專利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)胎欠壓無(wú)線電子監(jiān)測(cè)報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)胎欠壓無(wú)線電子監(jiān)測(cè)報(bào)警器，屬于報(bào)警裝置。
目前，隨著交通事業(yè)的發(fā)展，各種各樣的車(chē)輛越來(lái)越多了，公路上是車(chē)水馬龍，由于車(chē)輛的不斷的增加，交通的堵塞和事故常有發(fā)生，有的是人為的因素，有的是車(chē)輛本身造成的，例如有的車(chē)輛其中一個(gè)車(chē)胎欠壓致使行駛不穩(wěn)或行駛緩慢，嚴(yán)重的是剎車(chē)時(shí)歪斜，很易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，就現(xiàn)今而言還沒(méi)有一個(gè)能及時(shí)、有效的正確的監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)胎欠壓并報(bào)警的裝置或儀器。
本實(shí)用新型的目的就在于設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能及時(shí)、有效、正確的監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)胎欠壓并報(bào)警的裝置或儀器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它主要由監(jiān)測(cè)器和無(wú)線電子報(bào)警器兩部分組成，所述的監(jiān)測(cè)器由發(fā)聲器(3)、監(jiān)測(cè)體殼( 4)、膠塞(5)、彈簧座(6)、氣門(mén)芯體殼(15)等部分組成，其特征在于監(jiān)測(cè)體殼(4)旋擰在氣門(mén)芯體殼(15)上，氣門(mén)芯體殼(15)上設(shè)有螺釘(14)，氣門(mén)芯體殼(15)內(nèi)依次安裝有銅套(8)、彈簧(9)、金屬橡膠墊(10)、頂尖(11)、活塞(12)和膠墊(13)，監(jiān)測(cè)體殼(4)內(nèi)依次安裝有調(diào)節(jié)螺釘(1)、發(fā)聲器(3)、彈簧座(6)和膠墊(7)，監(jiān)測(cè)體殼(4)的側(cè)面上設(shè)有銷(xiāo)釘(2)和膠塞(5)。
所述的無(wú)線電子報(bào)警器，其特征在于R1的一端分別與MIC、R5、BG2發(fā)射極、R8、BG4和BG5的發(fā)射極、L3、C8、L5、C11、BG7的發(fā)射極和12伏電源的負(fù)極連接，R1的另一端與D1的負(fù)極連接，D1的正極與R2、R3、L2、C9、BG3的發(fā)射極和12伏電源的正極連接，MIC的另一端與C2、L1、C1連接，L2的另一端與L1、C1連接，C2的另一端與BG1的基極R4連接，R4的另一端與R3、BG1的發(fā)射極連接，BG1的集電極與C10和然的另一端連接，C10的另一端與BG2的基極連接，BG2的集電極與R6的一端連接，R6的另一端與L2、C9、R7連接，R7的另一端與BG3的基極連接，BG3的集電極與L4的中點(diǎn)連接，BG4的集電極與C4、R9、C7、L4的一端連接，L4的另一端與C7、R10、C3和BG5的集電極連接，BG4的基極與C3、R10的另一端連接，BG5的基極與C4、R9的另一端連接，C5和C8串接，C5的另一端與L5的另一端和接收天線A2連接，C11的另一端與L6連接，L6的另一端與BG6的基極連接，BG6的發(fā)射極與BG7的基極連接，BG7的集電極與C6、BG6的集電極、D2的負(fù)極連接，C6的另一端與R11、HC連接，HC的另一端與D2的正極連接，R11的另一端與12伏電源的正極連接，L3的另一端與發(fā)射天線A1連接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能及時(shí)、有效、正確的監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)胎欠壓并報(bào)警。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型監(jiān)測(cè)器整體剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型無(wú)線電子報(bào)警器的電原理圖。
圖中1、調(diào)節(jié)螺釘，2、銷(xiāo)釘，3、發(fā)聲器，4、監(jiān)測(cè)體殼，5、膠塞，6、彈簧座，7、膠墊，8、銅套，9、彈簧，10、金屬橡膠墊，11、頂尖，12、活塞，13、膠墊，14、螺釘，15、氣門(mén)芯體殼。
從圖中可知，它主要由監(jiān)測(cè)器和無(wú)線電子報(bào)警器兩部分組成，所述的監(jiān)測(cè)器由發(fā)聲器(3)、監(jiān)測(cè)體殼(4)、膠塞(5)、彈簧座(6)、氣門(mén)芯體殼(15)等部分組成，監(jiān)測(cè)體殼(4)旋擰在氣門(mén)芯體殼(15)上，氣門(mén)芯體殼(15)上設(shè)有螺釘(14)，目的是為了使本實(shí)用新型安裝在輪胎氣門(mén)嘴上牢固可靠不受振動(dòng)的影響，氣門(mén)芯體殼(15)內(nèi)依次安裝有銅套(8)、彈簧(9)、金屬橡膠墊(10)、頂尖(11)、活塞(12)和膠墊(13)，監(jiān)測(cè)體殼(4)內(nèi)依次安裝有調(diào)節(jié)螺釘(1)、發(fā)聲器(3)、彈簧座(6)和膠墊(7)，監(jiān)測(cè)體殼(4)的側(cè)面上設(shè)有銷(xiāo)釘(2)和膠塞(5)。所述監(jiān)測(cè)器的工作原理是當(dāng)輪胎氣壓小于5.5個(gè)大氣壓時(shí)(5.5Kg/cm2)彈簧(9)通過(guò)頂尖(11)將活塞(12)彈起，使活塞(12)與金屬橡膠墊(10)之間產(chǎn)生間隙，這時(shí)氣流便通過(guò)彈簧座(6)中間直徑為0.5mm的小孔進(jìn)入發(fā)聲器(3)，此時(shí)，防泥橡膠帽膠塞(5)因受氣壓作用自動(dòng)打開(kāi)，同時(shí)發(fā)聲器(3)發(fā)出固定的聲頻，聲頻頻率通過(guò)微調(diào)調(diào)節(jié)螺釘(1)調(diào)節(jié)后為12Khz,12Khz的聲頻信號(hào)即為無(wú)線電子的監(jiān)測(cè)信號(hào)。
