本發(fā)明屬于輪胎檢測方法，具體為一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，主要是將輪胎用彈性繩懸掛起來；在輪心位置及胎面中心分別設(shè)置傳感器；將輪心及胎面的傳感器分別與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)連接；用力錘、鐵棒等物體擊打輪心激勵(lì)處；傳感器分別拾取輪心及胎面的振動(dòng)加速度，計(jì)算胎面振動(dòng)加速度與輪心虛擬中心點(diǎn)的振動(dòng)加速度的比值即可得出車輪力傳遞率，實(shí)際測試中使用的商業(yè)輪輞在輪心處有一定的厚度，激勵(lì)點(diǎn)位于輪輞內(nèi)側(cè)或外側(cè)對力傳遞試驗(yàn)結(jié)果有較大影響，將傳感器置于輪輞中心點(diǎn)一側(cè)并使用集中力激勵(lì)的方法并不能準(zhǔn)確模擬力在制動(dòng)盤與輪輞之間的復(fù)雜傳遞過程，需要引入制動(dòng)盤因素，使用帶軸的制動(dòng)盤于軸末端施加激勵(lì)對輪胎、輪輞及制動(dòng)盤軸組合體進(jìn)行徑向力傳遞特性測試。

2、根據(jù)輪輞內(nèi)外側(cè)激勵(lì)力傳遞試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)圖和輪輞內(nèi)外側(cè)激勵(lì)力傳遞試驗(yàn)結(jié)果匯總表的數(shù)據(jù)匯總后可以看出傳感器安裝在輪輞內(nèi)外側(cè)力傳遞曲線差異明顯，力傳遞第一階峰值頻率相差6至7hz，試驗(yàn)中輪輞上激勵(lì)點(diǎn)位置的選擇將對力傳遞試驗(yàn)測試結(jié)果造成極其重要的影響，不是可以一帶而過的細(xì)節(jié)問題，實(shí)際生產(chǎn)中主機(jī)廠可能會(huì)要求輪胎的第一階峰值頻率低于某一標(biāo)準(zhǔn)值，如果對于激勵(lì)點(diǎn)位置不進(jìn)行規(guī)定全憑現(xiàn)場試驗(yàn)人員自由發(fā)揮，可能造成試驗(yàn)結(jié)果忽高忽低，極大地影響試驗(yàn)結(jié)果，干擾輪胎的正常設(shè)計(jì)流程，給輪胎設(shè)計(jì)人員造成錯(cuò)誤的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，解決了上述背景技術(shù)中提到的問題。

2、為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法技術(shù)方案：

3、一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，包括如下步驟：

4、步驟一、將制動(dòng)盤軸與輪輞通過螺栓連接；

5、步驟二、然后使用彈性繩將輪胎、輪輞及制動(dòng)盤軸組合體懸掛在剛性支架上；

6、步驟三、于軸的末端規(guī)定的激勵(lì)區(qū)域使用力錘施加激勵(lì)；

7、步驟四、通過加速度傳感器二和加速度傳感器一分別測量胎面加速度和制動(dòng)盤軸末端響應(yīng)區(qū)域的加速度；

8、步驟五、將輪胎、輪輞及制動(dòng)盤軸視為一個(gè)組合體，并使用胎面加速度及制動(dòng)盤軸端加速度比值求解力傳遞率的自由狀態(tài)徑向力傳遞特性的測試方法。

9、作為優(yōu)選，所述制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)與欲配套整車上相應(yīng)部件結(jié)構(gòu)一致，末端延伸出軸的盤軸一體化設(shè)計(jì)以及制動(dòng)盤軸尺寸。

10、作為優(yōu)選，所述步驟一中的輪胎和輪輞連接后向輪胎的內(nèi)部充氣，使得氣壓達(dá)到待測氣壓。

11、作為優(yōu)選，所述步驟二中將輪胎懸掛在剛性支架的時(shí)長需要達(dá)到兩個(gè)小時(shí)以上。

12、作為優(yōu)選，所述步驟三中的制動(dòng)盤軸的制動(dòng)盤到激勵(lì)區(qū)域的距離為420mm-430mm。

13、作為優(yōu)選，所述步驟四中的制動(dòng)盤軸的制動(dòng)盤到響應(yīng)區(qū)域的距離為435mm-445mm。

14、作為優(yōu)選，所述步驟五中的使用公式為ft＝a2/a1，對力傳遞結(jié)果進(jìn)行處理，其中ft為力傳遞率，a2為胎面?zhèn)鞲衅黜憫?yīng)結(jié)果，a1為制動(dòng)盤軸端傳感器響應(yīng)結(jié)果。

