汽車主錐軸承間隙測量芯的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車主錐軸承間隙測量芯，其特征是設置測量柱的下部帶有一測量柱凸緣，測量柱的上部設置有軸向腰形孔；測量環(huán)套裝在測量柱上部柱體上，在測量環(huán)上設置有一徑向通孔，位于測量環(huán)的徑向通孔的下方設置有測量環(huán)凸緣，銷軸貫穿測量柱的軸向腰形孔，并在兩端與測量環(huán)的徑向通孔的內(nèi)表面相配合；測量柱軸向腰形孔的直徑大于銷軸的外徑，以使測量環(huán)可沿測量柱的柱體上下移動，在測量柱凸緣與測量環(huán)凸緣之間設置有軸向彈簧。本實用新型利用相對測量原理和測量模型，可以自動完成一對圓錐滾子軸承內(nèi)圈之間間隙的測量，從而得到軸承間隙調(diào)整墊片的厚度值，保證主錐齒輪總成的裝配質(zhì)量，提高裝配效率。
【專利說明】汽車主錐軸承間隙測量芯
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車橋裝配領域，更具體的說是一種應用在測量主錐總成中一對圓錐滾子軸承間隙機構(gòu)上的測量器件，是為確定置于軸承間隙中用于調(diào)整軸承預緊力的調(diào)整墊片的厚度。
【背景技術】
[0002]在汽車主減裝配過程中，控制主錐齒輪總成中的一對圓錐滾子軸承的預緊力置關重要。若是預緊力過大，會降低傳動效率且加速軸承磨損，若是預緊力過小則不能保證齒輪的正常嚙合。
[0003]圖1所示為汽車主錐齒輪總成，在主動齒輪5上并位于軸承座4中壓入了一對圓錐滾子軸承，分別是上軸承6和下軸承9，在上軸承6和下軸承9的兩個內(nèi)圈之間裝有隔套7和調(diào)整墊片8，油封外緣3涂抹潤滑脂后壓裝入軸承端蓋孔內(nèi)，外部再通過鎖緊螺母I擰緊齒輪凸緣2，主齒凸緣2作用在上軸承6的內(nèi)圈上，軸承的預緊力調(diào)節(jié)由上軸承內(nèi)圈和下軸承內(nèi)圈之間的隔套7和調(diào)整墊片8實現(xiàn)；圖1示出，調(diào)整墊片8的厚度即為軸承內(nèi)圈間隙A減去隔套7的高度B，因此準確測量軸承內(nèi)圈間隙A至關重要。
[0004]現(xiàn)有技術中，測量軸承內(nèi)圈間隙A的方法是用通用測量具分別測出軸頸和軸承裝配狀態(tài)下的內(nèi)孔尺寸，二者的尺寸差即為軸承間隙。但在主減裝配線上，這種方法操作極為不方便，效率很低，并且不可避免地存在人為誤差，準確度較低。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術所存在的不足之處提供一種汽車主錐軸承間隙測量芯，測量時安裝于軸承內(nèi)圈中，利用相對測量原理和測量模型，自動完成一對圓錐滾子軸承內(nèi)圈之間間隙的測量，從而得到軸承間隙調(diào)整墊片的厚度值，以此保證主錐齒輪總成的裝配質(zhì)量，提高裝配效率。
[0006]本實用新型為解決技術問題采用如下技術方案:
[0007]本實用新型汽車主錐軸承間隙測量芯的結(jié)構(gòu)特點是:設置測量柱的下部帶有一測量柱凸緣，測量柱的上部設置有軸向腰形孔；測量環(huán)套裝在測量柱上部柱體上，在所述測量環(huán)上設置有一徑向通孔，位于所述測量環(huán)的徑向通孔的下方設置有測量環(huán)凸緣，銷軸貫穿所述測量柱的軸向腰形孔，并在兩端與所述測量環(huán)徑向通孔的內(nèi)表面相配合；所述測量柱的軸向腰形孔的直徑大于銷軸的外徑，以使所述測量環(huán)可沿測量柱的柱體上下移動，在測量柱凸緣與測量環(huán)凸緣之間設置有軸向彈簧。
