增程式混合動力測試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種增程式混合動力測試系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的測試系統(tǒng)測試不精確，無法對整個系統(tǒng)的控制測略進行驗證測試的問題。該測試系統(tǒng)包括控制臺，分別與控制臺連接的發(fā)電模塊和驅動模塊，連接于發(fā)電模塊和驅動模塊之間的電池組，發(fā)電模塊由發(fā)電控制部分和發(fā)電機測量部分組成，驅動模塊由驅動控制部分、驅動測試部分和加載部分組成。本實用新型采用一體化結構，通過精確計算及巧妙的機械結構實現(xiàn)綜合性組合，能一次性在一個實驗臺上完成，測量精度高，響應時間短，結構簡單，能對整車的控制策略進行驗證測試，非常適合大規(guī)模推廣使用。
【專利說明】增程式混合動力測試系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種測試系統(tǒng)，具體涉及一種增程式混合動力測試系統(tǒng)，屬于新能源驅動性能測試領域。
【背景技術】
[0002]電動汽車驅動性能的檢測裝置是針對驅動電動汽車在發(fā)電工況下對電池系統(tǒng)進行充電的檢測，和行駛工況下在電機驅動下的輸入電流、電壓、功率，輸出轉速、扭矩、功率等驅動性能等進行綜合試驗的裝置，該裝置可以模擬車輛在極限工況下的仿真測試環(huán)境。
[0003]現(xiàn)有技術中，發(fā)電機性能測試和電機驅動測試均采用單獨的測試系統(tǒng)分別測試，這種測試方法主要存在以下缺陷:1、由于單獨測試，無法滿足整個系統(tǒng)的控制策略，滿足不了車輛在行駛過程中的動態(tài)響應；2、現(xiàn)有技術的發(fā)動機不能工作在高效區(qū)。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種增程式混合動力測試系統(tǒng)，解決現(xiàn)有測試系統(tǒng)測試不精確，無法對整個系統(tǒng)的控制策略進行驗證測試的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0006]增程式混合動力測試系統(tǒng)，包括控制臺，分別與控制臺連接的發(fā)電模塊和驅動模塊，連接于發(fā)電模塊和驅動模塊之間的電池組，所述發(fā)電模塊包括與電池組連接的發(fā)電機，與發(fā)電機連接的發(fā)動機，與發(fā)動機連接的油門執(zhí)行器，與油門執(zhí)行器連接的油耗儀，同時與油門執(zhí)行器和發(fā)動機連接的油門控制儀，所述油耗儀和油門控制儀均與控制臺相連；所述驅動模塊包括與電池組連接的電動機，與電動機連接的電力測功機，與電力測功機連接的測功機控制器，與測功機控制器連接的第二測控儀，所述第二測控儀與控制臺相連
[0007]具體地，所述發(fā)電機與發(fā)動機之間還連接有第一扭矩轉速傳感器，所述第一扭矩轉速傳感器還連接有第一測控儀，所述第一測控儀與控制臺相連；所述電動機與電力測功機之間還連接有第二扭矩轉速傳感器，所述第二扭矩轉速傳感器還與第二測控儀相連。
[0008]進一步地，所述電池組和發(fā)電機之間還連接有發(fā)電機控制器，發(fā)電機控制器和發(fā)電機還同時與第一電參數(shù)測量儀相連，所述發(fā)電機控制器和第一電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。所述電池組和電動機之間還連接有電動機控制器，電動機控制器和電動機還同時與第二電參數(shù)測量儀相連，所述電動機控制器和第二電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。
[0009]更進一步地，所述發(fā)動機還連接有發(fā)動機水溫控制系統(tǒng)。
[0010]再進一步地，所述電動機與第二扭矩轉速傳感器通過聯(lián)軸器連接。
[0011]另外，所述電力測功機為交流電力測功機。所述第一扭矩轉速傳感器和第二扭矩轉速傳感器為高精度應變式扭矩傳感器。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0013](I)本實用新型通過整套系統(tǒng)的運行，可完成對整車的控制策略進行驗證測試；
[0014](2)本實用新型通過電力測功機的加載可對混合動力汽車驅動的電機精確而快速的力矩響應特性進行測試，測量精度高、響應速度快；
[0015](3)本實用新型測量數(shù)據(jù)精確、采樣頻率高，測試項目完整，使用費用低，為其大范圍的推廣應用奠定了堅實的基礎。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型系統(tǒng)框圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
實施例
[0018]如圖1所示，增程式混合動力測試系統(tǒng)，包括控制臺，分別與控制臺連接的發(fā)電模塊和驅動模塊，連接于發(fā)電模塊和驅動模塊之間的電池組，所述發(fā)電模塊包括與電池組連接的發(fā)電機，與發(fā)電機連接的發(fā)動機，與發(fā)動機連接的油門執(zhí)行器，與油門執(zhí)行器連接的油耗儀，同時與油門執(zhí)行器和發(fā)動機連接的油門控制儀，所述油耗儀和油門控制儀均與控制臺相連；所述驅動模塊包括與電池組連接的電動機，與電動機連接的電力測功機，與電力測功機連接的測功機控制器第二測控儀，所述第二測控儀與控制臺相連。在本實施例中，油耗儀采用高技術ET2500智能油耗儀，發(fā)電模塊可設置發(fā)動機油門開度和轉速，并且可對發(fā)電機發(fā)電量進行控制；驅動模塊可設置電動機開度和測功機開度。
[0019]具體地，所述發(fā)電機與發(fā)動機之間還連接有第一扭矩轉速傳感器，所述第一扭矩轉速傳感器還連接有第一測控儀，所述第一測控儀與控制臺相連；所述電動機與電力測功機之間還連接有第二扭矩轉速傳感器，所述第二扭矩轉速傳感器還與第二測控儀相連。第一扭矩轉速傳感器和第二扭矩轉速傳感器為法蘭式扭矩傳感器，具有測量精度高，采樣速度快等優(yōu)勢。
