一種速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于傳感器檢測(cè)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，包括內(nèi)部設(shè)有空腔的箱體，箱體內(nèi)設(shè)有水平安裝的主軸，主軸連接有電機(jī)，所述主軸上設(shè)有至少兩個(gè)齒輪，所述箱體上設(shè)有至少兩組傳感器安裝單元，所述傳感器安裝單元與齒輪對(duì)應(yīng)設(shè)置；傳感器安裝單元包括：傳感器座和導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿豎直安裝在箱體上，且與箱體滑動(dòng)連接；傳感器座設(shè)置在箱體外，且與導(dǎo)向桿固定連接。本發(fā)明通過(guò)在主軸上同時(shí)安裝多個(gè)齒輪，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)檢測(cè)不同傳感器的目的；傳感器座的移動(dòng)范圍受手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍限制，傳感器不會(huì)與齒輪發(fā)生碰撞；采用螺紋推動(dòng)傳感器底座運(yùn)動(dòng)，傳感器底座在重力作用下一直與螺紋管的螺紋緊貼，對(duì)傳感器移動(dòng)距離的控制精度高。
【專利說(shuō)明】一種速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及傳感器檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前使用的速度傳感器檢測(cè)裝置大都采用燕尾槽導(dǎo)軌作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)軌加工困難，制造成本高，調(diào)節(jié)精度低，傳感器與齒輪之間的間隙不準(zhǔn)確，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因傳感器與齒輪間隙太小導(dǎo)致齒輪被碰壞的現(xiàn)象，影像測(cè)量進(jìn)度，導(dǎo)致測(cè)量成本增加；而且現(xiàn)有的檢測(cè)裝置無(wú)法同時(shí)檢測(cè)多組不同速度傳感器的性能指標(biāo)，檢測(cè)效率較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:為解決現(xiàn)有速度傳感器檢測(cè)裝置無(wú)法實(shí)現(xiàn)同時(shí)檢測(cè)多組不同速度傳感器，檢測(cè)效率較低；調(diào)節(jié)精度低，導(dǎo)致傳感器與齒輪距離過(guò)于接近，齒輪容易被碰壞的問(wèn)題。
[0005]( 二 )技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，包括內(nèi)部設(shè)有空腔的箱體，箱體內(nèi)設(shè)有水平安裝的主軸，主軸連接有電機(jī)，其特征在于，所述主軸上設(shè)有至少兩個(gè)齒輪，所述箱體上設(shè)有至少兩組傳感器安裝單元，所述傳感器安裝單元與齒輪對(duì)應(yīng)設(shè)置；每個(gè)傳感器安裝單元均包括:傳感器座和導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿豎直安裝在箱體上，且與箱體滑動(dòng)連接；傳感器座設(shè)置在箱體上方，且與導(dǎo)向桿的頂端固定連接；待測(cè)傳感器的一端與傳感器座連接，另一端穿入箱體與齒輪的頂部相對(duì)；傳感器座與箱體之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)傳感器座與箱體間距的調(diào)節(jié)模塊。
[0007]其中，所述傳感器座的兩端均連接有導(dǎo)向桿，所述調(diào)節(jié)模塊設(shè)置在傳感器座的一端。
[0008]其中，所述調(diào)節(jié)模塊包括螺紋管和手柄，螺紋管套接在導(dǎo)向桿上，螺紋管的底端與箱體頂部的上表面相接，螺紋管的外側(cè)通過(guò)螺紋與傳感器座連接；手柄水平設(shè)置且與螺紋管固定連接，手柄用于旋轉(zhuǎn)螺紋管。
[0009]其中，所述手柄的一端與螺紋管固定連接，另一端穿過(guò)所述傳感器座并伸出傳感器座外。