[0008]與已有技術相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在:
[0009]1、本實用新型汽車主錐軸承間隙測量芯結(jié)構(gòu)簡單、利用相對測量原理進行測量，加上對傳感器進行了標定，有效減小測量誤差，可以在線自動測量軸承間隙，并由此準確選擇主錐齒輪圓錐滾子軸承調(diào)整墊片的厚度，提高裝配質(zhì)量。
[0010]2、本實用新型汽車主錐軸承間隙測量芯中將軸向彈簧設置在測量環(huán)與測量柱之間，彈簧力容易控制，明顯提高了操作穩(wěn)定性和準確度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為主減速器主錐齒輪總成示意圖；
[0012]圖2為本實用新型中汽車主錐軸承間隙測量芯示意圖；
[0013]圖3為本實用新型中所采用的上測量機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4a和圖4b為本實用新型中測量模型示意圖；
[0015]圖5a和圖5b為本實用新型測量原理示意圖；
[0016]圖中標號:1鎖緊螺母，2主齒凸緣，3油封外緣，4軸承座，5主動齒輪，6上軸承，7隔套，8調(diào)整墊片，9下軸承，10測量環(huán)，IOa徑向通孔，IOb測量環(huán)凸緣，11銷軸，12軸向彈簧，13測量柱，13a測量柱凸緣，13b軸向腰形孔，14位移傳感器，15彈簧壓板，16測量座彈簧，17測頭彈簧，18動力源，19抬起支撐肋板，20壓座，21測量座，22傳感器測量頭，23定位座，24支承軸，25標定件，25a頂部平臺，25b下部套筒。
【具體實施方式】
[0017]參見圖2，本實施例中汽車主錐軸承間隙測量芯的結(jié)構(gòu)形式是:設置測量柱13的下部帶有一測量柱凸緣13a，測量柱13的上部設置有測量柱軸向腰形孔13b ;測量環(huán)10套裝在測量柱13上部柱體上，在測量環(huán)10上設置有一測量環(huán)徑向通孔10a，位于測量環(huán)徑向通孔IOa的下方設置有測量環(huán)凸緣10b，銷軸11貫穿測量柱軸向腰形孔13b，并在兩端與測量環(huán)徑向通孔IOa的內(nèi)表面相配合；測量柱軸向腰形孔13b的直徑大于銷軸11的外徑，以使測量環(huán)10可沿測量柱13的柱體上下移動，在測量柱凸緣13a與測量環(huán)凸緣IOb之間設置有軸向彈簧12。
[0018]利用本實施例中汽車主錐軸承間隙測量芯按如下方法測量軸承間隙:
[0019]設置第一測量模型:如圖4a所示，測量柱13以其測量柱凸緣13a支承在下軸承9的內(nèi)圈上，下軸承9的內(nèi)圈置于定位座23上，定位座23設置在支承軸24上，下軸承9的外圈置于軸承座4中，上軸承內(nèi)圈支承在測量環(huán)凸緣IOb上；如圖3和圖4a所示,設置上測量機構(gòu)的測量位置為:上測量機構(gòu)中由動力源18通過呈斜面的抬起支撐肋板19驅(qū)動下壓的壓座20的下表面觸及在上軸承內(nèi)圈的上表面，并下壓使軸承處于壓緊狀態(tài)，設定軸承處于壓緊狀態(tài)時上軸承內(nèi)圈的上表面至下軸承內(nèi)圈的下表面的高度為Hl ;如圖3所示，上測量機構(gòu)中的位移傳感器14安裝在測量座21上，測量座21滑套在壓座20中并以設置在彈簧壓板15下的測量座彈簧16向下抵壓，傳感器測量頭22滑套在測量座21中并以測頭彈簧17向下抵壓，測量座21的底面貼于測量環(huán)10的上表面，傳感器測量頭22抵于測量柱13的上表面，檢測獲得位移傳感器14在第一測量模型下的讀數(shù)為al ；