[0020]為了完成對整車的控制策略進行驗證測試的目的，所述電池組和發(fā)電機之間還連接有發(fā)電機控制器，發(fā)電機控制器和發(fā)電機還同時與第一電參數(shù)測量儀相連，所述發(fā)電機控制器和第一電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。所述電池組和電動機之間還連接有電動機控制器，電動機控制器和電動機還同時與第二電參數(shù)測量儀相連，所述電動機控制器和第二電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。
[0021]進一步地，所述發(fā)動機還連接有發(fā)動機水溫控制系統(tǒng)。所述電動機與第二扭矩轉速傳感器通過聯(lián)軸器連接，且在該聯(lián)軸器與電力測功機之間還設有機械堵轉裝置。這樣設置的目的是使本實用新型的功能更加穩(wěn)定。
[0022]為了更好的實現(xiàn)本實用新型，所述電力測功機為交流電力測功機。為了方便本實用新型的使用，整個系統(tǒng)設置在與系統(tǒng)中每個部件匹配的支架上。
[0023]在本實施例中，與控制臺相連的各儀器均通過CANBUS現(xiàn)場總線連接，控制臺采用工業(yè)計算機，在控制臺上設置有驅動控制、運行指示、加載控制、備用、儀表備用、緊急停車等控制按鈕，可有效對發(fā)電模塊和驅動模塊進行有效控制，由于控制臺主要搜集各儀器的測量參數(shù)和控制相應的儀器操作，這些功能已經(jīng)屬于現(xiàn)有的非常成熟的技術，在本實用新型中不再贅述。在上述結構的基礎上，本實用新型采用一體化結構，通過精確計算及巧妙的機械結構實現(xiàn)綜合性組合，能一次性在一個試驗臺上完成，主要包括發(fā)電機測量部分、發(fā)電控制部分、驅動控制部分、驅動測試部分和加載部分。
[0024]本實施例中，發(fā)電控制部分包括:設置有發(fā)動機油門開度給定及轉速設定等通過油門控制儀和發(fā)電機控制器來實現(xiàn)；驅動控制部分包括:設置有電動機開度給定、電力測功機開度給定控制等，通過電動機控制器和測功機控制器來實現(xiàn)，可有效的對增程式混合動力測試系統(tǒng)的加載部分進行有效的控制。
[0025]發(fā)電測量部分包括:通過油耗測量儀測量輸入的油耗，通過第一測控儀測量扭矩轉速，通過第一電參數(shù)測量儀測量發(fā)電機和發(fā)電機控制器的電參數(shù)；驅動測量部分包括:通過第二測控儀測量扭矩轉速，通過第二電參數(shù)測量儀測量電動機和電動機控制器電參數(shù)；加載部分包括:電力測功機、測功機控制器。通過整套系統(tǒng)的運行，可完成對整車的控制策略進行驗證測試。
[0026]按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本實用新型。值得說明的是，基于上述結構設計的前提下，為解決同樣的技術問題，即使在本實用新型上做出的一些無實質性的改動或潤色，所采用的技術方案的實質仍然與本實用新型一樣，故其也應當在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，包括控制臺，分別與控制臺連接的發(fā)電模塊和驅動模塊，連接于發(fā)電模塊和驅動模塊之間的電池組，所述發(fā)電模塊包括與電池組連接的發(fā)電機，與發(fā)電機連接的發(fā)動機，與發(fā)動機連接的油門執(zhí)行器，與油門執(zhí)行器連接的油耗儀，同時與油門執(zhí)行器和發(fā)動機連接的油門控制儀，所述油耗儀和油門控制儀均與控制臺相連；所述驅動模塊包括與電池組連接的電動機，與電動機連接的電力測功機，與電力測功機連接的測功機控制器，與測功機控制器連接的第二測控儀，所述第二測控儀與控制臺相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機與發(fā)動機之間還連接有第一扭矩轉速傳感器，所述第一扭矩轉速傳感器還連接有第一測控儀，所述第一測控儀與控制臺相連；所述電動機與電力測功機之間還連接有第二扭矩轉速傳感器，所述第二扭矩轉速傳感器還與第二測控儀相連。
3.根據(jù)權利要求1所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電池組和發(fā)電機之間還連接有發(fā)電機控制器，發(fā)電機控制器和發(fā)電機還同時與第一電參數(shù)測量儀相連，所述發(fā)電機控制器和第一電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電池組和電動機之間還連接有電動機控制器，電動機控制器和電動機還同時與第二電參數(shù)測量儀相連，所述電動機控制器和第二電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機還連接有發(fā)動機水溫控制系統(tǒng)。
6.根據(jù)權利要求2所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電動機與第二扭矩轉速傳感器通過聯(lián)軸器連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電力測功機為交流電力測功機。
8.根據(jù)權利要求2所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述第一扭矩轉速傳感器和第二扭矩轉速傳感器為高精度應變式扭矩傳感器。
【文檔編號】G01M17/007GK203719917SQ201420100263
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權日:2014年3月6日
【發(fā)明者】鄒家平, 程社林, 徐海川 申請人:四川誠邦測控技術有限公司