汽車等速百公里油耗模擬計(jì)算檢測方法
【專利摘要】汽車等速百公里油耗模擬計(jì)算檢測方法，無需對所檢新車型路試測量油耗，按所屬車輛類別新車型路試統(tǒng)計(jì)的滾動阻力系數(shù)與車速的方程以及空氣阻力系數(shù)與車速的方程，計(jì)算等速點(diǎn)的滾動阻力和空氣阻力，估算發(fā)動機(jī)附件阻力，計(jì)算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛車速之比，可計(jì)算得到等速點(diǎn)的發(fā)動機(jī)輸出功率，從所檢新車型發(fā)動機(jī)萬有特性曲線上或發(fā)動機(jī)油耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用插入法，計(jì)算得到等速點(diǎn)發(fā)動機(jī)輸出功率、轉(zhuǎn)速對應(yīng)的發(fā)動機(jī)油耗率gi或油耗，從而模擬計(jì)算等速點(diǎn)的百公里油耗。
【專利說明】汽車等速百公里油耗模擬計(jì)算檢測方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 汽車等速百公里油耗模擬計(jì)算檢測方法，是無需路試測量油耗，按相同車輛類別 的空氣阻力系數(shù)方程和滾動阻力系數(shù)方程，以所檢新車型的相關(guān)技術(shù)參數(shù)計(jì)算出該車路試 等速百公里油耗的一種檢測方法，屬于汽車性能檢測方法的【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)行技術(shù)對新車型等速百公里油耗檢測，通常是按JT719-2008《營運(yùn)貨車燃料消 耗量限值及測量方法》，車輛滿載為總質(zhì)量，在各個(gè)規(guī)定車速路試等速測量百公里油耗，然 后按不同車速規(guī)定的油耗權(quán)重系數(shù)計(jì)算綜合百公里油耗，其不足之處在于：（1)車輛滿載 裝卸的操作性不好，貨車裝載不同尺寸貨物會影響空氣阻力。（2)車輛路試檢測油耗受路面 條件、風(fēng)力等因素影響。（3)路試車輛的行駛阻力、發(fā)動機(jī)功率和油耗受環(huán)境溫度、大氣壓等 影響。（4)多車速點(diǎn)往返路試的時(shí)間長、費(fèi)用高。為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用汽車等速百 公里油耗模擬計(jì)算檢測方法，通過對各種車輛類別的新車型路試后，得到其滾動阻力系數(shù) 方程和空氣阻力系數(shù)方程，并作為相同車輛類別不同新車型的共性和相同規(guī)律性，按所檢 新車型的相關(guān)技術(shù)參數(shù)模擬計(jì)算出該車路試的等速百公里油耗。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 試驗(yàn)表明，相同輪胎類別的車輛路面滾動阻力系數(shù)f是近似相等，相同車身類別 新車型的車身設(shè)計(jì)也是大同小異，反映了基本相同的現(xiàn)有技術(shù)水平，空氣阻力系數(shù)C D也近 似相等。新車型滿載路試等速百公里油耗考核指標(biāo)是綜合百公里油耗，是多個(gè)車速點(diǎn)的權(quán) 重系數(shù)百公里油耗值相加，主要反映了車輛技術(shù)參數(shù)與發(fā)動機(jī)的匹配情況，在現(xiàn)有技術(shù)的 設(shè)計(jì)水平、制造水平、發(fā)動機(jī)水平基本相同的條件下，新車型綜合百公里油耗主要是用于檢 驗(yàn)車輛整體技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)匹配的節(jié)能優(yōu)化程度，同一車輛類別不同新車型不同設(shè)計(jì)的滾動 阻力系數(shù)f和空氣阻力系數(shù)(；的差異不大，可忽略該影響因素?？梢栽谝欢傎|(zhì)量范圍內(nèi) (貨車）或車身長度范圍內(nèi)（客車），把相同車身類別和相同輪胎類別的車輛劃歸為相同車 輛類別，相同車輛類別的所有新車型的滾動阻力系數(shù)方程和空氣阻力系數(shù)方程都一樣，按 新車型的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，可以模擬路試計(jì)算出該新車型路試等速百公里油耗。