專利名稱：汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)技術(shù)，具體是一種汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)方法及裝置。
背景技術(shù)：
汽車變速器在生產(chǎn)和裝配過程中，存在著大量由于制造和裝配不良等原因引起的質(zhì)量問題，新汽車變速器失效形式主要體現(xiàn)在齒輪、軸零件的制造及裝配誤差上，如齒形偏差、齒輪制造誤差、裝配偏心和輪齒毛刺等。從生產(chǎn)過程管理和質(zhì)量控制、跟蹤角度出發(fā)，檢驗(yàn)人員必須通過最后的質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，并且希望能夠?qū)⒐收显蚨ㄎ坏骄唧w的失效部件，即實(shí)現(xiàn)零件級(jí)別的裝配過程故障診斷，對(duì)提高汽車變速器質(zhì)量控制水平和保證產(chǎn)品質(zhì)量是非常重要的。汽車變速器故障可以通過對(duì)異常振動(dòng)噪聲進(jìn)行譜分析的方法加以檢測(cè)。由于檢測(cè)過程是一個(gè)變速運(yùn)動(dòng)的過程(包括倒擋、最低擋至最高擋各擋位的升速及降速過程)，所以階次譜分析的方法被普遍地采用。階次分析是旋轉(zhuǎn)體機(jī)械振動(dòng)監(jiān)測(cè)及故障診斷的最重要方法之一，基于重采樣原理的階次分析是實(shí)現(xiàn)信號(hào)從等時(shí)采樣到等角度采樣的一種信號(hào)處理方法，它主要能解決因轉(zhuǎn)速波動(dòng)而產(chǎn)生的諧波分量重疊所帶來的困難。汽車變速器振動(dòng)分析和故障診斷軟件是采用階次分析原理進(jìn)行開發(fā)的，而進(jìn)行階次分析需要同步采集汽車變速器殼體振動(dòng)信號(hào)和輸入軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)。在研制與開發(fā)汽車變速器振動(dòng)分析和故障診斷軟件過程中，需要驗(yàn)證和測(cè)試開發(fā)的振動(dòng)信號(hào)分軸、時(shí)域同步平均、FFT傅氏變換、階次譜等算法的正確性和可靠性。實(shí)際操作過程中，在客戶應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)的汽車變速器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試從時(shí)間、成本和客戶滿意度等方面都存在較多的困難。另外，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下使用市場(chǎng)化的汽車變速器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行軟件測(cè)試，其成本也較高。目前，尚未檢索到這方面的專利申請(qǐng)情況。因此，有必要研制與開發(fā)適合試驗(yàn)室環(huán)境下，進(jìn)行汽車變速器振動(dòng)分析軟件可靠性測(cè)試的模擬試驗(yàn)臺(tái)，其應(yīng)該具有成本低、能夠模擬汽車變速器基本運(yùn)行環(huán)境等特點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種成本低、集成度高、 裝置擴(kuò)展性強(qiáng)、能實(shí)現(xiàn)模擬汽車變速器基本運(yùn)行環(huán)境、提供升速、降速、加載、空載、不同擋位等工況功能的一種汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)方法及裝置。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)裝置，包括一底座， 總控模塊，變頻器，調(diào)速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，負(fù)載直流電機(jī)，汽車變速器，工控機(jī)，數(shù)據(jù)采集卡，計(jì)數(shù)卡；所述總控模塊輸出端與變頻器連接，還與調(diào)速箱連接；所述變頻器通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)與汽車變速器連接；所述調(diào)速箱通過負(fù)載直流電機(jī)與汽車變速器連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)一端設(shè)有編碼器，另一端設(shè)有聯(lián)軸器，通過該聯(lián)軸器與汽車變速器連接；所述汽車變速器上設(shè)置有振動(dòng)加速度傳感器，所述汽車變速器通過聯(lián)軸器與負(fù)載直流電機(jī)連接；所述數(shù)據(jù)采集卡通過振動(dòng)加速度傳感器與汽車變速器連接；所述計(jì)數(shù)卡通過編碼器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述工控機(jī)通過PCI總線與數(shù)據(jù)采集卡及計(jì)數(shù)卡連接；所述底座上設(shè)置有負(fù)載直流電機(jī)，汽車變速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)。所述底座與汽車變速器之間設(shè)置有減震墊。所述底座與減震墊中間開設(shè)有方形孔；將所述振動(dòng)加速度傳感器穿過該方形孔粘貼于汽車變速器底部，實(shí)現(xiàn)汽車變速器振動(dòng)信號(hào)的數(shù)據(jù)采集。所述聯(lián)軸器為彈性柱銷聯(lián)軸器；連接汽車變速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、負(fù)載直流電機(jī)，保證汽車變速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、負(fù)載直流電機(jī)同步旋轉(zhuǎn)。