專利名稱：多層組合結(jié)構(gòu)瀝青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞叩闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)?zāi)＞?，特別涉及一種多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞摺?br> 背景技術(shù)：
車轍是浙青路面的主要損害形式，為了控制浙青路面車轍病害，我國《浙青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)中明確規(guī)定，用于鋪筑浙青路面的浙青混合料必須在規(guī)定的條件下進(jìn)行車轍試驗(yàn)，以評價(jià)浙青混合料的高溫抗車轍性能，對于車轍試驗(yàn)不符合規(guī)范規(guī)定指標(biāo)的浙青混合料，需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)才能用于浙青路面施工。我國《公路工程浙青及浙青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ 052-2000)給出了浙青混合料車轍試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)方法，其中對試模的尺寸進(jìn)行了明確的規(guī)定“鋼板制成，由底板及側(cè)板組成，試模內(nèi)側(cè)尺寸長為300mm，寬為300mm，厚為50mm(試驗(yàn)室制作)，亦可固定150mm寬的現(xiàn)場切制試件”。但是目前試驗(yàn)規(guī)程中對試模的規(guī)定尚存在一定的缺陷，主要是無法更改試件的厚度，不能進(jìn)行多次組合試驗(yàn)，只能評價(jià)單層固定厚度浙青混合料的高溫性能，無法評價(jià)和分析不同厚度及結(jié)構(gòu)組合的浙青混合料的高溫性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞摺Ｔ撥囖H試驗(yàn)?zāi)＞吣軌蜻_(dá)到進(jìn)行多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)的目的，且其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低、便于推廣應(yīng)用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞?，其特征在于包括底板、?cè)板一、側(cè)板二、側(cè)板三和側(cè)板四，所述側(cè)板一、側(cè)板二、 側(cè)板三和側(cè)板四均安裝在底板上，且所述側(cè)板一、側(cè)板二、側(cè)板三、側(cè)板四和底板形成一個(gè)承載浙青混合料的容器，所述側(cè)板一和側(cè)板三均沿車轍試驗(yàn)?zāi)雺悍较蛟O(shè)置，所述側(cè)板二和側(cè)板四均與車轍試驗(yàn)?zāi)雺悍较虼怪?，所述?cè)板一和側(cè)板三均高出側(cè)板二和側(cè)板四，所述側(cè)板一的前后端分別設(shè)置有刻槽一和刻槽二，所述側(cè)板三的前后端分別設(shè)置有刻槽三和刻槽四，所述刻槽一和刻槽三的位置相對應(yīng)，且刻槽一和刻槽三之間設(shè)置有能在刻槽一和刻槽三上任一位置拆卸或固定的擋板一，所述刻槽二和刻槽四的位置相對應(yīng)，所述刻槽二和刻槽四之間設(shè)置有能在刻槽二和刻槽四上任一位置拆卸或固定的擋板二。上述的多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞撸鰝?cè)板一和側(cè)板三的上沿距離底板上表面的距離均為120mm。上述的多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞?，所述?cè)板一、側(cè)板二、側(cè)板三和側(cè)板四中相鄰兩個(gè)側(cè)板通過螺釘連接，所述側(cè)板一和側(cè)板三均通過設(shè)置在擋塊一和擋塊二兩端的螺釘與擋塊一和擋塊二連接，所述擋塊一通過設(shè)置在其中間位置的螺釘與側(cè)板四連接，所述擋塊二通過設(shè)置在其中間位置的螺釘與側(cè)板二連接。[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型所述的多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞叩膿鯄K一和擋塊二不是固定的，方便拆卸，可以分層成型不同的浙青混合料，從而改進(jìn)了現(xiàn)有車轍試驗(yàn)?zāi)＞咧荒苓M(jìn)行單一結(jié)構(gòu)層浙青混合料車轍試驗(yàn)的缺陷， 達(dá)到了進(jìn)行多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)的目的。且其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低、便于推廣應(yīng)用。下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1-側(cè)板二； 2-側(cè)板一；3-側(cè)板四；4-側(cè)板三； 5-底板； 6-刻槽三；7-刻槽一； 8-擋塊一。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示的一種多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞?，包括底?