本技術(shù)涉及檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，特別是一種新型裂縫計(jì)。

背景技術(shù)：

1、裂縫計(jì)是一種用于監(jiān)測(cè)物體表面相應(yīng)位置裂縫變化的儀器，它通過測(cè)量裂縫的寬度、深度或開合度來評(píng)估結(jié)構(gòu)物的健康狀況。裂縫計(jì)有多種類型，包括基于電磁感應(yīng)的測(cè)縫計(jì)、利用光阻法原理的裂縫計(jì)等，裂縫計(jì)廣泛應(yīng)用于橋梁、隧道、建筑、混凝土路面、水利大壩等結(jié)構(gòu)物的裂縫監(jiān)測(cè)。

2、我國(guó)專利號(hào)“202122391681.7”、專利名稱“一種低功耗裂縫計(jì)”的授權(quán)專利，其內(nèi)容記載到“裂縫計(jì)本體包括固定筒，固定筒內(nèi)通過鋼弦柱固定有振動(dòng)鋼弦，振動(dòng)鋼弦的尾端通過彈簧連接有有伸縮柱，通過伸縮柱帶動(dòng)彈簧伸縮使的振動(dòng)鋼弦的頻率發(fā)生變化，振動(dòng)鋼弦的下方設(shè)置有電磁線圈，電磁線圈通過電纜線與外界讀數(shù)設(shè)備連接，對(duì)振動(dòng)鋼弦的頻率變化進(jìn)行讀取，從而檢測(cè)裂縫變化，伸縮柱的尾端通過連接頭可拆卸連接有第一固定柱，固定筒的外側(cè)通過固定件可拆卸連接有第二固定柱，第一固定柱和第二固定柱的底端分別設(shè)置有第一固定板，第一固定板配合連接有第二固定板，并將第二固定板分別與外界裂縫兩側(cè)的固定界面連接，便于裂縫計(jì)本體的安裝和拆卸。”。上述可見，雖然對(duì)比專利一定程度上實(shí)現(xiàn)了所述的發(fā)明技術(shù)效果，但是受到結(jié)構(gòu)所限，和現(xiàn)有本領(lǐng)域其他裂縫計(jì)一樣，由于結(jié)構(gòu)所限還存在如下技術(shù)缺點(diǎn)。具體的，其只能在固定監(jiān)測(cè)位置對(duì)結(jié)構(gòu)物的裂縫程度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，存在監(jiān)測(cè)范圍小的問題，也就說如果需要對(duì)結(jié)構(gòu)物多處位置進(jìn)行裂縫監(jiān)測(cè)時(shí)，那么，就需要安裝數(shù)量更多的裂縫計(jì)才能滿足檢測(cè)需要，這樣，不但會(huì)造成成本的增高、也會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)相對(duì)更加復(fù)雜。綜上，提供一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單緊湊，且能盡可能對(duì)結(jié)構(gòu)物更多位置進(jìn)行裂縫監(jiān)測(cè)的裂縫計(jì)顯得非常有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有裂縫計(jì)由于結(jié)構(gòu)所限，存在如背景所述弊端，本實(shí)用新型提供了主要用于具有平面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)物裂縫檢測(cè)，具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單緊湊、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)，能對(duì)結(jié)構(gòu)物相應(yīng)更多位置是否存在裂縫進(jìn)行檢測(cè)，且在檢測(cè)到異常時(shí)，能基于現(xiàn)有成熟的短信模塊發(fā)送短信技術(shù)，及時(shí)提示遠(yuǎn)端相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查處置，為保證結(jié)構(gòu)物正常安全使用起到了有效技術(shù)支持的一種新型裂縫計(jì)。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種新型裂縫計(jì)，包括導(dǎo)軌、電驅(qū)車輪、殼體、太陽(yáng)能電池板、蓄電池，其特征在于，還具有控制電路、裂縫探測(cè)機(jī)構(gòu)、異常探測(cè)電路；所述導(dǎo)軌至少有兩只，兩只導(dǎo)軌安裝在結(jié)構(gòu)物檢測(cè)工位的兩側(cè)，導(dǎo)軌的前后端分別安裝有限位擋板，電驅(qū)車輪有多套，每套電驅(qū)車輪包括電機(jī)減速機(jī)構(gòu)和輪子，輪子分布有導(dǎo)向槽，輪子外側(cè)一端電機(jī)減速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸安裝在一起，多套電驅(qū)車輪的電機(jī)減速機(jī)構(gòu)分別安裝在殼體下端四周；所述太陽(yáng)能電池板安裝在殼體外側(cè)；所述裂縫探測(cè)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向管、彈簧、壓力電阻、活動(dòng)桿，導(dǎo)向管下端有導(dǎo)向孔，壓力電阻安裝在導(dǎo)向管內(nèi)上端，活動(dòng)桿上端安裝有導(dǎo)向板，活動(dòng)桿位于導(dǎo)向管的導(dǎo)向孔內(nèi)且導(dǎo)向板位于導(dǎo)向管內(nèi)，彈簧位于壓力電阻受力面下端和導(dǎo)向板上端之間，導(dǎo)向管上端安裝在殼體下端外；所述蓄電池、控制電路、異常探測(cè)電路安裝在殼體內(nèi)；所述控制電路的電源輸出端和多套電驅(qū)車輪的電機(jī)減速機(jī)構(gòu)的電源輸入端電性連接，異常探測(cè)電路的信號(hào)輸入端和壓力電阻的信號(hào)輸出端電性連接。