采用汽車等 速百公里油耗模擬計(jì)算檢測方法，不僅可以對新車型進(jìn)行事后檢驗(yàn)，而且可以對新車型進(jìn) 行事前的設(shè)計(jì)檢驗(yàn)，可以人工計(jì)算或計(jì)算機(jī)編程自動計(jì)算，并進(jìn)行變速箱多擋位計(jì)算，方便 快捷，從根本上提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)水平。各種車輛類別新車型路試步驟如下：
[0004] 1、可以把輪胎類別劃分為三種：斜交胎、子午胎輪胎斷面寬度< 8. 25in、子午胎 輪胎斷面寬度> 8. 25in，通?？蛙嚥捎米游缣?。
[0005] 2、客車和鉸接客車可以按長度來劃分車身類別。
[0006] 3、貨車可以按車身形式來劃分車身類別：如低檔板車、高檔板車、自卸車、牽引 車、倉柵車、廂式車、罐車、工程車（如水泥攪拌車）；由于客車車身長度已包含了質(zhì)量因 素，所以無需再劃分質(zhì)量類別，但貨車還需再按額定總質(zhì)量G劃分三個(gè)質(zhì)量類別：如G < 10000kg，10000kg彡G < 15000kg，G彡15000kg。按實(shí)際情況以不同的輪胎類別、車身 類別、質(zhì)量類別適當(dāng)組合成不同的車輛類別。
[0007] 4、用每種車輛類別至少一臺新車型路試，掛上變速箱最高速擋至最高車速后空擋 滑行，車輛通?？梢詾榭蛰d、單級主傳動，測量每10整數(shù)車速點(diǎn)的車輛行駛阻力，得到各個(gè) 10整數(shù)車速點(diǎn)的滾動阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)，并把全部系數(shù)都校正在基準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下， 即溫度20°C ;大氣壓lOOkPa下的滾動阻力系數(shù)f和空氣阻力系數(shù)CD。
[0008] 5、計(jì)算得到滾動阻力系數(shù)f與車速的一次方程或二次方程，得到空氣阻力系數(shù)CD 與車速的一次方程或二次方程。如果同一車輛類別有多臺新車型試驗(yàn)則取平均值計(jì)算回歸 方程，車速單位為km/h。
[0009] 當(dāng)任何一臺新車型需檢驗(yàn)路試等速百公里油耗時(shí)，按以下具體實(shí)施步驟計(jì)算檢 測：
[0010] (1)按所檢新車型的相關(guān)車輛技術(shù)參數(shù)來確定所屬車輛類別和相應(yīng)公式：車輛型 號；車身類別；整備質(zhì)量m，單位kg ;總質(zhì)量M，單位kg ;發(fā)動機(jī)額定功率Pe/額定轉(zhuǎn)速，單 位kW和r/min ;變速箱傳動比ig ;單級或雙級主傳動比L ;輪胎型號規(guī)格；車身尺寸：長X 寬X高，單位mm ;檢測車速\，單位km/h ;空載或滿載；前輪距，單位為mm ;確定所屬的車 輛類別以及相應(yīng)的滾動阻力系數(shù)f公式和空氣阻力系數(shù)CD公式。
[0011] (2)計(jì)算所檢新車型的滾動阻力，根據(jù)車輛類別、整備質(zhì)量m、總質(zhì)量Μ或車身 長度、輪胎類別、空載或滿載、車速I、單級或雙級主傳動比，按相同車輛類別的f方程 計(jì)算Vi車速點(diǎn)的滾動阻力系數(shù)fi，計(jì)算車輛的滾動阻力F fi :如為空載、單級主傳動，F(xiàn)fi = ^〇11+100)\8;如為空載、雙級主傳動，& = 1(1\^(111+100)\8;如為滿載、單級主傳動， Ffi = K2 X A XMX g ;如為滿載、雙級主傳動，F(xiàn)fi = & XK2 X A XMX g ;其中：h為傳動結(jié)構(gòu)修正 系數(shù)，I在1?1. 04范圍內(nèi)，通常雙級主傳動結(jié)構(gòu)取中間值，雙聯(lián)驅(qū)動橋和輪邊減速結(jié)構(gòu)取 偏大值。K2為載荷修正系數(shù)，K 2在1?1. 03范圍內(nèi)；滿載客車取偏小值，滿載貨車取偏大 值。g為重力加速度，可取g = 9.81m/s2。