[0010]其中，所述傳感器座上設(shè)有供手柄通過(guò)的長(zhǎng)圓孔；所述長(zhǎng)圓孔水平設(shè)置，其高度大于手柄的直徑。
[0011]其中，所述箱體包括底部敞開(kāi)的主軸箱，以及連接在主軸箱其底部的底座；導(dǎo)向桿依次穿過(guò)底座和主軸箱，并在主軸箱的頂部與傳感器座固定連接。
[0012]其中，所述導(dǎo)向桿的兩端均連接有螺母，其上端的螺母連接在傳感器座的上方，其下端的螺母連接在底座的下方，導(dǎo)向桿下端的螺母與底座之間留有間隙。
[0013]其中，所述導(dǎo)向桿為直線軸承導(dǎo)向桿。
[0014](三)有益效果
[0015]上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明一種速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，通過(guò)在主軸上同時(shí)安裝多個(gè)齒輪，每個(gè)齒輪對(duì)應(yīng)安裝有不同的傳感器的方式，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)檢測(cè)不同傳感器性能的目的，提高了工作效率；傳感器座的移動(dòng)范圍受手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍限制，傳感器不會(huì)與齒輪發(fā)生碰撞；采用螺紋推動(dòng)傳感器底座運(yùn)動(dòng)，傳感器底座在重力作用下一直與螺紋管的螺紋緊貼，對(duì)傳感器移動(dòng)距離的控制精度高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明所述速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1的A-A剖面圖。
[0018]其中，1、電機(jī)；2、主軸箱；3、主軸；4、齒輪；5、待測(cè)傳感器；6、傳感器座；7、導(dǎo)向桿；8、底座；9、螺紋管；10、手柄。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0020]如圖1所示，本發(fā)明一種速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，可以同時(shí)檢測(cè)多組不同的速度傳感器，其具體包括:主軸箱2、底座8、主軸3、齒輪4和傳感器安裝單元，主軸箱2內(nèi)部為空且底部敞開(kāi)，底座8連接在主軸箱2底部的敞開(kāi)處，與主軸箱2 —起圍成一腔體；主軸3通過(guò)軸承水平連接在主軸箱2上，主軸3的端部連接有電機(jī)1，電機(jī)I安裝在主軸箱2上；齒輪4至少設(shè)有兩個(gè)，所有齒輪4均連接在主軸3上，傳感器安裝單元也包括多個(gè)，且與齒輪4對(duì)應(yīng)設(shè)置。傳感器安裝單兀包括:傳感器座6、導(dǎo)向桿7、螺紋管9和手柄10,傳感器座6設(shè)置在主軸箱2的上方，用于安裝待測(cè)傳感器5 ;如圖2，主軸箱2的頂部開(kāi)有孔，待測(cè)傳感器5的一端通過(guò)該孔穿入主軸箱2內(nèi)，正對(duì)齒輪4的齒面；每個(gè)傳感座的兩端均固定連接有導(dǎo)向桿7，導(dǎo)向桿7豎直穿過(guò)主軸箱2和底座8，并分別與主軸箱2和底座8滑動(dòng)連接；導(dǎo)向桿7的兩端均設(shè)有螺母，導(dǎo)向桿7下端的螺母位于底座8的下方，且與底座8之間留有間隙，方便導(dǎo)向桿7相對(duì)底座8和主軸箱2作上下運(yùn)動(dòng)；在傳感器座6 —端的導(dǎo)向桿7上，套接有螺紋管9，螺紋管9與導(dǎo)向桿7滑動(dòng)連接，其外側(cè)通過(guò)螺紋與傳感器座6連接，螺紋的軸線與對(duì)應(yīng)導(dǎo)向桿7的軸線重合，螺紋管9的底部與主軸箱2的上表面相接；傳感器座6的側(cè)面水平設(shè)有長(zhǎng)圓孔，手柄10的一端通過(guò)該長(zhǎng)圓孔穿出到傳感器座6外側(cè)，手柄10的另一端與螺紋管9固定連接。長(zhǎng)圓孔的高度大于手柄10的直徑，使得手柄10在水平轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，可以在長(zhǎng)圓孔內(nèi)作上下方向的運(yùn)動(dòng)。
[0021]優(yōu)選的，導(dǎo)向桿7均為直線軸承導(dǎo)向桿，其與主軸箱2或底座8的連接處均安裝有直線軸承。