所述數(shù)據(jù)采集單元包括數(shù)據(jù)采集卡和計(jì)數(shù)卡；實(shí)現(xiàn)振動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的同步數(shù)據(jù)采集；采用編碼器測(cè)量汽車變速器輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，采用振動(dòng)加速度傳感器采集汽車變速器殼體振動(dòng)信號(hào)。一種汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)方法，包括如下步驟第一步，通過總控模塊實(shí)現(xiàn)變頻器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)和停止；第二步，通過總控模塊實(shí)現(xiàn)調(diào)速箱、負(fù)載直流電機(jī)的啟動(dòng)和停止；第三步，通過變頻器控制和調(diào)節(jié)汽車變速器輸入軸轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)汽車變速器的升速和降速過程；第四步，通過調(diào)速箱控制負(fù)載直流電機(jī)的扭矩；第五步，手動(dòng)調(diào)節(jié)汽車變速器擋位，實(shí)現(xiàn)不同擋位下振動(dòng)分析試驗(yàn)；第六步，數(shù)據(jù)采集完成汽車變速器在不同擋位下升速、降速、加載、空載工況的振動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的數(shù)據(jù)采集。還包括如下步驟，數(shù)據(jù)采集單元同步采集汽車變速器在不同擋位下升速、降速、加載、空載的振動(dòng)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，通過PCI總線傳輸至工控機(jī)中進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)1、能夠模擬汽車變速器基本運(yùn)行環(huán)境。驅(qū)動(dòng)電機(jī)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)輸入，負(fù)載直流電機(jī)模擬差速器、汽車車輪等負(fù)載。汽車變速器模擬輸入轉(zhuǎn)速最高可達(dá)到3000rpm，符合實(shí)際汽車變速器運(yùn)行條件。2、成本低。本試驗(yàn)臺(tái)采用微型汽車變速器進(jìn)行模擬運(yùn)行試驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和負(fù)載直流電機(jī)功率均較小，整體上造價(jià)較低。3、易于維護(hù)和保養(yǎng)。采用聯(lián)軸器等進(jìn)行模塊化連接，可方便更換損壞的電機(jī)、聯(lián)軸器、汽車變速器等試驗(yàn)臺(tái)組成部分，設(shè)備選型中使用市場(chǎng)上較易于購(gòu)買的產(chǎn)品，整體試驗(yàn)臺(tái)易于維修和維護(hù)。同時(shí)方便于合格汽車變速器和不合格汽車變速器之間的更換，用于采集標(biāo)準(zhǔn)樣本和故障樣本。4、本發(fā)明的負(fù)載使用負(fù)載直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)。使用直流發(fā)電機(jī)作為負(fù)載，相對(duì)于機(jī)械扭矩負(fù)載方式具有更低的成本。5、本發(fā)明能采集到較好的汽車變速器振動(dòng)信號(hào)。使用彈性柱銷聯(lián)軸器和減震墊等實(shí)現(xiàn)汽車變速器與其它振動(dòng)信號(hào)的隔離，有效減小其他因素對(duì)汽車變速器振動(dòng)信號(hào)采集的干擾，有利于故障診斷軟件對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析。
6、本發(fā)明滿足振動(dòng)分析和故障診斷軟件可靠性測(cè)試的基本需求。試驗(yàn)臺(tái)采用手動(dòng)微型汽車變速器進(jìn)行模擬運(yùn)行，可以有效測(cè)試振動(dòng)分析和故障診斷軟件算法的正確性和可靠性。測(cè)試的軟件算法同樣適用于自動(dòng)汽車變速器等其它汽車變速器。


圖1為本發(fā)明的汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)裝置框圖；圖2為本發(fā)明的汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)圖；圖3為本發(fā)明的汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)方法中數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。如圖1所示，一種汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)裝置，包括一底座14，總控模塊1，變頻器2，調(diào)速器6，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11，負(fù)載直流電機(jī)7，汽車變速器8，工控機(jī)3，數(shù)據(jù)采集卡5，計(jì)數(shù)卡4 ；所述總控模塊1輸出端與變頻器2連接，還與調(diào)速箱6連接；所述變頻器2通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)11與汽車變速器8連接；變頻器2，控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)11轉(zhuǎn)速。