[0012] ⑶計(jì)算所檢新車型的空氣阻力，根據(jù)車輛類別、總質(zhì)量或車身長度、前輪距、車 高、車速，按相同車輛類別的C D方程計(jì)算Vi車速點(diǎn)的空氣阻力系數(shù)CDi，計(jì)算車輛的空氣阻 力Fwi = 0. 5XCDiXAX P XV/，車輛迎風(fēng)面積a =前輪距X車高ΧΚΓ6,單位平方米，空氣 密度 P = 1. 189N · S2nT4,車速 V。單位為 m/s，V。2 = ￥//12· 96, Vi 單位為 km/h。
[0013] (4)計(jì)算所檢新車型的車輪動力半徑，根據(jù)輪胎型號規(guī)格，可得輪胎外徑D，單位 _。計(jì)算車輪動力半徑r p = 0. 5Xk3XDXl(T3,單位米，k3為輪胎動力半徑系數(shù)，如為空載 時(shí)，k 3在0. 94?0. 96范圍內(nèi)，如為滿載時(shí)，k3在0. 91?0. 94范圍內(nèi)。
[0014] (5)計(jì)算所檢新車型的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速]^、變速箱傳動比ig、主 傳動比'計(jì)算該變速箱擋位的η ε對應(yīng)的額定車速Ve = 0. STTXr^Xrp/QgXid)，計(jì)算該變 速箱擋位的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛車速之比K = n/V = (igX 〇八0. 377Xrp)，按車速Vi即可 得該擋位對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速叫=KXVp 單位為km/h，叫單位為r/min。
[0015] (6)計(jì)算所檢新車型的發(fā)動機(jī)附件阻力，設(shè)在發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速\時(shí)的附件阻功率 為k4XP e，Pe為發(fā)動機(jī)額定功率，單位kW，k4為發(fā)動機(jī)附件阻力系數(shù)，k4在0. 05?0. 011范 圍內(nèi)，通常乘用車取偏小系數(shù)，工程車取偏大系數(shù)。計(jì)算額定轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動機(jī)附件阻力 Fze = k4 X Pe X 3600/Ve，設(shè)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速700r/min時(shí)的附件阻力為k5 X Fze，k5是怠速發(fā)動機(jī) 附件阻力系數(shù)，k5在0. 2?0. 4范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速偏小時(shí)取偏大值，發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn) 速偏大時(shí)取偏小值?？梢栽O(shè)定發(fā)動機(jī)附件阻力Fz與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或車輛車速是一次方或 二次方的函數(shù)方程，從車速\可得 ni，從而可計(jì)算得到該車速點(diǎn)的發(fā)動機(jī)附件阻力Fzi。
[0016] (7)計(jì)算所檢新車型的發(fā)動機(jī)輸出功率，車輛等速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出功 率與車輛整個(gè)系統(tǒng)的阻功率之和相等達(dá)到平衡，在車速Vi的發(fā)動機(jī)輸出功率P ti = (Ffi+Fwi+Fzi) XVi/3600,單位 kW。
[0017] (8)采用插入法，從所檢新車型的發(fā)動機(jī)萬有特性曲線上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、功率、油 耗率或者發(fā)動機(jī)油耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到^和P ti對應(yīng)的油耗率gi或油耗，gi單位為克/千瓦小 時(shí)。