15、作為優(yōu)選，所述步驟五的計(jì)算過程可以通過數(shù)據(jù)采集裝置和計(jì)算機(jī)進(jìn)行聯(lián)合計(jì)算。

16、本發(fā)明的有益效果是：

17、本發(fā)明致力于提供一種使用帶軸的制動(dòng)盤施加激勵(lì)取代傳統(tǒng)輪輞一側(cè)集中力激勵(lì)的方式的輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，解決在輪輞的一側(cè)集中力激勵(lì)不能準(zhǔn)確模擬力在制動(dòng)盤與輪輞之間的傳遞過程，并對力傳遞試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生較大影響這一問題，提供了一種激勵(lì)方式更接近于整車的力傳遞率測試方法，即在試驗(yàn)中增加一制動(dòng)盤軸，制動(dòng)盤軸與輪輞通過螺栓連接，并在進(jìn)行測試時(shí)將輪胎、輪輞及制動(dòng)盤軸作為一個(gè)整體，并對軸的末端進(jìn)行激勵(lì)，該激勵(lì)方式能更有效的模擬輪胎受到振動(dòng)激勵(lì)時(shí)，力在輪輞與制動(dòng)盤之間的傳遞過程，其結(jié)果將更有效的反映輪胎的力傳遞特性。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，其特征在于：所述制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)與欲配套整車上相應(yīng)部件結(jié)構(gòu)一致，末端延伸出軸的盤軸一體化設(shè)計(jì)以及制動(dòng)盤軸(3)尺寸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，其特征在于：所述步驟一中的輪胎(1)和輪輞(2)連接后向輪胎(1)的內(nèi)部充氣，使得氣壓達(dá)到待測氣壓。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，其特征在于：所述步驟二中將輪胎(1)懸掛在剛性支架(12)的時(shí)長需要達(dá)到兩個(gè)小時(shí)以上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，其特征在于：所述步驟三中的制動(dòng)盤軸(3)的制動(dòng)盤到激勵(lì)區(qū)域(11)的距離為420mm-430mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，其特征在于：所述步驟四中的制動(dòng)盤軸(3)的制動(dòng)盤到響應(yīng)區(qū)域(10)的距離為435mm-445mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，其特征在于：所述步驟五中的使用公式為ft＝a2/a1，對力傳遞結(jié)果進(jìn)行處理，其中ft為力傳遞率，a2為胎面?zhèn)鞲衅黜憫?yīng)結(jié)果，a1為制動(dòng)盤軸(3)端傳感器響應(yīng)結(jié)果。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，其特征在于：所述步驟五的計(jì)算過程可以通過數(shù)據(jù)采集裝置(7)和計(jì)算機(jī)(8)進(jìn)行聯(lián)合計(jì)算。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種輪胎輪輞及制動(dòng)盤軸組合體徑向力傳遞特性測試方法，包括如下步驟：步驟一、將制動(dòng)盤軸與輪輞通過螺栓連接；步驟二、然后使用彈性繩將輪胎、輪輞及制動(dòng)盤軸組合體懸掛在剛性支架上；步驟三、于軸的末端規(guī)定的激勵(lì)區(qū)域使用力錘施加激勵(lì)。本發(fā)明致力于提供了一種激勵(lì)方式更接近于整車的力傳遞率測試方法，即在試驗(yàn)中增加一制動(dòng)盤軸，制動(dòng)盤軸與輪輞通過螺栓連接，并在進(jìn)行測試時(shí)將輪胎、輪輞及制動(dòng)盤軸作為一個(gè)整體，并對軸的末端進(jìn)行激勵(lì)，該激勵(lì)方式能更有效的模擬輪胎受到振動(dòng)激勵(lì)時(shí)，力在輪輞與制動(dòng)盤之間的傳遞過程，其結(jié)果將更有效的反映輪胎的力傳遞特性。

技術(shù)研發(fā)人員：王鋒,叢世凡,李可心,曾林強(qiáng),溫祿璐,馮啟章,閻浩琛,蔡志興
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東阿特拉斯智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21