所述調(diào)速箱通過負(fù)載直流電機(jī)7與汽車變速器8連接；調(diào)速器6，控制和調(diào)整負(fù)載直流電機(jī)7扭矩；所述汽車變速器8，用于振動(dòng)分析和故障診斷軟件測(cè)試；驅(qū)動(dòng)電機(jī)11，模擬汽車變速器8動(dòng)力輸入，驅(qū)動(dòng)汽車變速器8輸入軸。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)11 一端設(shè)有編碼器12，另一端設(shè)有聯(lián)軸器，通過該聯(lián)軸器與汽車變速器8連接；所述汽車變速器8上設(shè)置有振動(dòng)加速度傳感器，所述汽車變速器8通過聯(lián)軸器與負(fù)載直流電機(jī)7連接；所述數(shù)據(jù)采集卡5通過振動(dòng)加速度傳感器與汽車變速器8連接；所述計(jì)數(shù)卡4通過編碼器12與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11連接；所述工控機(jī)3通過PCI總線與數(shù)據(jù)采集卡 5及計(jì)數(shù)卡4連接；所述底座14上設(shè)置有負(fù)載直流電機(jī)7，汽車變速器8，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11。所述底座14與汽車變速器8之間設(shè)置有減震墊13。所述底座14與減震墊13中間開設(shè)有方形孔；將所述振動(dòng)加速度傳感器穿過該方形孔粘貼與汽車變速器8底部，實(shí)現(xiàn)汽車變速器8 振動(dòng)信號(hào)的數(shù)據(jù)采集。所述聯(lián)軸器10為彈性柱銷聯(lián)軸器10 ；連接汽車變速器8與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11、負(fù)載直流電機(jī)7，保證汽車變速器8與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11、負(fù)載直流電機(jī)7同步旋轉(zhuǎn)。所述調(diào)速器6輸出端接有壓敏電阻，在感性負(fù)載下防止過壓時(shí)損壞調(diào)速器6晶閘管。所述數(shù)據(jù)采集單元包括數(shù)據(jù)采集卡5和計(jì)數(shù)卡4 ；實(shí)現(xiàn)振動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的同步數(shù)據(jù)采集；采用編碼器12測(cè)量汽車變速器8輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，采用振動(dòng)加速度傳感器采集汽車變速器8殼體振動(dòng)信號(hào)。一種汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)方法，包括如下步驟第一步，通過總控模塊1實(shí)現(xiàn)變頻器2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的啟動(dòng)和停止；第二步，通過總控模塊1實(shí)現(xiàn)調(diào)速箱、負(fù)載直流電機(jī)7的啟動(dòng)和停止；第三步，通過變頻器2控制和調(diào)節(jié)汽車變速器8輸入軸轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)汽車變速器8的升速和降速過程；第四步，通過調(diào)速箱控制負(fù)載直流電機(jī)7的扭矩；第五步，手動(dòng)調(diào)節(jié)汽車變速器8擋位，實(shí)現(xiàn)不同擋位下振動(dòng)分析試驗(yàn)；第六步，數(shù)據(jù)采集完成汽車變速器8在不同擋位下升速、降速、加載、空載工況的振動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的數(shù)據(jù)采集。還包括如下步驟，數(shù)據(jù)采集單元同步采集汽車變速器8在升速、降速、加載、空載、 不同擋位等工況下的振動(dòng)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，通過PCI總線傳輸至工控機(jī)3中進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析。如圖2所示，汽車變速器8振動(dòng)分析試驗(yàn)裝置中設(shè)備選型的理論計(jì)算依據(jù)如下(1)汽車變速器8的選擇汽車變速器8—般選擇具有輸入軸、中間軸和輸出軸的微型汽車變速器8，能夠滿足軟件測(cè)試試驗(yàn)基本要求。本試驗(yàn)裝置中選擇重慶青山生產(chǎn)的青山MR406汽車變速器8，其基本參數(shù)如下最大輸入扭矩56. 74N · m最大輸入轉(zhuǎn)速5500rpm各檔速比1檔 3. 428，2 檔 2. 108，3 檔 1. 379，4 檔 1. 00，倒檔 3. 600結(jié)構(gòu)形式四前進(jìn)檔、一倒檔且全同步輪廓尺寸453.5 X 325 X 285換檔方式拉索式，手動(dòng)換檔重量 22. 5kg。(2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的選擇根據(jù)汽車變速器8的參數(shù)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的功率可取較小些，也可減少不必要的浪費(fèi)，可選取功率為2KW的電機(jī)。同時(shí)，使用變頻器2調(diào)速，使其驅(qū)動(dòng)速度為2000 3000r/min。