4、進(jìn)一步的，所述多套電驅(qū)車輪的輪子導(dǎo)向槽分別位于兩只導(dǎo)軌的上端。

5、進(jìn)一步地，所述彈簧的高度大于導(dǎo)向板上端和壓力電阻受力面下端之間的間距，活動(dòng)桿的下端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有軸承、且軸承的下端外和結(jié)構(gòu)物上端滑動(dòng)接觸。

6、進(jìn)一步地，所述控制電路包括電性連接的時(shí)控開關(guān)、繼電器和光電開關(guān)，時(shí)控開關(guān)的正極電源輸出端和光電開關(guān)正極電源輸入端、繼電器正極控制電源輸入端連接，時(shí)控開關(guān)的負(fù)極電源輸出端和繼電器負(fù)極電源輸入端及負(fù)極控制電源輸入端、光電開關(guān)的負(fù)極電源輸入端連接，光電開關(guān)的正極電源輸出端和繼電器正極電源輸入端連接。

7、進(jìn)一步地，所述控制電路的光電開關(guān)探測(cè)頭位于殼體外、且高度低于限位擋板的高度。

8、進(jìn)一步地，所述異常探測(cè)電路包括電性連接的可調(diào)電阻和電阻、三極管、短信模塊，可調(diào)電阻一端和短信模塊正極電源輸入端連接，可調(diào)電阻另一端和電阻一端連接，電阻另一端和三極管基極連接，三極管集電極和短信模塊信號(hào)輸入端連接，三極管發(fā)射極和短信模塊負(fù)極電源輸入端連接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型有益效果是：(1)本新型主要用于具有平面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)物裂縫檢測(cè)(比如橋梁的橋面、隧道壁、建筑物的屋面、混凝土路面、水利大壩上端等不一而論)，安裝在相應(yīng)結(jié)構(gòu)物的檢測(cè)面，由于電驅(qū)車輪能驅(qū)動(dòng)殼體、裂縫探測(cè)機(jī)構(gòu)沿導(dǎo)軌來回運(yùn)動(dòng)，且導(dǎo)軌長(zhǎng)度長(zhǎng)，因此對(duì)結(jié)構(gòu)物表面更多區(qū)域能實(shí)現(xiàn)更好的是否存在裂縫檢測(cè)效果，檢測(cè)的數(shù)據(jù)更加多樣化；(2)在異常探測(cè)電路、裂縫探測(cè)機(jī)構(gòu)作用下，檢測(cè)區(qū)域出現(xiàn)裂縫時(shí)，能基于現(xiàn)有成熟的短信模塊發(fā)送短信技術(shù)，及時(shí)提示遠(yuǎn)端相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查處置，為保證結(jié)構(gòu)物正常安全使用起到了有效技術(shù)支持。

