專利名稱：閘調(diào)器受力測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明閘調(diào)器受カ測試裝置，屬于閘調(diào)器受カ測試技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
閘瓦間隙調(diào)整器(簡稱閘調(diào)器)是鐵路車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的ー個(gè)重要部件，它可以在車輛運(yùn)行中有效地自動(dòng)調(diào)整閘瓦與車輪之間的間隙，保持制動(dòng)缸鞲鞴行程在規(guī)定的范圍內(nèi)，從而保證了車輛必要的制動(dòng)力，提高了列車行車安全的可靠性，同時(shí)它還可以減少因制動(dòng)カ不均而發(fā)生的沖擊。閘調(diào)器在一定的受カ情況下能否正常伸長對保證列車安全有重要意義，但是目前沒有一種合適的裝置對閘調(diào)器在新造及檢修測試中的受カ情況進(jìn)行測試的裝置
發(fā)明內(nèi)容
·針對上述目前沒有一種合適的裝置對閘調(diào)器在新造及檢修測試中的受カ情況進(jìn)行測試的裝置，本發(fā)明的目的在于提供一種對閘調(diào)器的啟動(dòng)カ及實(shí)時(shí)受力情況進(jìn)行測試的裝置。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為ー種閘調(diào)器受カ測試裝置，包括支架、承重板、調(diào)節(jié)桿、導(dǎo)向桿、蝶簧和カ傳感器，其結(jié)構(gòu)為所述的承重板位干支架的前方，承重板上有兩個(gè)導(dǎo)向桿定位孔、四個(gè)角上有調(diào)節(jié)桿定位孔；所述的調(diào)節(jié)桿、力傳感器、導(dǎo)向桿和蝶簧位于承重板和支架的之間；所述的蝶簧套裝在導(dǎo)向桿上，導(dǎo)向桿的前段套裝在導(dǎo)向桿定位孔中；所述的カ傳感器固定在支架上，且位于導(dǎo)向桿的正后方并緊密接觸；所述的調(diào)節(jié)桿包括前部、中部和后部三部分，前部套裝在承重板上的調(diào)節(jié)桿定位孔中，后部與支架固定。所述的調(diào)節(jié)桿為圓柱形，中部的直徑大于前部和后部，且后部設(shè)有螺紋。所述的承重板與調(diào)節(jié)桿上的中部之間留有間隙。所述的承重板與調(diào)節(jié)桿上的中部之間的間隙等于小于蝶簧的最大變形量。所述的導(dǎo)向桿的外形為“T”字形。所述的蝶簧數(shù)量為兩對，總數(shù)四個(gè)，每對反向套裝在導(dǎo)向桿上。所述的兩個(gè)導(dǎo)向桿定位孔為上下對稱布置于承重板上。所述的四個(gè)調(diào)節(jié)桿定位孔為對稱均勻布置于承重板的四個(gè)角上。所述的承重板的側(cè)面有螺紋孔，螺紋孔中安裝有調(diào)節(jié)螺釘。所述的螺紋孔與調(diào)節(jié)桿定位孔相通。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明可有效地對閘調(diào)器的受カ情況進(jìn)行測試，本發(fā)明還可以有效的保護(hù)カ傳感器免受損壞，在閘調(diào)器受カ測試時(shí)當(dāng)受カ大于カ傳感器量程時(shí)，其大于カ傳感器的受カ由調(diào)節(jié)桿承受，避免了力傳感器的損壞，因此可以選擇量程較小，精度較高的カ傳感器應(yīng)用到測試中，從而提高測試精度。在力小于カ傳感器的量程時(shí)，本發(fā)明也能實(shí)現(xiàn)測量。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)ー步的具體說明圖I為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的俯視示意圖；圖3為本發(fā)明的剖面示意圖；圖中I為支架，2為承重板，3為調(diào)節(jié)桿，4為導(dǎo)向桿，5為蝶簧，6為カ傳感器，7為螺紋孔，8為調(diào)節(jié)螺釘，9為調(diào)節(jié)桿定位孔，10為導(dǎo)向桿定位孔。