選取驅(qū)動(dòng)電機(jī)11型號(hào)為Y90L-2，其基本參數(shù)如下額定功率2. 2千瓦額定電壓380伏額定轉(zhuǎn)速J840轉(zhuǎn)/分額定電流4. 7安培最大轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩2. 3。(3)聯(lián)軸器10的選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)11與汽車變速器8之間使用聯(lián)軸器10，為了隔離振動(dòng)與沖擊，選用彈性柱銷聯(lián)軸器10。公稱轉(zhuǎn)矩；=955*10 =9.55*106*20/2000=95.5*103(Ν. mm)該情況下，轉(zhuǎn)矩變化較小，工作情況系數(shù)KA取1. 3，則計(jì)算轉(zhuǎn)矩為Tca = KA*T = 1. 3*95. 5*103Ν· mm = 124. 15N. m從GB4323-84中查的TL6型彈性套柱銷聯(lián)軸器10的許用轉(zhuǎn)矩為250N. m，許用最大轉(zhuǎn)速為3800r/min，軸徑為32_42mm之間，故合用。(4)負(fù)載直流電機(jī)7的選擇負(fù)載直流電機(jī)7的功率與轉(zhuǎn)速按照大于驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的額定功率進(jìn)行參考選取。負(fù)載直流電機(jī)7選取Z2-32直流電機(jī)，其額定功率為2. 2kw，額定轉(zhuǎn)速為1500r/min。(5)振動(dòng)加速度傳感器的選擇汽車變速器8的轉(zhuǎn)速范圍在1500轉(zhuǎn)/分至3600 轉(zhuǎn)/分之間。也就是源振動(dòng)信號(hào)的轉(zhuǎn)速頻率最大值大概在60Hz左右。由于分析的最大階次為150階左右，那么測(cè)量的振動(dòng)頻率最大值為9KHz左右，這是選擇振動(dòng)傳感器的重要指標(biāo)。選擇朗斯加速度傳感器內(nèi)置ICP式加速度傳感器。其特點(diǎn)包括低阻抗輸出，抗干擾噪聲小可進(jìn)行長(zhǎng)距離傳輸；性價(jià)比高安裝方便；穩(wěn)定性高，抗粉塵，潮濕，抗有害氣體。具體參數(shù)如下型號(hào)LCOlMT靈敏度250mV/g頻率范圍0.2-7700HZ重量32gm量程20g(6)數(shù)據(jù)采集卡5的選擇振動(dòng)信號(hào)采集卡需要滿足三個(gè)條件，合適的采樣頻率和精度，具備一定的信號(hào)調(diào)理能力，具備同步定時(shí)的功能。模擬信號(hào)的采樣頻率由最高轉(zhuǎn)速和分析的最高階次兩個(gè)參數(shù)決定。對(duì)于聲音和振動(dòng)信號(hào)采集，采樣率根據(jù)以下公式得出采樣率=2. 56X最高計(jì)算階次X最高轉(zhuǎn)速 (RPM)/60。內(nèi)置電路式加速度傳感器需要直流供電和抗混疊濾波器兩種信號(hào)調(diào)理功能。階次分析需要同步采集振動(dòng)信號(hào)與轉(zhuǎn)速時(shí)標(biāo)信號(hào)?；谶@三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，選擇了美國(guó)國(guó)家儀器(Ni)公司生產(chǎn)的產(chǎn)品PCI-4474動(dòng)態(tài)信號(hào)采集卡和NI公司的PCI-6601計(jì)數(shù)器。如圖3所示，汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)方法及裝置中振動(dòng)轉(zhuǎn)速信號(hào)同步數(shù)據(jù)采集步驟如下首先，由PCI-6601卡實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到采集要求時(shí)，啟動(dòng)PCI-6601卡開始采集任務(wù)，并隨后啟動(dòng)PCI-4474卡的采集任務(wù)。先啟動(dòng)的PCI-6601 卡不是立即開始采集工作，而是等待PCI-4474卡啟動(dòng)的同時(shí)發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)，在接收到 PCI-4474通過RTSI數(shù)據(jù)線傳遞的觸發(fā)信號(hào)之后，兩塊卡開始同步采集數(shù)據(jù)。在采集過程中，PCI-6601卡通過循環(huán)實(shí)時(shí)累加每次從硬件緩沖區(qū)讀取到的脈沖個(gè)數(shù)，當(dāng)達(dá)到了預(yù)設(shè)值時(shí)，便退出循環(huán)，從而使兩塊采集卡停止從硬件緩沖區(qū)中讀取后續(xù)采集到的數(shù)據(jù)，之后結(jié)束采集任務(wù)。
權(quán)利要求
1.一種汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)裝置，其特征在于 包括一底座，總控模塊，變頻器，調(diào)速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，負(fù)載直流電機(jī)，汽車變速器，工控機(jī)，數(shù)據(jù)采集卡，計(jì)數(shù)卡；所述總控模塊輸出端與變頻器連接，還與調(diào)速箱連接； 所述變頻器通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)與汽車汽車變速器連接； 所述調(diào)速箱通過負(fù)載直流電機(jī)與汽車變速器連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)一端設(shè)有編碼器，另一端設(shè)有聯(lián)軸器，通過該聯(lián)軸器與汽車變速器連接；所述汽車變速器上設(shè)置有振動(dòng)加速度傳感器，所述汽車變速器通過聯(lián)軸器與負(fù)載直流電機(jī)連接；所述數(shù)據(jù)采集卡通過振動(dòng)加速度傳感器與汽車變速器連接； 所述計(jì)數(shù)卡通過編碼器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接； 所述工控機(jī)通過PCI總線與數(shù)據(jù)采集卡及計(jì)數(shù)卡連接； 所述底座上設(shè)置有負(fù)載直流電機(jī)，汽車變速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)裝置，其特征在于所述底座與汽車變速器之間設(shè)置有減震墊。