體；所述盒體為非導(dǎo)磁體，且不具磁性；所述盒體內(nèi)設(shè)有常閉型干簧管，所述干簧管的引腳通過導(dǎo)線與接線端子連接；所述干簧管的正上方設(shè)有永久磁鐵，所述永久磁鐵與干簧管之間的距離小于永久磁鐵的磁場剛好使干簧管發(fā)生動作的距離，所述永久磁鐵和干簧管之間的距離大于當(dāng)動觸頭滑動至靠近永久磁鐵和干簧管時，剛好使干簧管維持無磁場作用狀態(tài)時的距離。本發(fā)明為非接觸式的，克服了機(jī)械摩擦帶來的機(jī)械損耗，抗干擾能力強(qiáng)，可提高靈敏度、延長使用壽命。
文檔編號G01B7/00GK102126478SQ20111005496
公開日2011年7月20日 申請日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者儲貴庭, 賈凱峰, 顧建 申請人:哈姆林電子(蘇州)有限公司