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基于GPS和里程記錄的礦車車輛監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:11517286閱讀:427來源:國知局

本發(fā)明涉及礦車車輛管理技術(shù)領(lǐng)域,特別是一種礦車車輛監(jiān)控系統(tǒng)。



背景技術(shù):

目前,市面上的gps設(shè)備,可以實(shí)現(xiàn)定位、統(tǒng)計(jì)里程以及速度等功能,因此被廣泛應(yīng)用于礦山、石油或其它運(yùn)輸領(lǐng)域。不過,即使是高精度的gps設(shè)備,其所發(fā)送的位置數(shù)據(jù)與實(shí)際位置都存在一定的偏差。

因此,如果要判斷一個(gè)可以發(fā)送位置數(shù)據(jù)的目標(biāo)或帶有可發(fā)送位置數(shù)據(jù)設(shè)備的目標(biāo)是否進(jìn)到或出到一個(gè)指定區(qū)域,并記錄進(jìn)出的次數(shù),就可能會(huì)出現(xiàn)這種情況:目標(biāo)實(shí)際在一個(gè)靠近指定區(qū)域旁邊或邊緣位置上不動(dòng),而接收其位置數(shù)據(jù)的外部設(shè)備上則會(huì)顯示出該目標(biāo)的數(shù)值數(shù)據(jù)一直在該指定區(qū)域的邊緣附近來回波動(dòng),因此重復(fù)記錄進(jìn)、出次數(shù),產(chǎn)生大量的干擾數(shù)據(jù),對于礦山礦車管理帶來麻煩。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的就是提供一種基于gps和里程記錄的礦車車輛監(jiān)控系統(tǒng),它可以有效記錄礦車車輛有效運(yùn)輸次數(shù),便于礦山礦區(qū)管理。

本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的,它包括有有兩個(gè)以上的車輛終端和遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器,每個(gè)車輛終端均安裝在一輛礦車車輛上,每個(gè)車輛終端均與遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互;

所述車輛終端包括有g(shù)ps模塊、里程記錄模塊、信號轉(zhuǎn)換模塊和礦車無線通信模塊,gps模塊將車輛位置信息發(fā)送至信號轉(zhuǎn)換模塊,里程記錄模塊將記錄的車輛行駛里程數(shù)發(fā)送至信號轉(zhuǎn)換模塊,信號轉(zhuǎn)換模塊將收到的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換后通過礦車無線通信模塊發(fā)送至遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器;

所述遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器包括有遠(yuǎn)端無線通信模塊、電子地圖模塊、中央處理器模塊和遠(yuǎn)端顯示屏,遠(yuǎn)端無線通信模塊從礦車無線通信模塊接收車輛位置信息和里程數(shù)信息,并將接收到的車輛位置信息和里程數(shù)信息發(fā)送至中央處理模塊和電子地圖模塊,中央處理模塊結(jié)合電子地圖模塊和接收到的信息,進(jìn)行礦車車輛運(yùn)輸次數(shù)邏輯判斷并記錄有效運(yùn)輸次數(shù),并將礦車車輛有效運(yùn)輸次數(shù)信息及礦車車輛位置信息發(fā)送至遠(yuǎn)端顯示屏進(jìn)行顯示。

進(jìn)一步,所述里程記錄模塊包括有帶顯示器里程傳感器、攝像頭和圖像識別單元,里程傳感器記錄礦車車輛的行駛里程,通過顯示器進(jìn)行顯示,攝像頭將顯示器顯示的數(shù)字信息進(jìn)行拍照,圖像識別單元識別攝像頭拍攝的里程數(shù)信息并發(fā)送至信號轉(zhuǎn)換模塊。

進(jìn)一步,所述里程記錄模塊包括有攝像頭和圖像識別單元,攝像頭的攝像區(qū)域正對礦車車輛的里程顯示器,并對礦車車輛的里程顯示器進(jìn)行拍照,將拍到的照片發(fā)送至圖像識別單元,圖像識別單元對照片進(jìn)行里程數(shù)識別,并將識別到的里程數(shù)信息發(fā)送至信號轉(zhuǎn)換模塊。

進(jìn)一步,所述無線通信模塊包括有通信控制芯片、無線收發(fā)單元和運(yùn)營商單元,通信控制芯片控制無線收發(fā)單元進(jìn)行信息廣播或控制運(yùn)營商單元將信息通過運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器。

進(jìn)一步,所述電子地圖模塊包含有礦車車輛行駛路線的全地圖信息和礦區(qū)區(qū)域信息。

進(jìn)一步,所述中央處理器包括有礦區(qū)區(qū)域進(jìn)出記數(shù)單元、礦車車輛進(jìn)出礦區(qū)里程記錄單元和有效運(yùn)輸次數(shù)記數(shù)單元;

礦區(qū)區(qū)域進(jìn)出記數(shù)單元,礦車車輛每進(jìn)、出一次礦區(qū)記數(shù)加1;

礦車車輛進(jìn)出礦區(qū)里程記錄單元,用于記錄礦車車輛每進(jìn)、出一次礦區(qū)之間的里程數(shù);