[0022]優(yōu)選的，在主軸箱2頂部與螺紋管9相接的地方，圍繞導(dǎo)向桿7設(shè)置一圓環(huán)形測(cè)試凸臺(tái)，需要檢測(cè)某一型號(hào)的傳感器時(shí)，根據(jù)檢測(cè)時(shí)需要的傳感器與齒輪4的最小距離，通過(guò)銑削加工調(diào)整測(cè)試凸臺(tái)的高度，直至滿足安裝要求；測(cè)試凸臺(tái)的設(shè)置使得本發(fā)明可以對(duì)多種不同型號(hào)傳感器器進(jìn)行檢測(cè)，適用范圍更廣。
[0023]本發(fā)明一種速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置的工作原理如下:
[0024]首先，根據(jù)對(duì)應(yīng)齒輪4的直徑，并將手柄10轉(zhuǎn)至合適位置，調(diào)整好待測(cè)傳感器5的安裝高度。由于長(zhǎng)圓孔的兩端均有邊緣，因此手柄10只能在一定角度范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)的，螺紋管9也只能在一定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋管9的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳感器座6相對(duì)主軸箱2上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)待測(cè)傳感器5相對(duì)齒輪4做上下運(yùn)動(dòng)；即待測(cè)傳感器5與齒輪4之間的相對(duì)距離被限制在一定范圍內(nèi)，待測(cè)傳感器5安裝后，其與齒輪4間的運(yùn)動(dòng)范圍即被確定，不會(huì)出現(xiàn)待測(cè)傳感器5與齒輪4碰撞的情況。然后，啟動(dòng)電機(jī)1，讓齒輪4以規(guī)定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，待測(cè)傳感器5開(kāi)始記錄齒輪4的運(yùn)動(dòng)參數(shù)，根據(jù)檢測(cè)到的運(yùn)動(dòng)參數(shù)可以確定相應(yīng)傳感器的性能，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)速度傳感器的目的。
[0025]調(diào)整待測(cè)傳感器5與齒輪4間的距離時(shí)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手柄10，螺紋管9繞導(dǎo)向桿7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器座6無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，假設(shè)螺紋為右旋，在螺紋的作用下，傳感器座6帶動(dòng)導(dǎo)向桿7向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)待測(cè)傳感器5向靠近齒輪4的方向運(yùn)動(dòng)；當(dāng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)手柄10時(shí)，傳感器座6帶動(dòng)待測(cè)傳感器5向遠(yuǎn)離齒輪4的方向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)待測(cè)傳感器5與齒輪4間距離的微調(diào)。也就是說(shuō)，當(dāng)手柄10位于長(zhǎng)圓孔的兩端時(shí)，待測(cè)傳感器5恰好位于距離齒輪4最近和最遠(yuǎn)兩個(gè)位置，只要控制好著兩個(gè)參數(shù)，就可避免待測(cè)傳感器5與齒輪4相碰。
[0026]由以上實(shí)施例可以看出，本發(fā)明通過(guò)采用多個(gè)齒輪4同時(shí)安裝在同一主軸3上的方式，并給每個(gè)齒輪4對(duì)應(yīng)配置一個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)檢測(cè)不同傳感器的目的，提高了檢測(cè)效率。傳感器與齒輪4間的距離通過(guò)手柄10和螺紋管9進(jìn)行調(diào)整，由于長(zhǎng)圓孔的兩端均有邊緣，使得手柄10和螺紋管9只能在一定的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，因此待測(cè)傳感器5的運(yùn)動(dòng)距離被控制在一定范圍內(nèi)；待測(cè)傳感器5安裝后不會(huì)與齒輪4發(fā)生碰撞，檢測(cè)過(guò)程不會(huì)因齒輪4損壞而停止，檢測(cè)時(shí)間短、效率高。