多級拉瓦爾噴管風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法
【專利摘要】本發(fā)明多級拉瓦爾噴管風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法，為了開發(fā)風(fēng)洞作為動力助推飛機(jī)飛行，本發(fā)明提供一種新型風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法；即在風(fēng)洞內(nèi)使用直接動力源通風(fēng)同時，再在直接動力源的上下安裝多組拉瓦爾噴管型通道；使直接動力源產(chǎn)生的進(jìn)氣流通過風(fēng)洞上部拉瓦爾噴管型通道時產(chǎn)生拉力，即與直接動力源產(chǎn)生方向相同的合力使風(fēng)洞向上飛行。直接動力源產(chǎn)生的尾氣流通過下部多級拉瓦爾噴管型通道時產(chǎn)生多級推力，即與直接動力源產(chǎn)生多級方向相同的合力；使風(fēng)洞在直接動力源和拉力、多級推力的合力作用下飛行。
【專利說明】
多級拉瓦爾噴管風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種新型風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法，即多級拉瓦爾噴管風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法。因?yàn)楸撅w機(jī)飛升和降落如鳥，所以叫鳥升飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前公知風(fēng)洞只能做風(fēng)洞試驗(yàn)，還沒有風(fēng)洞作為動力助推飛機(jī)飛行或空中風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了開發(fā)風(fēng)洞作為動力助推飛機(jī)飛行，本發(fā)明提供一種新型風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法，即多級拉瓦爾噴管風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法。該方法是在風(fēng)洞內(nèi)使用直接動力源通風(fēng)同時，再在直接動力源的上下安裝多組拉瓦爾噴管型通道;使直接動力源產(chǎn)生的進(jìn)氣流通過風(fēng)洞上部拉瓦爾噴管型通道時產(chǎn)生拉力，即與直接動力源產(chǎn)生方向相同的合力使風(fēng)洞向上飛行。直接動力源產(chǎn)生的尾氣流通過下部多級拉瓦爾噴管型通道時產(chǎn)生多級推力，即與直接動力源產(chǎn)生多級方向相同的合力;使風(fēng)洞在直接動力源和拉力、多級推力的合力作用下飛行。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的方案是:把本風(fēng)洞的直接動力源安裝在風(fēng)洞殼體中心線上，使其在風(fēng)洞殼體內(nèi)產(chǎn)生高速氣流，通過其上下安裝的拉瓦爾噴管型通道產(chǎn)生方向相同的拉力和推力。為了控制拉力我們在風(fēng)洞殼體上部內(nèi)壁安裝拉瓦爾噴管型狀的抗拉力伸縮膜。運(yùn)行時抗拉力伸縮膜和風(fēng)洞殼體內(nèi)壁之間為靜壓，而抗拉力伸縮膜外的高速氣流對抗拉力伸縮膜產(chǎn)生動壓明顯小于靜壓。抗拉力伸縮膜內(nèi)外產(chǎn)生的壓差把抗拉力伸縮膜及與其安裝在一起的風(fēng)洞殼體推向高速氣流的相反方向，形成推進(jìn)風(fēng)洞飛行的拉力。直接動力源和拉力產(chǎn)生合力使本風(fēng)洞有能力垂直起落或像飛鳥一樣起落。為了有效調(diào)節(jié)控制抗拉力伸縮膜形成拉力，我們在本風(fēng)洞高速氣流入口、在風(fēng)洞殼體和抗拉力伸縮膜之間安裝類似輪胎內(nèi)胎的調(diào)節(jié)氣囊，通過調(diào)節(jié)氣囊的張弛，控制抗拉力伸縮膜的張弛，調(diào)節(jié)控制拉力。因?yàn)槔κ怯芍苓?60度風(fēng)洞殼體和抗拉力伸縮膜產(chǎn)生的合力并集中到中心線形成的，所以風(fēng)洞殼體中心線就是拉力的中心線并和直接動力源形成方向相同的合力，合力的集中點(diǎn)靠近風(fēng)洞殼體頂部(即合力的方向伸向風(fēng)洞頂部天空)。風(fēng)洞的重量(重心)靠近本風(fēng)洞殼體下部的直接動力源。所以，根據(jù)物體運(yùn)動定律，當(dāng)合力大于地心引力且與地心引力方向相反時，合力會使載體向地心相反方向運(yùn)動，當(dāng)合力提著風(fēng)洞進(jìn)入空中時，由于合力的集中點(diǎn)在重心的正上方(即合力的方向伸向風(fēng)洞頂部天空)，這就形成了風(fēng)洞在空中的不倒翁模式，即直升的最安全最穩(wěn)定模式，也就是不另加外力不能改變風(fēng)洞在空中直立姿勢的模式。為了增加本風(fēng)洞的推力，節(jié)約能源提高效率，我們在本風(fēng)洞直接動力源下部安裝多級與直接動力源同軸心的拉瓦爾噴管型通道，充分利用直接動力源產(chǎn)生的高速氣流通過拉瓦爾噴管型通道時產(chǎn)生的推力助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)飛行。