有效運(yùn)輸次數(shù)記數(shù)單元,判斷礦區(qū)車輛每進(jìn)、出一次礦區(qū)之間里程數(shù)是否在預(yù)設(shè)閾值之內(nèi),若在預(yù)設(shè)閾值之內(nèi)則判斷為有效運(yùn)輸次數(shù),若沒在預(yù)設(shè)閾值之內(nèi)則為無效運(yùn)輸次數(shù),預(yù)設(shè)閾值根據(jù)電子地圖計(jì)算。

由于采用了上述技術(shù)方案,本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn):

本發(fā)明通過gps來確定礦車的位置,結(jié)合電子地圖判斷是否進(jìn)、出礦區(qū),里程記錄模塊記錄每次進(jìn)、出礦區(qū)之間的里程數(shù),遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器判斷有效運(yùn)輸次數(shù),實(shí)現(xiàn)礦車車輛精確管理;本發(fā)明的里程記錄模塊通過攝像頭讀取里程圖片信息,并通過圖像識別模塊進(jìn)行數(shù)字識別,可以兼容現(xiàn)有所有礦車;無線通信模塊提供兩種通信方式,在保證通信順暢的前提下,節(jié)省運(yùn)行成本。

本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述,并且在某種程度上,基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的,或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說明

本發(fā)明的附圖說明如下。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

以一個(gè)礦區(qū)為例,該礦區(qū)到礦車目的地的距離為100公里,現(xiàn)預(yù)設(shè)閾值為200公里到300公里,基于gps和里程記錄的礦車車輛監(jiān)控系統(tǒng)的工作流程如下:

1)gps模塊讀取每輛礦車的位置信息,將礦車的實(shí)時(shí)位置信息發(fā)送至信號轉(zhuǎn)換模塊,信號轉(zhuǎn)換模塊將位置信息通過礦車無線通信模塊發(fā)送至遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器;

2)遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器判斷礦車是否進(jìn)、出礦區(qū),若是,則轉(zhuǎn)向步驟3),若不是,則等待礦車進(jìn)出礦區(qū);

3)遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器通過遠(yuǎn)端無線通信模塊發(fā)送控制指令至礦車攝像頭,攝像頭抓拍當(dāng)前礦車的里程數(shù)的圖片,圖像識別單元進(jìn)行里程數(shù)識別,并發(fā)送至信號轉(zhuǎn)換模塊;

4)信號轉(zhuǎn)換模塊對接收到的礦車位置信息和里程數(shù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換,并發(fā)送至礦車無線通信模塊;

5)礦車無線通信模塊將步驟4)中轉(zhuǎn)換后信息發(fā)送至遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器;

6)遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器判斷礦車每次進(jìn)、出礦區(qū)之間的公里數(shù)是否位置預(yù)設(shè)閾值之內(nèi),若是,則記為有效運(yùn)輸次數(shù),若否,則記為無效運(yùn)輸次數(shù)。

步驟1)和步驟5)中所述礦車無線通信模塊首先通過廣播的形式將數(shù)據(jù)源礦車的信息廣播出去,若有其它礦車節(jié)點(diǎn)收到,將反饋一個(gè)該礦車節(jié)點(diǎn)距離礦區(qū)的距離信息給數(shù)據(jù)源礦車;若該礦車節(jié)點(diǎn)的距離小于數(shù)據(jù)源礦車的距離,則將該礦車節(jié)點(diǎn)設(shè)為第一節(jié)點(diǎn)礦車,第一節(jié)點(diǎn)礦車再向外廣播數(shù)據(jù)源礦車發(fā)送的信息,直到將該信息發(fā)送至遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器;若接收到數(shù)據(jù)源礦車信息的礦車節(jié)點(diǎn)距離均大于數(shù)據(jù)源礦車的距離,則數(shù)據(jù)源礦車啟用運(yùn)營商單元,利用運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)直接將信息發(fā)送至遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器。

最后說明的是,以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制,盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換,而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍,其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。



技術(shù)特征:

技術(shù)總結(jié)
基于GPS和里程記錄的礦車車輛監(jiān)控系統(tǒng),通過GPS來確定礦車的位置,結(jié)合電子地圖判斷是否進(jìn)、出礦區(qū),里程記錄模塊記錄每次進(jìn)、出礦區(qū)之間的里程數(shù),遠(yuǎn)端監(jiān)測服務(wù)器判斷有效運(yùn)輸次數(shù),實(shí)現(xiàn)礦車車輛精確管理;本發(fā)明的里程記錄模塊通過攝像頭讀取里程圖片信息,并通過圖像識別模塊進(jìn)行數(shù)字識別,可以兼容現(xiàn)有所有礦車;無線通信模塊提供兩種通信方式,在保證通信順暢的前提下,節(jié)省運(yùn)行成本。

技術(shù)研發(fā)人員:周軻
受保護(hù)的技術(shù)使用者:重慶多道電子技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日:2017.06.14
技術(shù)公布日:2017.08.18
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