[0018] (9)計(jì)算每小時(shí)的油耗Q = PtiXgi，單位為克/小時(shí)，根據(jù)燃料種類和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 的基準(zhǔn)狀態(tài)燃油密度Pi，換算成該車速點(diǎn)等速路試的百公里油耗Q bi = 100XQXKT3/ (V Pl)，單位為升/100公里。
[0019] (10)計(jì)算機(jī)可以按以上檢測方法編程，登錄所檢新車型的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，可自動 計(jì)算，從發(fā)動機(jī)萬有特性曲線上人工確定對應(yīng)的 gi或把發(fā)動機(jī)油耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)輸入 計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)自動計(jì)算出Qbi。
[0020] 汽車等速百公里油耗模擬計(jì)算檢測方法，無需路試測量油耗，根據(jù)所檢新車型的 相關(guān)技術(shù)參數(shù)，模擬計(jì)算所檢新車型路試等速百公里油耗的檢測方法，其主要技術(shù)特征在 于：以所檢新車型的相關(guān)技術(shù)參數(shù)確定其所屬的車輛類別，按所屬車輛類別新車型路試統(tǒng) 計(jì)的滾動阻力系數(shù)f與車速的方程以及空氣阻力系數(shù)C D與車速的方程，計(jì)算所檢新車型Vi 車速點(diǎn)的滾動阻力系數(shù)fi和空氣阻力系數(shù)cDi;設(shè)定發(fā)動機(jī)附件阻力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或車輛 車速的方程，根據(jù)輪胎型號得到輪胎動力半徑，計(jì)算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛車速之比K，可得Vi 車速點(diǎn)對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速rii = KXVi，Vi單位為km/h，rii單位為r/min ;計(jì)算得到所檢新車 型在\車速點(diǎn)的滾動阻力Ffi、空氣阻力Fwi和發(fā)動機(jī)附件阻力F zi，阻力的單位為N，從而可 得Vi車速點(diǎn)的發(fā)動機(jī)輸出功率Pti = (Ffi+Fwi+Fzi) XVi/^OOAi的單位為kW ;從所檢新車型 發(fā)動機(jī)萬有特性曲線上對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、功率、油耗率曲線或發(fā)動機(jī)油耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用 插入法，計(jì)算得到 ni和Pti對應(yīng)的發(fā)動機(jī)油耗率gi或油耗，gi的單位是克/千瓦小時(shí)； 計(jì)算每小時(shí)的油耗Q = Pti X gi，單位是克/小時(shí)，根據(jù)燃料種類和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的燃油密度P i， 單位為公斤/升，換算成乂1車速點(diǎn)等速的路試百公里油耗Qbi = lOOXQXKT^^ViX Pl)， 單位為升/100千米，無需所檢新車型等速路試測量油耗，可以人工或計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算出所 檢新車型路試在\車速點(diǎn)等速的百公里油耗。汽車等速百公里油耗模擬計(jì)算檢測方法具 有以下技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：
[0021] a、按每種車輛類別不同的路試公式分類計(jì)算，提高了模擬計(jì)算的準(zhǔn)確性，而且車 輛類別的數(shù)量不多，路試工作量也不大，也可無需滿載試驗(yàn)，操作性良好。