技術(shù)特征：

1.一種新型裂縫計(jì)，包括導(dǎo)軌、電驅(qū)車輪、殼體、太陽(yáng)能電池板、蓄電池，其特征在于，還具有控制電路、裂縫探測(cè)機(jī)構(gòu)、異常探測(cè)電路；所述導(dǎo)軌至少有兩只，兩只導(dǎo)軌安裝在結(jié)構(gòu)物檢測(cè)工位的兩側(cè)，導(dǎo)軌的前后端分別安裝有限位擋板，電驅(qū)車輪有多套，每套電驅(qū)車輪包括電機(jī)減速機(jī)構(gòu)和輪子，輪子分布有導(dǎo)向槽，輪子外側(cè)一端電機(jī)減速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸安裝在一起，多套電驅(qū)車輪的電機(jī)減速機(jī)構(gòu)分別安裝在殼體下端四周；所述太陽(yáng)能電池板安裝在殼體外側(cè)；所述裂縫探測(cè)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向管、彈簧、壓力電阻、活動(dòng)桿，導(dǎo)向管下端有導(dǎo)向孔，壓力電阻安裝在導(dǎo)向管內(nèi)上端，活動(dòng)桿上端安裝有導(dǎo)向板，活動(dòng)桿位于導(dǎo)向管的導(dǎo)向孔內(nèi)且導(dǎo)向板位于導(dǎo)向管內(nèi)，彈簧位于壓力電阻受力面下端和導(dǎo)向板上端之間，導(dǎo)向管上端安裝在殼體下端外；所述蓄電池、控制電路、異常探測(cè)電路安裝在殼體內(nèi)；所述控制電路的電源輸出端和多套電驅(qū)車輪的電機(jī)減速機(jī)構(gòu)的電源輸入端電性連接，異常探測(cè)電路的信號(hào)輸入端和壓力電阻的信號(hào)輸出端電性連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型裂縫計(jì)，其特征在于，多套電驅(qū)車輪的輪子導(dǎo)向槽分別位于兩只導(dǎo)軌的上端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型裂縫計(jì)，其特征在于，彈簧的高度大于導(dǎo)向板上端和壓力電阻受力面下端之間的間距，活動(dòng)桿的下端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有軸承、且軸承的下端外和結(jié)構(gòu)物上端滑動(dòng)接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型裂縫計(jì)，其特征在于，控制電路包括電性連接的時(shí)控開關(guān)、繼電器和光電開關(guān)，時(shí)控開關(guān)的正極電源輸出端和光電開關(guān)正極電源輸入端、繼電器正極控制電源輸入端連接，時(shí)控開關(guān)的負(fù)極電源輸出端和繼電器負(fù)極電源輸入端及負(fù)極控制電源輸入端、光電開關(guān)的負(fù)極電源輸入端連接，光電開關(guān)的正極電源輸出端和繼電器正極電源輸入端連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型裂縫計(jì)，其特征在于，控制電路的光電開關(guān)探測(cè)頭位于殼體外、且高度低于限位擋板的高度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型裂縫計(jì)，其特征在于，異常探測(cè)電路包括電性連接的可調(diào)電阻和電阻、三極管、短信模塊，可調(diào)電阻一端和短信模塊正極電源輸入端連接，可調(diào)電阻另一端和電阻一端連接，電阻另一端和三極管基極連接，三極管集電極和短信模塊信號(hào)輸入端連接，三極管發(fā)射極和短信模塊負(fù)極電源輸入端連接。

技術(shù)總結(jié)
一種新型裂縫計(jì)，包括導(dǎo)軌、電驅(qū)車輪、殼體、太陽(yáng)能電池板、蓄電池，還具有控制電路、裂縫探測(cè)機(jī)構(gòu)、異常探測(cè)電路；兩只導(dǎo)軌下端安裝在結(jié)構(gòu)物檢測(cè)工位的兩側(cè)，導(dǎo)軌的前后端分別安裝有限位擋板，電驅(qū)車輪包括電機(jī)減速機(jī)構(gòu)和輪子，輪子外側(cè)一端電機(jī)減速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸安裝在一起，電機(jī)減速機(jī)構(gòu)安裝在殼體下端；太陽(yáng)能電池板安裝在殼體外側(cè)線；裂縫探測(cè)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向管、彈簧、壓力電阻、活動(dòng)桿，導(dǎo)向管上端安裝在殼體下端外；蓄電池、控制電路、異常探測(cè)電路安裝在殼體內(nèi)并電性連接。本新型能對(duì)結(jié)構(gòu)物表面更多區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的數(shù)據(jù)更加多樣化；檢測(cè)區(qū)域出現(xiàn)裂縫時(shí)，能及時(shí)提示相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查處置，為保證結(jié)構(gòu)物正常安全使用起到了技術(shù)支持。

技術(shù)研發(fā)人員：孫立佳,葉鑒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海隼星傳感技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240320
技術(shù)公布日：2024/10/21