專利名稱：一種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于檢測航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)的部件的裝置，尤其涉及一種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動機引氣控制系統(tǒng)用于調(diào)整發(fā)動機壓氣機引出的高溫高壓氣體，以獲得能夠直接使用的壓縮空氣，它一般包括活門、壓力調(diào)節(jié)器、溫度傳感器、散熱器和管路。其中的溫度傳感器是控制引氣溫度的主要部件，用于將引氣的溫度信號轉(zhuǎn)換為壓力信號。長期以來人們認為對發(fā)動機引氣控制系統(tǒng)所用的溫度傳感器需要與工作狀態(tài)完全一致的模擬工作環(huán)境下測試，也只有經(jīng)過這樣測試的溫度傳感器才能確保在工作狀態(tài)下正常的工作，由于發(fā)動機引氣控制系統(tǒng)所用的溫度傳感器的工作環(huán)境較為復(fù)雜，涉及高溫、高壓和高速氣流。為此在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機引氣控制系統(tǒng)所用的溫度傳感器的測試裝置至少包括測試管道、 引氣設(shè)備、以及流量控制器。參照圖1，所述流量控制器安裝在所述測試管道上，所述測試管道連接至所述引氣設(shè)備的輸出端。所述引氣裝置向管道內(nèi)提供預(yù)定溫度、壓力和流量的空氣，這樣的測試裝置體積龐大，需要專用廠房安裝，生產(chǎn)成本和使用成本均較高，更為重要的是，這樣的設(shè)備是無法配合現(xiàn)場測試的，顯然現(xiàn)有技術(shù)有進一步改進的必要。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置，能降低生產(chǎn)成本和使用成本，同時能配合現(xiàn)場測試。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用下述技術(shù)方案。一種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置，其特征在于包括測試腔、連接有電源的加溫控制器、設(shè)置有第一關(guān)斷活門的第一測試管道和設(shè)置有第二關(guān)斷活門的第二測試管道，所述測試腔具有氣體輸入端、氣體輸出端、加溫元件、以及用于安裝待測的溫度傳感器的安裝槽，所述第一測試管道連接至所述氣體輸入端，所述第二測試管道連接至氣體輸出端，所述加溫元件連接至所述加溫控制器并位于所述測試腔內(nèi)。發(fā)明人經(jīng)過研究和分析認識到，雖然溫度傳感器的工作環(huán)境的氣體參數(shù)包括溫度、壓強以及流量，但是影響溫度傳感器工況的主要是溫度和壓強，流量的影響一方面甚微，另一方面流量的影響在一定程度上也反映在壓強上，所以測試裝置的溫度和壓強能夠滿足要求即可。在本實用新型中，所述第一測試管道向測試腔輸入壓縮空氣，所述第二測試管道排除壓縮氣體，所述第一、第二關(guān)斷活門可以根據(jù)需要控制流經(jīng)第一測試管道和第二測試管道的壓縮空氣的流量，進而控制測試腔內(nèi)的氣壓。又，與電源連接的加溫控制器可以控制加溫元件的發(fā)熱量，進而控制測試腔內(nèi)的溫度。如此，便實現(xiàn)了對航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)的溫度傳感器的工作環(huán)境的模擬。由于本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用的壓縮空氣可以是普通的壓縮空氣，不需要使用價格昂貴的引氣設(shè)備，生產(chǎn)成本和使用成本均較低。顯然，本實用新型的發(fā)明目的得以解決。在本實用新型的這種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置中，還包括用于控制所述測試腔內(nèi)的壓力的安全釋壓閥，所述安全釋放閥固定在所述測試腔上。所述安全釋壓閥可以在測試腔內(nèi)的氣壓超過預(yù)定值時釋放多余氣體。另外，通過第二關(guān)斷活門的流量控制也可以實現(xiàn)對測試腔的氣壓控制。在本實用新型的這種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置中，還包括用于測量所述測試腔內(nèi)溫度的測溫傳感器，所述測溫傳感器的輸出端連接至所述加溫控制器。所述測溫傳感器可以將測試腔內(nèi)的溫度信號反饋給加溫控制器，所述加溫控制器根據(jù)該溫度信號調(diào)整加溫元件的發(fā)熱量。即，所述加溫控制器、加溫元件、測溫傳感器以及測試腔形成一閉環(huán)控制系統(tǒng)，該閉環(huán)控制系統(tǒng)可以提升測試腔內(nèi)的氣溫精度。實施本實用新型的這種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置，具有以下有益效果所述測試腔利用普通壓縮空氣，在模擬出溫度傳感器的工作環(huán)境的同時取消了引氣裝置，降低了成本和體積，便于現(xiàn)場測試。由于測試腔內(nèi)的壓縮氣體流量微小，各個位置·的氣體參數(shù)較為均勻，只需在被測的溫度傳感器的附近安裝一用于反饋的測溫傳感器即可，減少了零部件的數(shù)量，降低了成本。