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施對本發(fā)明進(jìn)一步說明ー種閘調(diào)器受カ測試裝置包括支架I、承重板2、調(diào)節(jié)桿3、導(dǎo)向桿4、蝶簧5和力傳感器6 ；其中支架I利用定位銷和螺釘與實(shí)驗(yàn)裝置的底座固定；承重板2位干支架I的前方，承重板2的四角有四個(gè)對稱均勻布置的調(diào)節(jié)桿定位孔9和兩個(gè)上下對稱布置的導(dǎo)向桿定位孔10，調(diào)節(jié)桿3、力傳感器6、導(dǎo)向桿4和蝶簧5位于承重2板和支架I的之間；調(diào)節(jié)桿3包括前部、中部和后部三部分，調(diào)節(jié)桿3為圓柱形，中部的直徑大于前部和后部，且后部設(shè)有螺紋，前部套裝在承重板2上的調(diào)節(jié)桿定位孔9中，后部與支架I固定，承重板2與調(diào)節(jié)桿3上的中部之間的間隙等于小于蝶簧5的變形量，測カ試驗(yàn)時(shí)要將承重板2與四個(gè)調(diào)節(jié)桿3中部之間的間隙都應(yīng)調(diào)為相等的間隙，可通過調(diào)節(jié)桿3的后部螺紋調(diào)節(jié);導(dǎo)向桿4的外形為“T”字形，蝶簧5套裝在導(dǎo)向桿4上，導(dǎo)向桿4的前段套裝在導(dǎo)向桿定位孔10中，蝶簧5數(shù)量為兩對，總數(shù)四個(gè)，每對反向?qū)ΨQ套裝在導(dǎo)向桿4上；力傳感器6用四個(gè)螺釘器固定在支架I上，位于導(dǎo)向桿4的正后方,并與導(dǎo)向桿4后端緊S接觸；在承重板2上有四個(gè)螺紋孔7，分別安裝有調(diào)節(jié)螺釘8，螺紋孔7與調(diào)節(jié)桿定位孔9相通，可以通過調(diào)節(jié)四個(gè)調(diào)節(jié)螺釘8來調(diào)節(jié)承重板2與調(diào)節(jié)桿3的松緊度，當(dāng)承重板2不垂直吋，也可通過調(diào)節(jié)螺釘8來調(diào)節(jié)。在閘調(diào)器受カ的試驗(yàn)過程中，支架I與試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面固定。閘調(diào)器通過連接裝置與承重板2連接。當(dāng)閘調(diào)器受カ吋，力通過連接裝置的作用，首先作用于承重板2上，此時(shí)承重板2所受カ為壓力，壓カ由承重板2傳遞給蝶簧5，由蝶簧5傳遞給導(dǎo)向桿4，由導(dǎo)向桿4傳遞給力傳感器6，即可測出所受カ的大小。由于承重板2與調(diào)節(jié)桿3上中部之間的間隙等于小于蝶簧5的變形量，當(dāng)受カ小于蝶簧5的最大變形量程吋，不會(huì)對力傳感器6造成損壞。而當(dāng)受力超過蝶簧5的最大變形量程時(shí)，多余的カ將作用于調(diào)節(jié)桿3上的中部，傳遞到支架I上，避免力傳感器6的損壞。實(shí)施例I為了提高測試的精度，選用了量程小于閘調(diào)器在實(shí)驗(yàn)過程中所受最大力的傳感器。在閘調(diào)器的試驗(yàn)過程中，將對閘調(diào)器進(jìn)行啟動(dòng)カ測試，此時(shí)對閘調(diào)器施加約4000N的力，閘調(diào)器通過連接裝置與受カ測試裝置連接。當(dāng)閘調(diào)器受カ時(shí)，力通過連接裝置的作用，首先作用于承重板2上，此時(shí)承重板2受力，力由承重板2傳遞給蝶簧5，由蝶簧5傳遞給導(dǎo)向桿4和力傳感器6,在測試啟動(dòng)カ時(shí)，由于啟動(dòng)カ約為4000N左右,組合蝶簧5發(fā)生的形變量小于四個(gè)調(diào)節(jié)桿3的中部與承重板2之間的間隙，所以調(diào)節(jié)桿3的中部不受軸向的力，所有受カ都作用于蝶簧5上，由蝶簧5作用于導(dǎo)向桿4，再由導(dǎo)向桿4傳給カ傳感器6。當(dāng)啟動(dòng)カ測試結(jié)束后，閘調(diào)器進(jìn)行其它的測試項(xiàng)目，但是此時(shí)連接關(guān)系與之前相同，受カ遠(yuǎn)大于4000N,即大于力傳感器6的量程。當(dāng)承重板2受カ超過蝶簧5的極限吋，蝶簧5到達(dá)最大壓縮量，此時(shí)蝶簧5變形量與調(diào)節(jié)桿3的中部與承重板2之間的間隙值相等，所以蝶簧5與調(diào)節(jié)桿3的中部共同受力，由于蝶簧5的設(shè)計(jì)最大變形量時(shí)受カ為10000N，所以大于IOOOON的力都作用于四周的調(diào)節(jié)桿3上，從而保證カ傳感器6的受カ不大于10000N，起到保護(hù)カ傳感器6的作用。 以上實(shí)施實(shí)例只是對本發(fā)明的解釋，不是對發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本發(fā)明的精神的情況下，本發(fā)明可以做任何形式的修改。
權(quán)利要求
