專利名稱：地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種測試裝置，屬于地鐵列車檢修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指ー種地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置。
背景技術(shù)：
地鐵的站距較短，地鐵列車調(diào)速及制動(dòng)比較頻繁，對(duì)制動(dòng)裝置的要求很高，而制動(dòng)距離是衡量制動(dòng)裝置性能的重要指標(biāo)，通過測量制動(dòng)距離來檢查地鐵車輛的制動(dòng)性能是否達(dá)標(biāo)，這是關(guān)系到地鐵運(yùn)營安全的ー項(xiàng)重要測試。地鐵列車如果缺少緊急制動(dòng)距離測試功 能，當(dāng)列車進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)就無法測試到列車的緊急制動(dòng)距離。目前，國內(nèi)部分地鐵車輛就是缺少制動(dòng)距離測試裝置，因此在年檢作業(yè)時(shí)測量制動(dòng)距離較為困難，改造列車系統(tǒng)也較為復(fù)雜、成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供ー種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、測量準(zhǔn)確的地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型按照以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)ー種地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置，包括有一殼體和一面板，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有單片機(jī)、信號(hào)隔離電路、模式選擇模塊和輪徑值設(shè)置模塊，其中，信號(hào)隔離電路、模式選擇模塊和輪徑值設(shè)置模塊分別與單片機(jī)連接配合，用以采集制動(dòng)信號(hào)和速度信號(hào)且對(duì)測試參數(shù)進(jìn)行設(shè)定和控制。進(jìn)ー步，所述信號(hào)隔離電路設(shè)置有光耦隔離1C，用以采集地鐵列車110VDC制動(dòng)信號(hào)及速度傳感器24V脈沖信號(hào)。進(jìn)一歩，所述模式選擇模塊于面板上設(shè)置有模式選擇按鈕，用以輸出模式控制信號(hào)到單片機(jī)。進(jìn)一歩，所述輪徑值設(shè)置模塊于面板上設(shè)置有輪徑值設(shè)置按鈕，與模式選擇模塊共同作用用以輸出輪徑值信號(hào)到單片機(jī)。進(jìn)一歩，所述單片機(jī)采用9V供電電源，設(shè)置有RS232接ロ，用以與地鐵列車控制系統(tǒng)和外部計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信。進(jìn)ー步，所述面板上還設(shè)置有LED顯示屏和報(bào)警蜂鳴器，LED顯示屏和報(bào)警蜂鳴器分別與單片機(jī)連接配合，用以顯示制動(dòng)數(shù)據(jù)和模式參數(shù)且對(duì)非正常數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)警。進(jìn)ー步，所述殼體采用不銹鋼一體成型。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為具有結(jié)構(gòu)簡單、成本造價(jià)低等特點(diǎn)，且緊密結(jié)合地鐵車輛實(shí)際狀況，測試操作簡單明了，維護(hù)方便；同時(shí)還能夠通過自帶的RS232接ロ與外部計(jì)算機(jī)連接進(jìn)行軟件升級(jí)，為地鐵車輛檢修及部件維修提供了必不可少的裝置和重要的技術(shù)數(shù)據(jù)。為了能更清晰的理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合附圖說明闡述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本實(shí)用新型的面板示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置，包括有一殼體和一面板，其中殼體采用不銹鋼一體成型，抗干擾能力強(qiáng)，具有極佳的可靠性和便攜性。上述殼體內(nèi)部設(shè)置有單片機(jī)、信號(hào)隔離電路、模式選擇模塊和輪徑值設(shè)置模塊，其中，信號(hào)隔離電路、模式選擇模塊和輪徑值設(shè)置模塊分別與單片機(jī)連接配合，用以采集制動(dòng) 信號(hào)和速度信號(hào)且對(duì)測試參數(shù)進(jìn)行設(shè)定和控制。進(jìn)一歩，所述單片機(jī)采用9V供電電源，設(shè)置有RS232接ロ，用以與地鐵列車控制系統(tǒng)和外部計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信；所述信號(hào)隔離電路設(shè)置有光耦隔離1C，用以采集地鐵列車110VDC制動(dòng)信號(hào)及速度傳感器24V脈沖信號(hào)；所述模式選擇模塊于面板上設(shè)置有模式選擇按鈕，用以輸出動(dòng)距離、制動(dòng)初速、列車速度、輪徑值等模式控制信號(hào)到單片機(jī)；所述輪徑值設(shè)置模塊于面板上設(shè)置有輪徑值設(shè)置按鈕，與模式選擇模塊共同作用用以輸出輪徑值信號(hào)到單片機(jī)，可根據(jù)被測試車輛的實(shí)際輪徑值進(jìn)行修改，提高測試精度。