導(dǎo)向桿7選擇直線軸承導(dǎo)向桿，并通過(guò)直線軸承與主軸箱2和底座8連接，每個(gè)傳感器座6的兩端均連接有直線軸承導(dǎo)向桿，因此待測(cè)傳感器5在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)；而且傳感器座6的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)螺紋推動(dòng)的，傳感器座6在重力作用下會(huì)時(shí)刻與螺紋管9的螺紋緊貼，待測(cè)傳感器5運(yùn)動(dòng)距離的調(diào)整精度高，檢測(cè)到的傳感器性能指標(biāo)更加準(zhǔn)確。
[0027]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，包括內(nèi)部設(shè)有空腔的箱體，箱體內(nèi)設(shè)有水平安裝的主軸(3)，主軸(3)連接有電機(jī)(I)，其特征在于，所述主軸(3)上設(shè)有至少兩個(gè)齒輪(4)，所述箱體上設(shè)有至少兩組傳感器安裝單元，所述傳感器安裝單元與齒輪(4)對(duì)應(yīng)設(shè)置； 每個(gè)傳感器安裝單元均包括:傳感器座(6)和導(dǎo)向桿(7)，導(dǎo)向桿(7)豎直安裝在箱體上，且與箱體滑動(dòng)連接；傳感器座(6)設(shè)置在箱體上方，且與導(dǎo)向桿(7)的頂端固定連接；待測(cè)傳感器(5)的一端與傳感器座(6)連接，另一端穿入箱體與齒輪(4)的頂部相對(duì)；傳感器座(6)與箱體之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)傳感器座(6)與箱體間距的調(diào)節(jié)模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述傳感器座(6)的兩端均連接有導(dǎo)向桿(7)，所述調(diào)節(jié)模塊設(shè)置在傳感器座￠)的一端。
3.如權(quán)利要求2所述的速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)模塊包括螺紋管(9)和手柄(10)，螺紋管(9)套接在導(dǎo)向桿(7)上，螺紋管(9)的底端與箱體頂部的上表面相接，螺紋管(9)的外側(cè)通過(guò)螺紋與傳感器座(6)連接；手柄(10)水平設(shè)置且與螺紋管(9)固定連接，手柄(10)用于旋轉(zhuǎn)螺紋管(9)。
4.如權(quán)利要求1所述的速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述手柄(10)的一端與螺紋管(9)固定連接，另一端穿過(guò)所述傳感器座￠)并伸出傳感器座(6)夕卜。
5.如權(quán)利要求1所述的速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述傳感器座(6)上設(shè)有供手柄通過(guò)的長(zhǎng)圓孔；所述長(zhǎng)圓孔水平設(shè)置，其高度大于手柄(10)的直徑。
6.如權(quán)利要求1所述的速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述箱體包括底部敞開(kāi)的主軸箱(2)，以及連接在主軸箱(2)其底部的底座(8);導(dǎo)向桿(7)依次穿過(guò)底座(8)和主軸箱(2)，并在主軸箱(2)的頂部與傳感器座￠)固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(7)的兩端均連接有螺母，其上端的螺母連接在傳感器座￠)的上方，其下端的螺母連接在底座(8)的下方，導(dǎo)向桿(7)下端的螺母與底座(8)之間留有間隙。
8.如權(quán)利要求1所述的速度傳感器性能指標(biāo)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(7)為直線軸承導(dǎo)向桿。
【文檔編號(hào)】G01P21/02GK104360103SQ201410593931
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】于德偉, 姜建東, 岳剛, 張寶朝, 劉俠, 汪洋, 鄧艷俊, 鄭世偉 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司