本申請(qǐng)屬于摻混裝置領(lǐng)域，特別涉及一種模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣兩相狀態(tài)的摻混裝置。

背景技術(shù)：

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承腔、傳動(dòng)齒輪箱等傳動(dòng)部件使用工況，具有轉(zhuǎn)速高、通風(fēng)量大的特性，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)滑油在潤(rùn)滑上述部件后，會(huì)夾帶大量空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油回油系統(tǒng)，形成油氣兩相狀態(tài)的混合物。

2、目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑部件級(jí)試驗(yàn)過程中，常采用的油氣摻混裝置見圖1所示。

3、利用回油泵將液態(tài)的滑油供入油氣摻混裝置，同時(shí)將壓縮空氣供入，在油氣摻混裝置腔體內(nèi)部，滑油與空氣在腔體上部自然混合，形成的混合物在底部被供油泵抽出，供入到試驗(yàn)件內(nèi)用于試驗(yàn)。

4、現(xiàn)有油氣摻混裝置在油氣混合效果、試驗(yàn)器系統(tǒng)簡(jiǎn)潔性、試驗(yàn)成本等方面存在不足，具體如下：

5、1)油氣摻混裝置上部混合空間為開闊空間，部分滑油純油沒有接觸到空氣，與空氣混合不充分。同時(shí)，摻混后的油氣混合物沉積在裝置下部，由于重力作用油氣產(chǎn)生分離，導(dǎo)致供入試驗(yàn)件的油氣混合不充分；

6、2)為將滑油供入試驗(yàn)件，系統(tǒng)中采用了回油泵和供油泵共同工作，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性及操作難度；

7、3)供油泵長(zhǎng)期抽吸油氣混合物，對(duì)泵內(nèi)轉(zhuǎn)子易造成氣蝕，增加了試驗(yàn)器的維護(hù)成本。

8、因此如何簡(jiǎn)單高效地實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)件的充分混合是一個(gè)需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是提供了一種模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣兩相狀態(tài)的摻混裝置，以解決現(xiàn)有的試驗(yàn)件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、油氣混合不充分的問題。

2、本申請(qǐng)的技術(shù)方案是：一種模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣兩相狀態(tài)的摻混裝置，包括第一管路接頭、第二管路接頭、第三管路接頭、摻混筒和摻混擾流裝置；所述摻混筒內(nèi)設(shè)有摻混腔，所述摻混筒共有三個(gè)與摻混腔連通的接口，所述摻混筒分別與第一管路接頭、第二管路接頭和第三管路接頭相連，所述第一管路接頭為滑油進(jìn)口，所述第二管路接頭為空氣進(jìn)口，所述第三管路接頭為油氣混合物出口并且第三管路接頭與試驗(yàn)件相連，所述摻混擾流裝置固定于摻混腔內(nèi)并且第二管路接頭與摻混擾流裝置相抵；所述摻混擾流裝置為尖錐型結(jié)構(gòu)，尖錐的方向?yàn)轫樆土鲃?dòng)方向；所述摻混擾流裝置上設(shè)置由將摻混擾流裝置內(nèi)部與摻混腔連通的通氣孔。

3、優(yōu)選地，所述第一管路接頭、第二管路接頭、第三管路接頭與摻混筒之間均設(shè)有o型密封圈。

4、優(yōu)選地，所述通氣孔的數(shù)量從底部到尖錐頂部逐漸減小。

5、優(yōu)選地，所述摻混筒為y型結(jié)構(gòu)并且摻混筒的主軸線與第二管路接頭的主軸線傾斜設(shè)置，所述第一管路接頭與第二管路接頭之間的夾角大于90°。

6、優(yōu)選地，所述摻混擾流裝置的尖端頂部位于摻混筒軸線的下方，并且摻混擾流裝置的頂部開口。

7、優(yōu)選地，所述第一管路接頭、第二管路接頭和第三管路接頭與摻混筒的結(jié)構(gòu)均螺紋連接。

8、本申請(qǐng)的模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣兩相狀態(tài)的摻混裝置，以更加簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了滑油與空氣的有效摻混，還具有：

