專利名稱：用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的汽缸壓力傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓力傳感裝置，尤其涉及一種用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的汽缸壓力傳感器。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的汽缸壓力傳感器常在高溫的條件下測量缸內(nèi)燃?xì)鈮毫?。傳統(tǒng)的汽缸壓力傳感器由于夾緊固定在氣缸蓋內(nèi)部，并封閉其中，所受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷大，較高的溫度會影響汽缸壓力傳感器的工作過程，降低汽缸壓力傳感器的工作可靠性，減短汽缸壓力傳感器的壽命。同時，當(dāng)汽缸壓力傳感器安裝在氣缸蓋外部，不與缸內(nèi)燃?xì)饨佑|，又帶來測量精度不準(zhǔn)的問題。因此對于臺架發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)壓力測試裝置而言，汽缸壓力傳感器需要好的精度和可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的汽缸壓力傳感器，本發(fā)明可以測量發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒室燃燒壓力，有效解決傳感元件由熱負(fù)荷帶來的焦化現(xiàn)象。該裝置簡單，經(jīng)濟(jì)，可靠性高。本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的汽缸壓力傳感器，它包括底座、水密封件、密封件壓板、壓力傳感器殼體、壓縮彈簧、壓力采集桿、保持件、傳感元件、緊定螺釘和汽缸蓋；其中，所述傳感元件、保持件、壓力傳感器殼體、密封件壓板和底座依次固定連接，水密封件置于密封件壓板和底座之間；壓力采集桿的頂部與固定在傳感元件上的緊定螺釘接觸，底部依次穿過壓力傳感器殼體、密封件壓板、水密封件和底座的中心通孔；壓縮彈簧置于壓力傳感器殼體內(nèi)，一端與密封件壓板相接，另一端與壓力采集桿接觸；底座內(nèi)開有環(huán)狀冷卻腔，并開有與環(huán)狀冷卻腔相通的冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口 ；壓力采集桿的底部開有冷卻腔，壓力采集桿的頂部開有與冷卻腔相通的冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口。進(jìn)一步地，還包括一燃?xì)饷芊馊?，所述燃?xì)饷芊馊η度氲鬃闹行耐變?nèi)并套在壓力采集桿外。進(jìn)一步地，所述壓力采集桿中心軸線與緊定螺釘中心軸線重合。進(jìn)一步地，所述底座中心通孔內(nèi)壁有多個間隔的內(nèi)環(huán)槽。本發(fā)明的有益效果是1、感應(yīng)元件通過壓力采集桿采集壓力，其本身處于常溫環(huán)境，因此傳感器能測量高溫、高壓介質(zhì)的壓力。2、感應(yīng)元件沒有熱負(fù)荷，同時壓力采集桿有冷卻液循裝置，因此適合連續(xù)測量高溫介質(zhì)的壓力，感應(yīng)系統(tǒng)熱負(fù)荷低，工作可靠，壽命長。3、采集桿中心與緊定螺釘時刻保持接觸，并通過彈簧給予預(yù)緊力，壓力傳感器底座間有燃?xì)饷芊馊Γ虼藟毫鬟f準(zhǔn)確。


圖1為壓力傳感器的結(jié)構(gòu) 圖2為壓力采集桿的結(jié)構(gòu) 圖3壓力傳采集桿俯視 圖4 一種示例性的安裝方式俯視 圖5 —種示例性的安裝方式剖面 圖中底座1、冷卻水出口 2、燃?xì)饷芊馊?、水密封件4、密封件壓板5、壓力傳感器殼體6、壓縮彈簧7、壓力采集桿8、保持件9、傳感元件10、緊定螺釘11、冷卻液出口 12、冷卻液進(jìn)口 13、冷卻水進(jìn)口 14、汽缸蓋15。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，本發(fā)明的目的和效果將變得更加明顯。如圖1-5所示，本發(fā)明用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的汽缸壓力傳感器包括底座1、燃?xì)饷芊馊?、水密封件4、密封件壓板5、壓力傳感器殼體6、壓縮彈簧7、壓力采集桿8、保持件9、傳感元件10、緊定螺釘11、汽缸蓋15。傳感元件10、保持件9、壓力傳感器殼體6、密封件壓板5和底座I依次固定連接，水密封件4置于密封件壓板5和底座I之間，防止冷卻水泄露。壓力采集桿8的頂部與固定在傳感元件10上的緊定螺釘11接觸，底部依次穿過壓力傳感器殼體6、密封件壓板5、水密封件4和底座I的中心通孔；壓縮彈簧7置于壓力傳感器殼體6內(nèi)，一端與密封件壓板5相接，另一端與壓力采集桿8接觸，用于支撐壓力采集桿8，使得壓力采集桿8和緊定螺釘11保持接觸。