專利名稱：汽車abs制動性能動態(tài)檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全行駛技術(shù)領(lǐng)域，特別是汽車ABS制動性能動態(tài)的檢測系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外普遍采用的ABS試驗(yàn)方法是利用滑移率描述ABS控制過程的試驗(yàn)方法，利用車輪滑移率直接、定量描述車輛制動過程中各車輪的動態(tài)變化過程被業(yè)內(nèi)稱之為ABS的靈魂。選用該方法研制ABS道路試驗(yàn)設(shè)備，在現(xiàn)場一次制動試驗(yàn)結(jié)束即可獲得測試結(jié)果，一直為世界各國的科研機(jī)構(gòu)所追崇。但由于如何攻克車速/輪速同步和實(shí)時測試的關(guān)鍵、如何解決車速/輪速測試中速度瞬時性與精度的矛盾、如何實(shí)現(xiàn)長度基準(zhǔn)量值高速、動態(tài)、精確傳遞等技術(shù)難題尚未解決。
我國從1992年起，參照國外標(biāo)準(zhǔn)相繼制定頒布了 GB 13594-92、GB 12676-2003、GB/T 13594-2003以及GB/T17993-2005等強(qiáng)制法規(guī)，這些已實(shí)施和其它將要制定實(shí)施的法規(guī)，為ABS在我國汽車上的廣泛采用提供了法律基礎(chǔ)，預(yù)示著我國汽車大量裝用ABS時期的來臨。隨著車輛的使用，汽車ABS使用期限的延長以及一些其它因素，都可能導(dǎo)致汽車制動防抱死系統(tǒng)ABS失靈或工作性能下降，迫切需要對加裝的ABS車輛進(jìn)行檢測，否則會增加本可以避免的交通事故，或者安裝了劣質(zhì)的ABS將會導(dǎo)致更大的事故。目前國內(nèi)還沒有能夠適應(yīng)市場需求的多功能、實(shí)用性強(qiáng)、價格合理的ABS動態(tài)性能檢測臺，現(xiàn)有產(chǎn)品基于其原理和結(jié)構(gòu)，不能模擬汽車行駛過程中的各種路況，所以根本不能檢測汽車ABS動態(tài)制動系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提出一種汽車ABS制動性能動態(tài)檢測系統(tǒng)。本發(fā)明主要由電動機(jī)、電磁滑差離合器、儲能飛輪、支承滾筒、測速滾筒、速度傳感器、力矩傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和測試結(jié)果顯示系統(tǒng)組成，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出動作指令，使慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)生作用，同時用傳感器測量檢測臺上各運(yùn)動參數(shù)，并把此信號通過A/D轉(zhuǎn)換輸入到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過測定的信號進(jìn)行邏輯運(yùn)算和數(shù)字計(jì)算，得出下一周期慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器要進(jìn)行的動作指令，并通過I/O板向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出，使控制器進(jìn)入下一個工作循環(huán)。本發(fā)明通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)過程的自動控制、數(shù)據(jù)采集，分析判斷，完成汽車制動過程的ABS動態(tài)性能測試，從真正意義上克服目前廣泛采用的路面試驗(yàn)費(fèi)用高、周期長、精度低、受路面條件、試驗(yàn)環(huán)境因素影響等方面存在的弊端，真正實(shí)現(xiàn)汽車ABS性能室內(nèi)檢測。項(xiàng)目特色及創(chuàng)新①四組ABS檢測路面工況模擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)；②變頻調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)；③車速/輪速高精度大容量、實(shí)時采集，跟蹤顯示技術(shù)；④可以擴(kuò)展功能。本發(fā)明主要由電動機(jī)、電磁滑差離合器、儲能飛輪、支承滾筒、測速滾筒、速度傳感器、力矩傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和測試結(jié)果顯示系統(tǒng)組成。在整個系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和測試結(jié)果顯示系統(tǒng)共用。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的控制中心，向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出動作指令，使慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)生作用。同時用傳感器測量檢測臺上各運(yùn)動參數(shù)，并把此信號通過A/D轉(zhuǎn)換輸入到計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過測定的信號進(jìn)行邏輯運(yùn)算和數(shù)字計(jì)算，得出下一周期慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器要進(jìn)行的動作指令，并通過I/O板向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出，使控制器進(jìn)入下一個工作循環(huán)，如此周而復(fù)始運(yùn)作，進(jìn)行整個檢測過程。ABS+EBD評價參數(shù)在計(jì)算機(jī)內(nèi)最終計(jì)算出來，并根據(jù)評價參數(shù)的相互關(guān)系和大小來評價ABS+EBD的性能。最后將檢測結(jié)果輸出到顯示屏上，以便檢測人員可以方便地看到。整個測控系統(tǒng)由控制部分、數(shù)據(jù)采集與處理部分組成，控制部分由變頻器異步電動機(jī)、磁粉離合器、舉升器等幾部分組成；數(shù)據(jù)采集部分由數(shù)據(jù)采集卡轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、光電開關(guān)以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理電路等組成。
具體實(shí)施方式

本發(fā)明主要由電動機(jī)、電磁滑差離合器、儲能飛輪、支承滾筒、測速滾筒、速度傳感器、力矩傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和測試結(jié)果顯示系統(tǒng)組成，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出動作指令，使慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)生作用，同時用傳感器測量檢測臺上各運(yùn)動參數(shù)，并把此信號通過A/D轉(zhuǎn)換輸入到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過測定的信號進(jìn)行邏輯運(yùn)算和數(shù)字計(jì)算，得出下一周期慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器要進(jìn)行的動作指令，并通過I/O板向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出，使控制器進(jìn)入下一個工作循環(huán)。
權(quán)利要求
1.汽車ABS制動性能動態(tài)檢測系統(tǒng)，其特征在于主要由電動機(jī)、電磁滑差離合器、儲能飛輪、支承滾筒、測速滾筒、速度傳感器、力矩傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和測試結(jié)果顯示系統(tǒng)組成，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出動作指令，使慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)生作用，同時用傳感器測量檢測臺上各運(yùn)動參數(shù)，并把此信號通過A/D轉(zhuǎn)換輸入到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過測定的信號進(jìn)行邏輯運(yùn)算和數(shù)字計(jì)算，得出下一周期慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器要進(jìn)行的動作指令，并通過I/O板向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出，使控制器進(jìn)入下一個工作循環(huán)。
全文摘要
汽車ABS制動性能動態(tài)檢測系統(tǒng)，涉及汽車安全行駛技術(shù)領(lǐng)域，主要由電動機(jī)、電磁滑差離合器、儲能飛輪、支承滾筒、測速滾筒、速度傳感器、力矩傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和測試結(jié)果顯示系統(tǒng)組成。本發(fā)明通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)過程的自動控制、數(shù)據(jù)采集，分析判斷，完成汽車制動過程的ABS動態(tài)性能測試，從真正意義上克服目前廣泛采用的路面試驗(yàn)費(fèi)用高、周期長、精度低、受路面條件、試驗(yàn)環(huán)境因素影響等方面存在的弊端，真正實(shí)現(xiàn)汽車ABS性能室內(nèi)檢測。
文檔編號G01M17/007GK102798531SQ20111013615
公開日2012年11月28日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者周亞宏 申請人:海安縣亞宏機(jī)械有限公司