作為本實(shí)施方式的優(yōu)選方案，所述面板上還設(shè)置有LED顯示屏和報(bào)警蜂鳴器，LED顯示屏和報(bào)警蜂鳴器分別與單片機(jī)連接配合，用以顯示制動(dòng)數(shù)據(jù)和模式參數(shù)且對(duì)非正常數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)警。本實(shí)用新型的使用如下所述用戶通過模式選擇按鈕和輪徑值設(shè)置按鈕設(shè)定參數(shù)，包括制動(dòng)距離、制動(dòng)初速、列車速度、輪徑值，啟動(dòng)后，列車速度信號(hào)和制動(dòng)信號(hào)通過信號(hào)隔離電路進(jìn)行光電隔離后，傳送給單片機(jī)，通過計(jì)算后在LED顯示屏上進(jìn)行顯示輸出制動(dòng)數(shù)據(jù)，當(dāng)數(shù)據(jù)超出正常范圍時(shí)，進(jìn)行報(bào)警警報(bào)。另ー方面，測試裝置可通過RS232接ロ與外部計(jì)算機(jī)相連，輸出存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和測試裝置軟件的升級(jí)。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求1.ー種地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置，包括有一殼體和一面板，其特征在于所述殼體內(nèi)部設(shè)置有單片機(jī)、信號(hào)隔離電路、模式選擇模塊和輪徑值設(shè)置模塊，其中，信號(hào)隔離電路、模式選擇模塊和輪徑值設(shè)置模塊分別與單片機(jī)連接配合，用以采集制動(dòng)信號(hào)和速度信號(hào)且對(duì)測試參數(shù)進(jìn)行設(shè)定和控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置，其特征在于所述信號(hào)隔離電路設(shè)置有光耦隔離1C，用以采集地鐵列車IlOVDC制動(dòng)信號(hào)及速度傳感器24V脈沖信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置，其特征在于所述模式選擇模塊于面板上設(shè)置有模式選擇按鈕，用以輸出模式控制信號(hào)到單片機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置，其特征在于所述輪徑值設(shè)置模塊于面板上設(shè)置有輪徑值設(shè)置按鈕，與模式選擇模塊共同作用用以輸出輪徑值信號(hào)到單片機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置，其特征在于所述單片機(jī)采用9V供電電源，設(shè)置有RS232接ロ，用以與地鐵列車控制系統(tǒng)和外部計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置，其特征在于所述面板上還設(shè)置有LED顯示屏和報(bào)警蜂鳴器，LED顯示屏和報(bào)警蜂鳴器分別與單片機(jī)連接配合，用以顯示制動(dòng)數(shù)據(jù)和模式參數(shù)且對(duì)非正常數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)警。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置，其特征在于所述殼體采用不銹鋼一體成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵列車制動(dòng)距離測試裝置，包括有一殼體和一面板，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有單片機(jī)、信號(hào)隔離電路、模式選擇模塊和輪徑值設(shè)置模塊，其中，信號(hào)隔離電路、模式選擇模塊和輪徑值設(shè)置模塊分別與單片機(jī)連接配合，用以采集制動(dòng)信號(hào)和速度信號(hào)且對(duì)測試參數(shù)進(jìn)行設(shè)定和控制。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為具有結(jié)構(gòu)簡單、成本造價(jià)低等特點(diǎn)，且緊密結(jié)合地鐵車輛實(shí)際狀況，測試操作簡單明了，維護(hù)方便；同時(shí)還能夠通過自帶的RS232接口與外部計(jì)算機(jī)連接進(jìn)行軟件升級(jí)，為地鐵車輛檢修及部件維修提供了必不可少的裝置和重要的技術(shù)數(shù)據(jù)。
文檔編號(hào)G01M17/08GK202442875SQ20122010186
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者陳坤, 陳細(xì)弟 申請(qǐng)人:廣州市地下鐵道總公司