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)的那種測試裝置的工作示意圖，圖中箭頭的方向為壓縮氣體的流向；圖2為本實用新型的這種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置的工作示意圖，圖中箭頭的方向為壓縮氣體的流向；圖3為圖2中測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，主要展示了測試裝置的主要結(jié)構(gòu)。附圖中測試腔I、氣體輸入端11、氣體輸出端12、加溫元件13、溫度傳感器14、安全釋壓閥15、測溫傳感器16、電源2、加溫控制器3、第一測試管道41、第二測試管道42、第一關(guān)斷活門51、第二關(guān)斷活門52、壓力調(diào)節(jié)器6、壓力表7、供氣通道8。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳述。如圖2、3所示的本實用新型的這種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置，包括測試腔I、連接有電源2的加溫控制器3、設(shè)置有第一關(guān)斷活門51的第一測試管道41和設(shè)置有第二關(guān)斷活門52的第二測試管道42，所述測試腔I具有氣體輸入端11、氣體輸出端12、加溫元件13、以及用于安裝待測的溫度傳感器14的安裝槽，所述第一測試管道41連接至所述氣體輸入端11，所述第二測試管道42連接至氣體輸出端12，所述加溫元件13連接至所述加溫控制器13并位于所述測試腔I內(nèi)。本實用新型還包括用于控制所述測試腔I內(nèi)的壓力的安全釋壓閥15，和用于測量所述測試腔I內(nèi)溫度的測溫傳感器16，所述安全釋放閥15固定在所述測試腔I上，所述測溫傳感器16的輸出端連接至加溫控制器3。圖中，壓縮空氣通過第一測試管道41進入測試腔I，并通過第二測試管道42流出測試腔1，所述第一測試管道41和第二測試管道41分別設(shè)有用于控制流量的第一關(guān)斷活門51和第二關(guān)斷活門52，根據(jù)第一關(guān)斷活門51和第二關(guān)斷活門52的流量調(diào)整測試腔內(nèi)的氣壓。所述第一測試管道41上還安裝有壓力調(diào)節(jié)器6和壓力表7。如圖2顯示了本實用新型的這種航空發(fā)動機引 氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置的工作狀態(tài)。待測的溫度傳感器14對應(yīng)于供氣通道8和測試腔1，所述供氣通道8連接至所述待測的溫度傳感器14的受控端，所述測試腔I連接至所述待測的溫度傳感器14的控制端。即，將所述供氣通道8看作提供機艙的工作氣體，將所述測試腔I看作連接至發(fā)動機的引氣系統(tǒng)。在測試腔I內(nèi)氣體參數(shù)與引氣系統(tǒng)氣體環(huán)境相同時，檢測所述供氣通道8的排氣狀態(tài)。在本實用新型的這種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置中，溫度傳感器14的工作環(huán)境的氣體由測試腔I進行模擬，無需壓縮氣體在進入測試腔I之前就具有預(yù)定的參數(shù)值，所以第一測試管道41內(nèi)的壓縮氣體可以是與溫度傳感器14的受控端相同的普通壓縮氣體。由于取消了引氣設(shè)備，所以降低了測試成本并提高了測試裝置的便攜性。
權(quán)利要求1.一種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置，其特征在于包括測試腔、連接有電源的加溫控制器、設(shè)置有第一關(guān)斷活門的第一測試管道和設(shè)置有第二關(guān)斷活門的第二測試管道，所述測試腔具有氣體輸入端、氣體輸出端、加溫元件、以及用于安裝待測的溫度傳感器的安裝槽，所述第一測試管道連接至所述氣體輸入端，所述第二測試管道連接至氣體輸出端，所述加溫元件連接至所述加溫控制器并位于所述測試腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置，其特征在于還包括用于控制所述測試腔內(nèi)的壓力的安全釋壓閥，所述安全釋放閥固定在所述測試腔上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置，其特征在于還包括用于測量所述測試腔內(nèi)溫度的測溫傳感器，所述測溫傳感器的輸出端連接至所述加溫控制器。
專利摘要本實用新型公開了一種航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)溫度傳感器的測試裝置。其中，第一測試管道向測試腔輸入壓縮空氣，第二測試管道排除壓縮氣體，第一、第二關(guān)斷活門可以根據(jù)需要控制流經(jīng)第一測試管道和第二測試管道的壓縮空氣的流量，進而控制測試腔內(nèi)的氣壓。又，與電源連接的加溫控制器可以控制加溫元件的發(fā)熱量，進而控制測試腔內(nèi)的溫度。如此，便實現(xiàn)了對航空發(fā)動機引氣系統(tǒng)的溫度傳感器的工作環(huán)境的模擬。由于本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用的壓縮空氣可以是普通的壓縮空氣，不需要使用價格昂貴的引氣設(shè)備，生產(chǎn)成本和使用成本均較低。
文檔編號G01K15/00GK202582786SQ20122014528
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者陳勇 申請人:陳勇