、側(cè)板一 2、側(cè)板二 1、側(cè)板三4和側(cè)板四3，所述側(cè)板一 2、側(cè)板二 1、側(cè)板三4和側(cè)板四3均安裝在底板5上，且所述側(cè)板一 2、側(cè)板二 1、側(cè)板三4、側(cè)板四3和底板5形成一個(gè)承載浙青混合料的容器，所述側(cè)板一 2和側(cè)板三4均沿車轍試驗(yàn)?zāi)雺悍较蛟O(shè)置，所述側(cè)板二 1和側(cè)板四3 均與車轍試驗(yàn)?zāi)雺悍较虼怪?，所述?cè)板一 2和側(cè)板三4均高出側(cè)板二 1和側(cè)板四3，所述側(cè)板一 2的前后端分別設(shè)置有刻槽一 7和刻槽二，所述側(cè)板三4的前后端分別設(shè)置有刻槽三 6和刻槽四，所述刻槽一 7和刻槽三6的位置相對應(yīng)，且刻槽一 7和刻槽三6之間設(shè)置有能在刻槽一 7和刻槽三6上任一位置拆卸或固定的擋板一 8，所述刻槽二和刻槽四的位置相對應(yīng)，所述刻槽二和刻槽四之間設(shè)置有能在刻槽二和刻槽四上任一位置拆卸或固定的擋板
--ο優(yōu)選的做法是，所述側(cè)板一 2和側(cè)板三4的上沿距離底板5上表面的距離均為 120mm。所述側(cè)板一 2、側(cè)板二 1、側(cè)板三4和側(cè)板四3中相鄰兩個(gè)側(cè)板通過螺釘連接，所述側(cè)板一 2和側(cè)板三4均通過設(shè)置在擋塊一 8和擋塊二兩端的螺釘與擋塊一 8和擋塊二連接， 所述擋塊一 8通過設(shè)置在其中間位置的螺釘與側(cè)板四3連接，所述擋塊二通過設(shè)置在其中間位置的螺釘與側(cè)板二1連接。使用時(shí)，如果需要進(jìn)行多層組合結(jié)構(gòu)的浙青混合料車轍試驗(yàn)，需要根據(jù)結(jié)構(gòu)層組合情況，先確定下層浙青混合料的厚度，并選擇合適高度的擋塊一 8和擋塊二，用固定螺絲將擋塊一 8和擋塊二分別與側(cè)板四3和側(cè)板二 1固定，填裝下層混合料，并碾壓成型；待下層浙青混合料冷卻成型后，根據(jù)上層浙青混合料厚度，再選擇合適的擋塊一 8和擋塊二，卸下下層的擋塊一 8和擋塊二的固定螺絲后，選擇長度合適的固定螺絲，將上層的擋塊一 8和擋塊二與下層的擋塊一 8和擋塊二固定，填裝浙青混合料碾壓成型即可。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞?，其特征在于包括底?5)、側(cè)板一O)、側(cè)板二(1)、側(cè)板三(4)和側(cè)板四(3)，所述側(cè)板一 (2)、側(cè)板二 (1)、側(cè)板三(4)和側(cè)板四(3) 均安裝在底板(5)上，且所述側(cè)板一(2)、側(cè)板二⑴、側(cè)板三⑷、側(cè)板四(3)和底板(5)形成一個(gè)承載浙青混合料的容器，所述側(cè)板一( 和側(cè)板三(4)均沿車轍試驗(yàn)?zāi)雺悍较蛟O(shè)置， 所述側(cè)板二(1)和側(cè)板四( 均與車轍試驗(yàn)?zāi)雺悍较虼怪保鰝?cè)板一( 和側(cè)板三(4)均高出側(cè)板二(1)和側(cè)板四(3)，所述側(cè)板一 O)的前后端分別設(shè)置有刻槽一(7)和刻槽二， 所述側(cè)板三的前后端分別設(shè)置有刻槽三(6)和刻槽四，所述刻槽一(7)和刻槽三(6) 的位置相對應(yīng)，且刻槽一(7)和刻槽三(6)之間設(shè)置有能在刻槽一(7)和刻槽三(6)上任一位置拆卸或固定的擋板一(8)，所述刻槽二和刻槽四的位置相對應(yīng)，所述刻槽二和刻槽四之間設(shè)置有能在刻槽二和刻槽四上任一位置拆卸或固定的擋板二。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞撸涮卣髟谟谒鰝?cè)板一( 和側(cè)板三的上沿距離底板( 上表面的距離均為120mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層組合結(jié)構(gòu)浙青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞?，其特征在于所述?cè)板一 O)、側(cè)板二(1)、側(cè)板三⑷和側(cè)板四⑶中相鄰兩個(gè)側(cè)板通過螺釘連接，所述側(cè)板一 (2)和側(cè)板三(4)均通過設(shè)置在擋塊一(8)和擋塊二兩端的螺釘與擋塊一(8)和擋塊二連接，所述擋塊一(8)通過設(shè)置在其中間位置的螺釘與側(cè)板四C3)連接，所述擋塊二通過設(shè)置在其中間位置的螺釘與側(cè)板二(1)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多層組合結(jié)構(gòu)瀝青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)＞?，包括底板、?cè)板一、側(cè)板二、側(cè)板三和側(cè)板四，側(cè)板一、側(cè)板二、側(cè)板三和側(cè)板四均安裝在底板上，且側(cè)板一、側(cè)板二、側(cè)板三、側(cè)板四和底板形成一個(gè)承載瀝青混合料的容器，側(cè)板一和側(cè)板三均高出側(cè)板二和側(cè)板四，側(cè)板一的前后端分別設(shè)置有刻槽一和刻槽二，側(cè)板三的前后端分別設(shè)置有刻槽三和刻槽四，刻槽一和刻槽三的位置相對應(yīng)，且刻槽一和刻槽三之間設(shè)置有能在刻槽一和刻槽三上任一位置拆卸或固定的擋板一，刻槽二和刻槽四的位置相對應(yīng)，刻槽二和刻槽四之間設(shè)置有能在刻槽二和刻槽四上任一位置拆卸或固定的擋板二。本實(shí)用新型能夠達(dá)到了進(jìn)行多層組合結(jié)構(gòu)瀝青混合料車轍試驗(yàn)的目的。
文檔編號(hào)G01N3/00GK201965063SQ201120008720
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者張爭奇, 楊博, 陶晶 申請人:長安大學(xué)