[0022] b、如果每種車輛類別新車型空載路試，可以消除貨車裝載貨物尺寸對空氣阻力系 數(shù)的影響，從而保證新車型節(jié)能設(shè)計(jì)油耗檢測和評價(jià)的統(tǒng)一性。由于大多數(shù)路試新車型是 單級主傳動，考慮到雙級主傳動、雙聯(lián)驅(qū)動橋、輪邊減速機(jī)構(gòu)的阻力相對偏大，而且滿載的 滾動阻力系數(shù)也相對偏大，采用大于等于1的h和k 2修正系數(shù)可提高模擬計(jì)算的準(zhǔn)確性。
[0023] c、由于同一車輪空載和滿載的變形不同，動力半徑rp也略有不同，設(shè)定不同的輪 胎動力半徑系數(shù)k 3符合實(shí)際情況。引入系數(shù)K，可以準(zhǔn)確地把車速換算成對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速，既方便計(jì)算發(fā)動機(jī)附件阻力，也方便從發(fā)動機(jī)萬有特性曲線中確定和計(jì)算gi。
[0024] d、可以對新車型進(jìn)行事后的油耗檢驗(yàn)，而且可以對新車型進(jìn)行事前設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)， 能大大提高設(shè)計(jì)效率。不僅可以快捷地按標(biāo)準(zhǔn)對變速箱最高速擋的油耗進(jìn)行準(zhǔn)確的模擬計(jì) 算檢驗(yàn)，也可以快捷地對次高速擋及其它擋位準(zhǔn)確模擬計(jì)算檢驗(yàn)，還可以加上其它耗能裝 置如空調(diào)等的消耗功率進(jìn)行模擬計(jì)算油耗，從而把汽車節(jié)能設(shè)計(jì)提高到一個(gè)新水平，也為 不同擋位不同車速的節(jié)能駕駛操作提供指導(dǎo)。
[0025] e、車輛等速行駛的發(fā)動機(jī)功率是穩(wěn)態(tài)功率，發(fā)動機(jī)萬有特性曲線的功率也是穩(wěn)態(tài) 功率，路試負(fù)荷和發(fā)動機(jī)功率都是統(tǒng)一在基準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率，不受路試環(huán)境狀態(tài)的影 響，保證了油耗檢測的準(zhǔn)確性、統(tǒng)一性和可比性。
[0026] f、大大降低了新車型等速檢驗(yàn)百公里油耗的費(fèi)用，可集中統(tǒng)一模擬計(jì)算，提高檢 驗(yàn)的規(guī)范性和權(quán)威性，也有利于準(zhǔn)確檢測和評價(jià)在用車等速百公里油耗。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 按JT711-2008《營運(yùn)客車燃料油耗量限值及測量方法》，以一臺11米長的大型客 車新車型計(jì)算滿載各車速點(diǎn)的百公里油耗和綜合百公里油耗為例，來說明汽車等速百公里 油耗模擬計(jì)算檢測方法的【具體實(shí)施方式】。
[0028] 1、所檢新車型相關(guān)技術(shù)參數(shù)；總質(zhì)量15500kg，發(fā)動機(jī)額定功率/轉(zhuǎn)速為 177kW/2300r/min，燃料為柴油，最高變速箱第6擋傳動比i g為0. 740,單級主傳動比為 4. 875,輪胎型號為11R22. 5,輪胎類別為子午胎斷面寬度大于8. 25in，車身尺寸長X寬X 高為11270mmX 2490mmX 3520mm，檢測車速Vi為70km/h，前輪距為2020mm，計(jì)算滿載路試百 公里油耗。以相同車輛類別的f方程和方程來計(jì)算，角標(biāo)為70km/h車速。
[0029] 2、計(jì)算車輛的滾動阻力系數(shù)和滾動阻力，按滾動阻力系數(shù)與車速一次方程f = 0. 00468+0. 000024XV，計(jì)算70km/h的滾動阻力系數(shù)f7(l = 0. 00636,車輛為滿載、單級主傳 動，取載荷系數(shù) k2 = 1. 02,滾動阻力 Ff7Q = k2XfiXMXg = 1. 02X0. 00636X15500X9. 81 =986. 4N.
