專利名稱：粘固連接的車速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量車速的傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有測(cè)量機(jī)動(dòng)車車速的方式，都是把變速箱中變速齒輪的轉(zhuǎn)速通過(guò)渦輪蝸桿傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到接觸式傳感器中進(jìn)行測(cè)速。所述接觸式傳感器由一個(gè)霍爾元件和一個(gè)裝設(shè)有鐵磁性裝置的零件組成，裝設(shè)有鐵磁性裝置的零件通過(guò)渦輪蝸桿傳動(dòng)系統(tǒng)與變速箱中的變速齒輪建立傳動(dòng)關(guān)系并旋轉(zhuǎn)，霍爾元件固定不動(dòng)，通過(guò)鐵磁性裝置周期性地滑過(guò)霍爾元件，計(jì)數(shù)單位時(shí)間內(nèi)霍爾元件產(chǎn)生的脈沖數(shù)，從而得到二者之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速。但由于變速箱與裝設(shè)有鐵磁性裝置的零件之間是相互接觸的，所以存在磨損的問(wèn)題，傳感器損壞率高，使用壽命短。另外由于機(jī)動(dòng)車的車內(nèi)部震動(dòng)較大，接觸式傳感器內(nèi)各個(gè)零件間容易松動(dòng)，造成容易出現(xiàn)工作故障。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種粘固連接的車速傳感器，以解決現(xiàn)有技術(shù)因存在磨損使傳感器損壞率高和傳感器內(nèi)各個(gè)零件間容易松動(dòng)的缺陷。它包括霍爾器件1、前擋板 2、筒體3、濾波整形電路4和后擋板5，前擋板2固定在筒體3的前端部并將筒體3的前端封閉，后擋板5固定在筒體3的后端部并將筒體3的后端封閉，霍爾器件1固定在筒體3中并粘接固定在前擋板2上，霍爾器件1的信號(hào)輸出端連接在濾波整形電路4的信號(hào)輸入端上，濾波整形電路4的電路板粘接固定在后擋板5上。工作時(shí)，將筒體3的前端固定在機(jī)動(dòng)車變速箱中變速齒輪6的齒頂附近并且與齒頂相對(duì)，由于變速齒輪6是鋼制齒輪，且齒輪體的齒與齒側(cè)間隙交替均勻變化，變速齒輪6 的旋轉(zhuǎn)后出現(xiàn)的鐵磁性物質(zhì)與霍爾器件1距離的周期性變化必然會(huì)引起霍爾器件1輸出的電信號(hào)周期性地變化，由于變速齒輪6的齒數(shù)是一定的，當(dāng)霍爾器件1輸出電信號(hào)周期性變化的次數(shù)等于變速齒輪6的齒數(shù)，就相當(dāng)于變速齒輪6轉(zhuǎn)了一圈。從而能夠得到單位時(shí)間內(nèi)變速齒輪6轉(zhuǎn)的圈數(shù)，進(jìn)而計(jì)算機(jī)動(dòng)車的車速。由于本實(shí)用新型中筒體3只是置于變速齒輪6的齒頂附近而并不與之接觸，因此不會(huì)出現(xiàn)相互磨損的問(wèn)題，又因?yàn)椴恍枰炎兯冽X輪的轉(zhuǎn)速通過(guò)渦輪蝸桿傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞，節(jié)省了傳動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，工作的可靠性高。由于霍爾器件1粘接固定在前擋板2上且濾波整形電路4的電路板粘接固定在后擋板5上， 霍爾器件1和濾波整形電路4的電路板不會(huì)因?yàn)檐噧?nèi)的震動(dòng)而松脫、竄位，因此不容易出現(xiàn)故障。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0006]具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖1具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式包括霍爾器件 1、前擋板2、筒體3、濾波整形電路4和后擋板5，前擋板2固定在筒體3的前端部并將筒體 3的前端封閉，后擋板5固定在筒體3的后端部并將筒體3的后端封閉，霍爾器件1固定在筒體3中并粘接固定在前擋板2上，霍爾器件1的信號(hào)輸出端連接在濾波整形電路4的信號(hào)輸入端上，濾波整形電路4的電路板粘接固定在后擋板5上。濾波整形電路4可以防止外來(lái)磁場(chǎng)的干擾以利于后續(xù)對(duì)波形的計(jì)數(shù)。后續(xù)使用計(jì)數(shù)器就能對(duì)波形信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)。前擋板2使用非導(dǎo)磁材料，比如銅，避免磁滯等原因造成信號(hào)采集的不靈敏。筒體3可以使用鋼制材料，降低成本，還能屏蔽其它電磁干擾。
具體實(shí)施方式
二 本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是霍爾器件1使用背磁霍爾器件。背磁霍爾器件具有使用溫度寬，抗溫度干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，適合于機(jī)動(dòng)車內(nèi)惡劣的工作環(huán)境。
具體實(shí)施方式
三本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是前擋板2與筒體3沖壓成形為一體。
權(quán)利要求1.粘固連接的車速傳感器，其特征在于它包括霍爾器件(1)、前擋板O)、筒體(3)、濾波整形電路(4)和后擋板(5)，前擋板O)固定在筒體(3)的前端部并將筒體(3)的前端封閉，后擋板(5)固定在筒體(3)的后端部并將筒體(3)的后端封閉，霍爾器件(1)固定在筒體(3)中并粘接固定在前擋板( 上，霍爾器件(1)的信號(hào)輸出端連接在濾波整形電路 (4)的信號(hào)輸入端上，濾波整形電路的電路板粘接固定在后擋板( 上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的粘固連接的車速傳感器，其特征在于霍爾器件(1)使用背磁霍爾器件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的粘固連接的車速傳感器，其特征在于前擋板( 與筒體(3) 沖壓成形為一體。
專利摘要粘固連接的車速傳感器，本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量車速的傳感器。它解決了現(xiàn)有技術(shù)因存在磨損使傳感器損壞率高和傳感器內(nèi)各個(gè)零件間容易松動(dòng)的缺陷。用于測(cè)量車速。它包括霍爾器件、前擋板、筒體、濾波整形電路和后擋板，前擋板固定在筒體的前端部，后擋板固定在筒體的后端部，霍爾器件固定在筒體中并粘接固定在前擋板上，霍爾器件的信號(hào)輸出端連接在濾波整形電路的信號(hào)輸入端上，濾波整形電路的電路板粘接固定在后擋板上。由于霍爾器件粘接固定在前擋板上且濾波整形電路的電路板粘接固定在后擋板上，霍爾器件和濾波整形電路的電路板不會(huì)因?yàn)檐噧?nèi)的震動(dòng)而松脫、竄位，因此不容易出現(xiàn)故障。
文檔編號(hào)G01P1/00GK202041543SQ20112016404
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者劉安生, 盧莉莉, 嬌雪明, 孫孝武, 應(yīng)力, 暴宏志, 楊春生, 郝文普 申請(qǐng)人:航天科技控股集團(tuán)股份有限公司