底座I內(nèi)開有環(huán)狀冷卻腔，并開有與環(huán)狀冷卻腔相通的冷卻水進(jìn)口 14和冷卻水出口 2。壓力采集桿8的底部開有冷卻腔，壓力采集桿8的頂部開有與冷卻腔相通的冷卻液進(jìn)口 13和冷卻液出口 12。燃?xì)饷芊馊?嵌入底座I的中心通孔內(nèi)并套在壓力采集桿8夕卜，用于防止缸內(nèi)燃?xì)庑孤?。本發(fā)明的工作過程如下壓力傳感器底座I固定安裝在汽缸蓋15上，壓力采集桿8伸入汽缸孔中，與燃燒室接觸。因?yàn)閴毫Σ杉瘲U8與底座I間有燃?xì)饷芊馊?，使得燃燒室燃?xì)鈿鈮喝恐苯幼饔糜趬毫Σ杉瘲U前端，壓力采集桿8后端中心與緊定螺釘11中心的接觸面壓緊力增大，提高了壓力傳遞的精確性；上述壓緊力傳遞到傳感元件10，產(chǎn)生一定的彎矩，使傳感元件10特征量變化，測出燃燒室內(nèi)燃?xì)鈮毫ΑＧ业鬃鵌中心通孔內(nèi)壁開有若干個間隔的內(nèi)環(huán)槽，對缸內(nèi)燃?xì)馄鸬搅司彌_的作用，增加了壓力測量的精確度。在測量過程中，壓力傳感器底座I與汽缸蓋15相接觸，傳熱溫度高，壓力傳感器底座I內(nèi)設(shè)有環(huán)狀冷卻腔，冷卻水從冷卻水進(jìn)口 14處進(jìn)入，從冷卻水出口 2處排出，降低壓力傳感器底座I的熱負(fù)荷。同理，壓力采集桿8與燃燒室燃?xì)庵苯咏佑|，產(chǎn)生較大的熱負(fù)荷，壓力采集桿8內(nèi)有冷卻腔，冷卻液從冷卻液進(jìn)口 13處進(jìn)入，從冷卻液出口 12排出，降低壓力采集桿8的熱負(fù)荷。因此傳感元件常處于溫度低的環(huán)境，不受高溫環(huán)境的影響，其工作可靠性高，壽命長。
權(quán)利要求
1.一種用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的汽缸壓力傳感器，其特征在于，它包括底座(I)、水密封件(4)、密封件壓板(5)、壓力傳感器殼體(6)、壓縮彈簧(7)、壓力采集桿(8)、保持件(9)、傳感元件(10)、緊定螺釘(11)和汽缸蓋(15);其中，所述傳感元件(10)、保持件(9)、壓力傳感器殼體(6)、密封件壓板(5)和底座(I)依次固定連接，水密封件(4)置于密封件壓板(5)和底座(I)之間；壓力采集桿(8)的頂部與固定在傳感元件(10)上的緊定螺釘(11)接觸，底部依次穿過壓力傳感器殼體(6 )、密封件壓板(5 )、水密封件(4)和底座(I)的中心通孔；壓縮彈簧(7)置于壓力傳感器殼體(6)內(nèi)，一端與密封件壓板(5)相接，另一端與壓力采集桿(8)接觸；底座(I)內(nèi)開有環(huán)狀冷卻腔，并開有與環(huán)狀冷卻腔相通的冷卻水進(jìn)口( 14)和冷卻水出口(2);壓力采集桿(8)的底部開有冷卻腔，壓力采集桿(8)的頂部開有與冷卻腔相通的冷卻液進(jìn)口(130和冷卻液出口(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的汽缸壓力傳感器，其特征在于，還包括一燃?xì)饷芊馊?3 )，所述燃?xì)饷芊馊?3 )嵌入底座(I)的中心通孔內(nèi)并套在壓力采集桿(8 )外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的汽缸壓力傳感器，其特征在于，所述壓力采集桿(8)中心軸線與緊定螺釘(11)中心軸線重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的汽缸壓力傳感器，其特征在于，所述底座(I)中心通孔內(nèi)壁具有若干個間隔的內(nèi)環(huán)槽。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的汽缸壓力傳感器，它包括底座、水密封件、密封件壓板、壓力傳感器殼體、壓縮彈簧、壓力采集桿、保持件、傳感元件、緊定螺釘和汽缸蓋；底座內(nèi)開有環(huán)狀冷卻腔，并開有與環(huán)狀冷卻腔相通的冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口；壓力采集桿的底部開有冷卻腔，壓力采集桿的頂部開有與冷卻腔相通的冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口。本發(fā)明可以測量發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒室燃燒壓力，有效解決傳感元件由熱負(fù)荷帶來的焦化現(xiàn)象。該裝置簡單，經(jīng)濟(jì)，可靠性高。
文檔編號G01M15/08GK103048142SQ20121054358
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者何文華, 胡濱鵬, 戴明新, 任曉帥, 侯明陽 申請人:浙江大學(xué)