當(dāng)麥克風(fēng)接收到由監(jiān)測(cè)器傳來(lái)的報(bào)警信號(hào)(12Khz的聲頻信號(hào))后，經(jīng)過(guò)BG1放大，BG2、BG3諧振后，在R8上產(chǎn)生8伏左右的電壓，送給由BG4、BG5組成的多諧振蕩器，振蕩頻率經(jīng)L3諧振后，由天線A1發(fā)射出去。
信號(hào)由A2、C5、C8、L5接收后經(jīng)L6諧振送入BG6、BG7放大，同時(shí)，HC訊響器工作，發(fā)出報(bào)警聲音，且發(fā)光二極管D2發(fā)光，完成報(bào)警工作。
所述的無(wú)線電子報(bào)警器，本實(shí)施例的有關(guān)元件參數(shù)是R1、1K,R2、560K,R3、470K,R4、680K,R5、10K,R6、22K,R7、22K,R8、1K,R9、62K,R10、62K,R11、1K,C1、822P,C2、472P,C3、56P,C4、56P,C5、12P,C6、0.01μ,C7、20/3P,C8、20/5P,C9、822P,C10、472P,C11、0.01μ。
二極管、三極管等其它元件的選擇屬常規(guī)元件，這里不再贅述。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)胎欠壓無(wú)線電子監(jiān)測(cè)報(bào)警器，它主要由監(jiān)測(cè)器和無(wú)線電子報(bào)警器兩部分組成，所述的監(jiān)測(cè)器由發(fā)聲器(3)、監(jiān)測(cè)體殼(4)、膠塞(5)、彈簧座(6)、氣門(mén)芯體殼(15)等部分組成，其特征在于監(jiān)測(cè)體殼(4)旋擰在氣門(mén)芯體殼(15)上，氣門(mén)芯體殼(15)上設(shè)有螺釘(14)，氣門(mén)芯體殼(15)內(nèi)依次安裝有銅套(8)、彈簧(9)、金屬橡膠墊(10)、頂尖(11)、活塞(12)和膠墊(13)，監(jiān)測(cè)體殼(4)內(nèi)依次安裝有調(diào)節(jié)螺釘(1)、發(fā)聲器(3)、彈簧座(6)和膠墊(7)，監(jiān)測(cè)體殼(4)的側(cè)面上設(shè)有銷(xiāo)釘(2)和膠塞(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)胎欠壓無(wú)線電子監(jiān)測(cè)報(bào)警器，其中無(wú)線電子報(bào)警器的特征在于R1的一端分別與MIC、R5、BG2發(fā)射極、R8、BG4和BG5的發(fā)射極、L3、C8、L5、C11、BG7的發(fā)射極和12伏電源的負(fù)極連接，R1的另一端與D1的負(fù)極連接，D1的正極與R2、R3、L2、C9、BG3的發(fā)射極和12伏電源的正極連接，MIC的另一端與C2、L1、C1連接，L2的另一端與L1、C1連接，C2的另一端與BG1的基極R4連接，R4的另一端與R3、BG1的發(fā)射極連接，BG1的集電極與C10和然的另一端連接，C10的另一端與BG2的基極連接，BG2的集電極與R6的一端連接，R6的另一端與L2、C9、R7連接，R7的另一端與BG3的基極連接，BG3的集電極與L4的中點(diǎn)連接，BG4的集電極與C4、R9、C7、L4的一端連接，L4的另一端與C7、R10、C3和BG5的集電極連接，BG4的基極與C3、R10的另一端連接，BG5的基極與C4、R9的另一端連接，C5和C8串接，C5的另一端與L5的另一端和接收天線A2連接，C11的另一端與L6連接，L6的另一端與BG6的基極連接，BG6的發(fā)射極與BG7的基極連接，BG7的集電極與C6、BG6的集電極、D2的負(fù)極連接，C6的另一端與R11、HC連接，HC的另一端與D2的正極連接，R11的另一端與12伏電源的正極連接，L3的另一端與發(fā)射天線A1連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)胎欠壓無(wú)線電子監(jiān)測(cè)報(bào)警器,屬于報(bào)警裝置。由監(jiān)測(cè)器和無(wú)線電子報(bào)警器兩部分組成,其特征在于監(jiān)測(cè)體殼旋擰在氣門(mén)芯體殼上,氣門(mén)芯體殼上設(shè)有螺釘,氣門(mén)芯體殼內(nèi)依次安裝有銅套、彈簧、金屬橡膠墊、頂尖、活塞和膠墊,監(jiān)測(cè)體殼內(nèi)依次安裝有調(diào)節(jié)螺釘、發(fā)聲器、彈簧座和膠墊,監(jiān)測(cè)體殼的側(cè)面上設(shè)有銷(xiāo)釘和膠塞。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,能及時(shí)、有效、正確的監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)胎欠壓并報(bào)警。
文檔編號(hào)G01L17/00GK2318627SQ9724347
公開(kāi)日1999年5月12日 申請(qǐng)日期1997年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月27日
發(fā)明者王金波, 信華 申請(qǐng)人:巴林右旗電子廠