1.閘調(diào)器受力測試裝置，包括支架(I)、承重板(2)、調(diào)節(jié)桿(3)、導(dǎo)向桿(4)、蝶簧(5)和力傳感器￠)，其特征是所述的承重板(2)位于支架(I)的前方，承重板(2)上有兩個(gè)導(dǎo)向桿定位孔(10)、四個(gè)角上有調(diào)節(jié)桿定位孔(9);所述的調(diào)節(jié)桿(3)、力傳感器(6)、導(dǎo)向桿⑷和蝶簧(5)位于承重板(2)和支架⑴的之間；所述的蝶簧(5)套裝在導(dǎo)向桿(4)上，導(dǎo)向桿(4)的前段套裝在導(dǎo)向桿定位孔(10)中；所述的力傳傳感(6)器固定在支架(I)上，且位于導(dǎo)向桿(4)的正后方并緊密接觸；所述的調(diào)節(jié)桿(3)包括前部、中部和后部三部分，前部套裝在承重板(2)上的調(diào)節(jié)桿定位孔(9)中，后部與支架(I)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種閘調(diào)器受力測試裝置，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(3)為圓柱形，中部的直徑大于前部和后部，且后部設(shè)有螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種閘調(diào)器受力測試裝置，其特征是所述的承重板(2)與調(diào)節(jié)桿(3)上的中部之間留有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種閘調(diào)器受力測試裝置，其特征是所述的承重板(2)板與調(diào)節(jié)桿(3)上的中部之間的間隙等于小于蝶簧(5)的最大變形量。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種閘調(diào)器受力測試裝置，其特征是所述的導(dǎo)向桿(4)的外形為“T”字形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種閘調(diào)器受力測試裝置，其特征是所述的蝶簧(5)數(shù)量為兩對，總數(shù)四個(gè)，每對反向套裝在導(dǎo)向桿⑷上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種閘調(diào)器受力測試裝置，其特征是所述的兩個(gè)導(dǎo)向桿定位孔(10)為上下對稱布置于承重板(2)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種閘調(diào)器受力測試裝置，其特征是所述的四個(gè)調(diào)節(jié)桿定位孔(9)為對稱均勻布置于承重板(2)的四個(gè)角上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種閘調(diào)器受力測試裝置，其特征是所述的承重板(2)的側(cè)面有螺紋孔(7)，螺紋孔(7)中安裝有調(diào)節(jié)螺釘(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或9所述的一種閘調(diào)器受力測試裝置，其特征是所述的螺紋孔(7)與調(diào)節(jié)桿定位孔(9)相通。
全文摘要
本發(fā)明閘調(diào)器受力測試裝置，屬于閘調(diào)器受力測試技術(shù)領(lǐng)域；其目的在于提供一種對閘調(diào)器的啟動(dòng)力及實(shí)時(shí)受力情況進(jìn)行測試的裝置；該裝置包括支架、承重板、調(diào)節(jié)桿、導(dǎo)向桿、蝶簧和力傳感器，其結(jié)構(gòu)為所述的承重板位于支架的前方，承重板上有兩個(gè)導(dǎo)向桿定位孔、四個(gè)角上有調(diào)節(jié)桿定位孔；所述的調(diào)節(jié)桿、力傳感器、導(dǎo)向桿和蝶簧位于承重板和支架的之間；所述的蝶簧套裝在導(dǎo)向桿上，導(dǎo)向桿的前段套裝在導(dǎo)向桿定位孔中；所述的力傳感器固定在支架上，且位于導(dǎo)向桿的正后方并緊密接觸；所述的調(diào)節(jié)桿包括前部、中部和后部三部分，前部套裝在承重板上的調(diào)節(jié)桿定位孔中，后部與支架固定；該裝置主要應(yīng)用于對閘調(diào)器的受力測試。
文檔編號G01M13/00GK102840973SQ201210355139
公開日2012年12月26日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者鳳寶利, 白帆, 張連成, 張九天, 楊志杰 申請人:太原鵬躍電子科技有限公司