當(dāng)風(fēng)洞水平飛行時，為了提高風(fēng)洞速度減小飛行阻力，風(fēng)洞需要抽出調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的空氣，使抗拉力伸縮膜緊貼風(fēng)洞殼體內(nèi)壁。風(fēng)洞依靠直接動力源、多級推力和機(jī)翼升力高速飛行。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:1、發(fā)現(xiàn)了風(fēng)洞助推飛機(jī)飛行新方法。2、可以通過增加機(jī)翼數(shù)量使風(fēng)洞前后加長構(gòu)成加長風(fēng)洞，類似空中列車(如果直接動力源尾氣流通過下拉瓦爾噴管后速度還很高，可在其后再增加多級拉瓦爾噴管，充分利用尾氣流的能量和增加風(fēng)洞助推效率)。
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0007]圖1是本實(shí)施例的縱剖面構(gòu)造圖。
[0008]圖中1.風(fēng)洞殼體，2.抗拉力伸縮膜，3.調(diào)節(jié)氣囊，4.蝸扇發(fā)動機(jī)，5.機(jī)翼，6.進(jìn)風(fēng)口，7.—級下拉瓦爾噴管，8.二級下拉瓦爾噴管，9.機(jī)艙，10.起落架。
【具體實(shí)施方式】
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[0009]在圖1中、風(fēng)洞殼體(I)上部內(nèi)壁安裝抗拉力伸縮膜(2)，風(fēng)洞殼體(I)和抗拉力伸縮膜(2)之間安裝調(diào)節(jié)氣囊(3)，風(fēng)洞殼體(I)內(nèi)中心線安裝蝸扇發(fā)動機(jī)(4)，蝸扇發(fā)動機(jī)(4)兩側(cè)安裝機(jī)翼(5)，在風(fēng)洞殼體(I)上為二級下拉瓦爾噴管(8)開通進(jìn)風(fēng)口(6)，在風(fēng)洞殼體(I)下部安裝鳥肚型機(jī)艙(9)使飛機(jī)可以在水面棲息，在二級下拉瓦爾噴管(8)和機(jī)艙(9)下部安裝起落架(10)使飛機(jī)可以在地面如鳥飛升降落。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.本發(fā)明多級拉瓦爾噴管風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法，其特征是:把本風(fēng)洞的直接動力源安裝在風(fēng)洞殼體中心線上，再在直接動力源的上下安裝多級拉瓦爾噴管型通道，使直接動力源產(chǎn)生的進(jìn)氣流通過上部拉瓦爾噴管型通道時產(chǎn)生拉力，即與直接動力源產(chǎn)生方向相同的合力使風(fēng)洞向上飛行，直接動力源產(chǎn)生的尾氣流通過下部多級拉瓦爾噴管型通道時產(chǎn)生多級推力，即與直接動力源產(chǎn)生方向相同的合力，使風(fēng)洞在直接動力源和拉力、多級推力的合力作用下助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)飛行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級拉瓦爾噴管風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法，其特征是:為了控制拉力我們在風(fēng)洞殼體上部內(nèi)壁安裝拉瓦爾噴管型狀的抗拉力伸縮膜，運(yùn)行時抗拉力伸縮膜和風(fēng)洞殼體內(nèi)壁之間為靜壓，而抗拉力伸縮膜外的高速氣流對抗拉力伸縮膜產(chǎn)生動壓明顯小于靜壓，抗拉力伸縮膜內(nèi)外產(chǎn)生的壓差把抗拉力伸縮膜及與其安裝在一起的風(fēng)洞殼體推向高速氣流的相反方向，形成推進(jìn)風(fēng)洞飛行的拉力助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)飛行。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級拉瓦爾噴管風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法，其特征是:為了有效調(diào)節(jié)控制抗拉力伸縮膜形成拉力，我們在本風(fēng)洞高速氣流入口、在風(fēng)洞殼體和抗拉力伸縮膜之間安裝類似輪胎內(nèi)胎的調(diào)節(jié)氣囊，通過調(diào)節(jié)氣囊的張弛，控制抗拉力伸縮膜的張弛，調(diào)節(jié)控制拉力。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級拉瓦爾噴管風(fēng)洞助推水陸兩棲鳥升飛機(jī)方法，其特征是:為了增加本風(fēng)洞的推力，節(jié)約能源提高效率，我們在本風(fēng)洞直接動力源下部安裝多級與直接動力源同軸心的拉瓦爾噴管型通道，充分利用直接動力源產(chǎn)生的高速氣流通過拉瓦爾噴管型通道時產(chǎn)生的推力。
【文檔編號】G01M9/00GK105890862SQ201610366947
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年5月30日
【發(fā)明人】楊清太, 楊建軍
【申請人】楊清太