[0020]設置第二測量模型:如圖4b所示，由頂部平臺25a和下部套筒25b構(gòu)成一標定件25，設置標定件25的高度為Hl ;將標定件25以其下部套筒25b置于定位座23上，上測量機構(gòu)中壓座20的下表面、測量座21的下表面以及傳感器測量頭22均抵于標定件的上表面，則傳感器測量頭22相對于第一測量模型形成有向上的位移增量，檢測獲得位移傳感器14在第二測量模型下的讀數(shù)為a2 ；
[0021]圖5b所示，設定在測量環(huán)10與測量柱13處于上表面為平齊的狀態(tài)下時，測量環(huán)凸緣IOb的上表面與測量柱凸緣13a的下表面距離為Al。
[0022]圖5a所示，當上軸承6的內(nèi)圈被上測量機構(gòu)中壓座20壓緊，圖5a中的A即為本實用新型中所要測量的上軸承內(nèi)圈與下軸軸承內(nèi)圈之間的間隙，也即壓緊狀態(tài)下測量環(huán)凸緣IOb的上表面與測量柱凸緣13a的下表面之間的距離，圖5a中距離A相對于圖5b中的Al有了一個軸向增量h，并有A=Al+h ;此時，傳感器測量頭22的底部相對于測量座21的下表面有了一個向下的位移增量，此增量即為h，此時的位移傳感器14讀數(shù)為al，并有h=a2_al。
[0023]則上軸承內(nèi)圈與下軸軸承內(nèi)圈之間的間隙A為:
[0024]A=Al+(a2-al) (I)。
[0025]具體實施中是按如下過程進行:
[0026]第一步，如圖4b所示，將標定件25放置在定位座23上，上測量機構(gòu)由氣缸帶動下移，壓緊至標定件上表面，傳感器測量頭也抵在標定件上表面，檢測獲得位移傳感器讀數(shù)3-2 ο
[0027]第二步，如圖4a所示，將下軸承內(nèi)圈放置在定位座上，將測量芯放置于下軸承內(nèi)圈中，再將已經(jīng)壓裝軸承外圈的軸承座安裝在軸承內(nèi)圈和測量芯上，上測量機構(gòu)由氣缸帶動下移與第一步的同樣高度，壓座壓在上軸承內(nèi)圈上表面，傳感器測量頭抵于測量柱上表面，檢測獲得位移傳感器讀數(shù)al ;在這一步驟中，由于上測量機構(gòu)中的測量座彈簧16的剛度比測量芯中的豎向彈簧12的剛度要小很多，因此，測量座21的底面只是貼于測量環(huán)10的上表面，而并不對測量環(huán)10產(chǎn)生使測量環(huán)形成位移的壓力，在上測量機構(gòu)中測量彈簧17的作用下，傳感器測量頭22抵于測量柱13的上表面；使位移傳感器14產(chǎn)生一壓縮量。
【權利要求】
1.一種汽車主錐軸承間隙測量芯，其特征是:設置測量柱(13)的下部帶有一測量柱凸緣(13a)，測量柱(13)的上部設置有軸向腰形孔(13b);測量環(huán)(10)套裝在測量柱(13)上部柱體上，在所述測量環(huán)(10)上設置有一徑向通孔(10a)，位于所述徑向通孔(IOa)的下方設置有測量環(huán)凸緣(10b)，銷軸(11)貫穿所述測量柱的軸向腰形孔(13a)，并在兩端與所述測量環(huán)的徑向通孔(IOa)的內(nèi)表面相配合；所述測量柱軸向腰形孔(13b)的直徑大于銷軸(11)的外徑，以使所述測量環(huán)(10)可沿測量柱(13)的柱體上下移動，在測量柱凸緣(13a)與測量環(huán)凸緣(IOb)之間設置有軸向彈簧(12)。
【文檔編號】G01B21/16GK203572468SQ201320799790
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權日:2013年12月6日
【發(fā)明者】林巨廣, 楊連華, 胡振華, 李旭, 連傳慶, 張萌, 葉建輝 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司