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)裝置，其特征在于所述底座與減震墊中間開設(shè)有方形孔；將所述振動(dòng)加速度傳感器穿過該方形孔粘貼于汽車變速器底部，實(shí)現(xiàn)汽車變速器振動(dòng)信號(hào)的數(shù)據(jù)采集。
4.按權(quán)利要求1所述的汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)裝置，其特征在于所述聯(lián)軸器為彈性柱銷聯(lián)軸器；連接汽車變速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、負(fù)載直流電機(jī)，保證汽車變速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 負(fù)載直流電機(jī)同步旋轉(zhuǎn)。
5.按權(quán)利要求1所述的汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)裝置，其特征在于所述數(shù)據(jù)采集單元包括數(shù)據(jù)采集卡和計(jì)數(shù)卡；實(shí)現(xiàn)振動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的同步數(shù)據(jù)采集；采用編碼器測(cè)量汽車變速器輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，采用振動(dòng)加速度傳感器采集汽車變速器殼體振動(dòng)信號(hào)。
6.一種汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)方法，其特征在于 包括如下步驟第一步，通過總控模塊實(shí)現(xiàn)變頻器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)和停止； 第二步，通過總控模塊實(shí)現(xiàn)調(diào)速箱、負(fù)載直流電機(jī)的啟動(dòng)和停止； 第三步，通過變頻器控制和調(diào)節(jié)汽車變速器輸入軸轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)汽車變速器的升速和降速過程；第四步，通過調(diào)速箱控制負(fù)載直流電機(jī)的扭矩； 第五步，手動(dòng)調(diào)節(jié)汽車變速器擋位，實(shí)現(xiàn)不同擋位下振動(dòng)分析試驗(yàn)； 第六步，數(shù)據(jù)采集完成汽車變速器在不同擋位下升速、降速、加載、空載工況的振動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的數(shù)據(jù)采集。
7.按權(quán)利要求6所述的一種汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)方法，其特征在于還包括如下步驟，數(shù)據(jù)采集單元同步采集汽車變速器在不同擋位下升速、降速、加載、空載的振動(dòng)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，通過PCI總線傳輸至工控機(jī)中進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車變速器振動(dòng)分析試驗(yàn)方法及裝置；包括一底座，總控模塊，變頻器，調(diào)速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，負(fù)載直流電機(jī)，汽車汽車變速器，工控機(jī)，數(shù)據(jù)采集卡，計(jì)數(shù)卡；采用電源轉(zhuǎn)換模塊為其他各模塊供電，采用變頻器控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速，采用負(fù)載電阻及發(fā)電機(jī)調(diào)速箱調(diào)節(jié)和控制負(fù)載電機(jī)扭矩，采用基礎(chǔ)底座和減震墊支撐，采用減震墊隔離汽車變速器和底座之間的振動(dòng)，采用彈性柱銷聯(lián)軸器連接汽車變速器和電機(jī)，并隔離振動(dòng)信號(hào)；采用振動(dòng)加速度傳感器采集汽車變速器殼體振動(dòng)信號(hào)；本試驗(yàn)方法及控制裝置集成度高、裝置擴(kuò)展性強(qiáng)、成本低、能有效模擬汽車變速箱基本運(yùn)行，有效獲取汽車變速器振動(dòng)、轉(zhuǎn)速信號(hào)，提供故障診斷分析的仿真環(huán)境。
文檔編號(hào)G01M13/02GK102564756SQ20111011320
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者史海波, 周曉鋒, 姚秀琴, 尚文利, 胡國(guó)良 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)院沈陽自動(dòng)化研究所