[0030] 3、計(jì)算車輛的空氣阻力系數(shù)和空氣阻力，按空氣阻力系數(shù)與車速二次方程CD =1.2238-0. 010V+0.0000525V2,計(jì)算 70km/h 的空氣阻力系數(shù) CD7Q = 0.77405,迎風(fēng)面 積 A = 2020Χ3520ΧΚΓ6 = 7. 1104m2, V。2 = 702/12· 96 = 378. 086，空氣阻力 Fw70 = 0· 5XCDiXAX P XVQ2 = 0· 5X0. 77405X7. 1104X1. 189X378. 086 = 1237. IN。
[0031] 4、輪胎型號為11R22. 5的輪胎寬度為279mm，外徑D為1065mm，滿載路試取輪胎動 力半徑系數(shù)k3 = 0· 93,輪胎斷面寬度279/25. 4 = 10. 98in > 8. 25in，輪胎動力半徑rp = 0· 5X0. 93 X 1065 X 10_3 = 0· 4952m。
[0032] 5、計(jì)算額定車速 Ve = 0· 377XneXiv/(igXi。）=0· 377X2300X0. 4952/ (0.740X4. 875) = 119. 02km/h ;計(jì)算該擋位的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛車速之比K = n/V = (igX i0)八0· 377 Xrp) = (0.740 X 4.875)八0· 377X0. 4952) = 19. 323, 70km/h 對應(yīng)發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速 n7(l = KXVi = 19. 323X70 = 1353r/min。
[0033] 6、計(jì)算發(fā)動機(jī)附件阻力，設(shè)發(fā)動機(jī)附件阻力系數(shù)k4 = 0.08,怠速發(fā)動機(jī)附件阻力 系數(shù)k5 = 0· 3,設(shè)發(fā)動機(jī)附件阻力是車速的一次方，附件阻力直線斜率tgB = (1-0. 3) XFze/ (ne-700)，叫轉(zhuǎn)速點(diǎn)的發(fā)動機(jī)附件阻力Fze = 0· 3XFze+(ni-700) XtgB，額定轉(zhuǎn)速ne時(shí)的發(fā)
【權(quán)利要求】
1.汽車等速百公里油耗模擬計(jì)算檢測方法，無需路試測量油耗，根據(jù)所檢新車型的相 關(guān)技術(shù)參數(shù)，模擬計(jì)算所檢新車型路試等速百公里油耗的檢測方法，其特征在于：以所檢新 車型的相關(guān)技術(shù)參數(shù)確定其所屬的車輛類別，按所屬車輛類別新車型路試統(tǒng)計(jì)的滾動阻力 系數(shù)f與車速的方程以及空氣阻力系數(shù)C D與車速的方程，計(jì)算所檢新車型Vi車速點(diǎn)的滾 動阻力系數(shù)fi和空氣阻力系數(shù)cDi;設(shè)定發(fā)動機(jī)附件阻力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或車輛車速的方程， 根據(jù)輪胎型號得到輪胎動力半徑，計(jì)算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛車速之比K，可得Vi車速點(diǎn)對應(yīng)的 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速rii = KXVi，Vi單位為km/h，]^單位為r/min ;計(jì)算得到所檢新車型在Vi車速點(diǎn) 的滾動阻力Ffi、空氣阻力Fwi和發(fā)動機(jī)附件阻力F zi，阻力的單位為N，從而可得\車速點(diǎn)的 發(fā)動機(jī)輸出功率Pti = (Ffi+Fwi+Fzi) XVi/SeOOJti的單位為kW ;從所檢新車型發(fā)動機(jī)萬有特 性曲線上對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、功率、油耗率曲線或發(fā)動機(jī)油耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用插入法，計(jì)算 得到V^rii和P ti對應(yīng)的發(fā)動機(jī)油耗率gi或油耗，gi的單位是克/千瓦小時(shí)；計(jì)算每小時(shí)的 油耗Q = Pti X g"單位是克/小時(shí)，根據(jù)燃料種類和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的燃油密度P i，單位為公斤/ 升，換算成\車速點(diǎn)等速的路試百公里油耗Qbi = lOOXQXKTVMX Pl)，單位為升/100 千米，無需所檢新車型路試測量油耗，可以人工或計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算出所檢新車型路試在\ 車速點(diǎn)等速的百公里油耗。
【文檔編號】G01F9/00GK104089666SQ201410340058
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】吳明 申請人:吳明