9、1、相比于現(xiàn)有裝置，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間?。?/p>

10、2、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，加工成本低；

11、3、油氣摻混后，保留了油氣混合物的壓力及流量，免去了試驗(yàn)系統(tǒng)中的供油泵。

技術(shù)特征：

1.一種模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣兩相狀態(tài)的摻混裝置，其特征在于：包括第一管路接頭(1)、第二管路接頭(2)、第三管路接頭(3)、摻混筒(4)和摻混擾流裝置(5)；所述摻混筒(4)內(nèi)設(shè)有摻混腔，所述摻混筒(4)共有三個(gè)與摻混腔連通的接口，所述摻混筒(4)分別與第一管路接頭(1)、第二管路接頭(2)和第三管路接頭(3)相連，所述第一管路接頭(1)為滑油進(jìn)口，所述第二管路接頭(2)為空氣進(jìn)口，所述第三管路接頭(3)為油氣混合物出口并且第三管路接頭(3)與試驗(yàn)件相連，所述摻混擾流裝置(5)固定于摻混腔內(nèi)并且第二管路接頭(2)與摻混擾流裝置(5)相抵；所述摻混擾流裝置(5)為尖錐型結(jié)構(gòu)，尖錐的方向?yàn)轫樆土鲃?dòng)方向；所述摻混擾流裝置(5)上設(shè)置由將摻混擾流裝置(5)內(nèi)部與摻混腔連通的通氣孔。

2.如權(quán)利要求1所述的模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣兩相狀態(tài)的摻混裝置，其特征在于：所述第一管路接頭(1)、第二管路接頭(2)、第三管路接頭(3)與摻混筒(4)之間均設(shè)有o型密封圈(6)。

3.如權(quán)利要求1所述的模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣兩相狀態(tài)的摻混裝置，其特征在于：所述通氣孔的數(shù)量從底部到尖錐頂部逐漸減小。

4.如權(quán)利要求1所述的模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣兩相狀態(tài)的摻混裝置，其特征在于：所述摻混筒(4)為y型結(jié)構(gòu)并且摻混筒(4)的主軸線與第二管路接頭(2)的主軸線傾斜設(shè)置，所述第一管路接頭(1)與第二管路接頭(2)之間的夾角大于90°。

5.如權(quán)利要求1所述的模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣兩相狀態(tài)的摻混裝置，其特征在于：所述摻混擾流裝置(5)的尖端頂部位于摻混筒(4)軸線的下方，并且摻混擾流裝置(5)的頂部開口。

6.如權(quán)利要求1所述的模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣兩相狀態(tài)的摻混裝置，其特征在于：所述第一管路接頭(1)、第二管路接頭(2)和第三管路接頭(3)與摻混筒(4)的結(jié)構(gòu)均螺紋連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)屬于摻混裝置領(lǐng)域，為一種模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣兩相狀態(tài)的摻混裝置，包括第一管路接頭、第二管路接頭、第三管路接頭、摻混筒和摻混擾流裝置；摻混筒內(nèi)設(shè)有摻混腔，摻混筒共有三個(gè)與摻混腔連通的接口，摻混筒分別與第一管路接頭、第二管路接頭和第三管路接頭相連，第三管路接頭與試驗(yàn)件相連，摻混擾流裝置固定于摻混腔內(nèi)并且第二管路接頭與摻混擾流裝置相抵；摻混擾流裝置為尖錐型結(jié)構(gòu)，尖錐的方向?yàn)轫樆土鲃?dòng)方向；以更加簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了滑油與空氣的有效摻混，還具有：結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間??；結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，加工成本低；油氣摻混后，保留了油氣混合物的壓力及流量，免去了試驗(yàn)系統(tǒng)中的供油泵的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：冷鋼,焦自濤,張赫軒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)航發(fā)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21