一種車載導(dǎo)航設(shè)備及車載收音機(jī)播放方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車載導(dǎo)航設(shè)備及車載收音機(jī)播放方法，涉及導(dǎo)航和通信技術(shù)領(lǐng)域，用以解決當(dāng)收音機(jī)的信號強(qiáng)度達(dá)不到預(yù)定的信號強(qiáng)度時(shí),不能明確向用戶指示收音機(jī)不能夠正常播放的原因，且收音機(jī)模式的頻繁切換的問題。具體方案為：車載導(dǎo)航設(shè)備包括：導(dǎo)航模塊，用于規(guī)劃行車路線，獲取車輛的當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)電子地圖中標(biāo)識的行車路線中的干擾區(qū)域的路線長度和車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域所需的時(shí)長T；收音機(jī)模塊，用于當(dāng)時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若在車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。
【專利說明】
一種車載導(dǎo)航設(shè)備及車載收音機(jī)播放方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及導(dǎo)航和通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載導(dǎo)航設(shè)備及車載收音機(jī)播放 方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，車載電話、車載音響和車載電臺等越來越多的車載設(shè)備隨 之產(chǎn)生，為人們的生活、出行帶來便利。在行車過程中通過收音機(jī)聽音樂或者廣播節(jié)目是司 機(jī)的一種喜好；但是，當(dāng)收音機(jī)接收的信號不好（即收音機(jī)接收到的信號強(qiáng)度較弱）時(shí)，則 會嚴(yán)重影響司機(jī)的收聽感受。
[0003] CN 1992535A中車載設(shè)備可以在收音機(jī)的信號強(qiáng)度達(dá)不到預(yù)定的信號強(qiáng)度時(shí)，自 動(dòng)控制該收音機(jī)進(jìn)入靜音模式或暫停播放模式，并在收音機(jī)信號強(qiáng)度達(dá)到預(yù)定的信號強(qiáng)度 時(shí)，才進(jìn)行播放。
[0004] 但是，存在的問題是：若一旦信號強(qiáng)度變?nèi)蹙挽o音或暫停播放，此時(shí)，用戶不能夠 確認(rèn)是收音機(jī)故障還是收音機(jī)接收的信號強(qiáng)度較弱，并且，在一些特殊的外部建筑干擾下， 收音機(jī)可能會不停地在靜音模式/暫停播放模式-播放模式之間來回切換，用戶收聽感受 非常差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的實(shí)施例提供一種車載導(dǎo)航設(shè)備及車載收音機(jī)播放方法，用以解決當(dāng)收音 機(jī)的信號強(qiáng)度達(dá)不到預(yù)定的信號強(qiáng)度時(shí)，不能明確向用戶指示收音機(jī)不能夠正常播放的 原因，且收音機(jī)模式的頻繁切換的問題。
[0006] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：
[0007] 本發(fā)明實(shí)施例的第一方面，提供一種車載導(dǎo)航設(shè)備，包括：
[0008] 導(dǎo)航模塊，用于規(guī)劃行車路線，獲取車輛的當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)電子地圖中標(biāo)識 的所述行車路線中的干擾區(qū)域的路線長度和所述車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算所述車輛經(jīng)過 所述干擾區(qū)域所需的時(shí)長T;
[0009] 收音機(jī)模塊，用于當(dāng)所述時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若在所述車輛經(jīng)過所述干 擾區(qū)域時(shí)，檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。
[0010] 結(jié)合第一方面，在第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述收音機(jī)模塊，還用于：
[0011] 當(dāng)所述時(shí)長T在所述預(yù)設(shè)時(shí)長范圍外時(shí)，若在所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢 測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小于所述信號強(qiáng)度閾值，則進(jìn)行關(guān)閉或切換操作。
[0012] 結(jié)合第一方面和第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述導(dǎo)航 模塊，還用于若所述電子地圖中標(biāo)識的所述行車路線經(jīng)過Μ個(gè)干擾區(qū)域，且所述Μ個(gè)干擾區(qū) 域中的Ν個(gè)干擾區(qū)域之間間隔小于預(yù)設(shè)距離閾值，則將所述Ν個(gè)干擾區(qū)域合并為一個(gè)總干 擾區(qū)域；根據(jù)所述總干擾區(qū)域的路線長度和所述車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算所述車輛經(jīng)過 所述總干擾區(qū)域所需的時(shí)長Τ。
[0013] 結(jié)合第一方面和上述任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng) 所述收音機(jī)模塊為FM模塊時(shí)，所述信號強(qiáng)度閾值為30dB ;或者，
[0014] 當(dāng)所述收音機(jī)模塊為AM模塊時(shí)，所述信號強(qiáng)度閾值為20dB。
[0015] 結(jié)合第一方面和上述任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所 述收音機(jī)模塊，還用于若在所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度大于所 述信號強(qiáng)度閾值，則播放所述收音機(jī)收聽到的音頻信號。
[0016] 本發(fā)明實(shí)施例的第二方面提供一種車載收音機(jī)播放方法，應(yīng)用于如第一方面和 第一方面的任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中所述的車載導(dǎo)航設(shè)備，該車載收音機(jī)播放方法，包 括：
[0017] 獲取車輛的當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)電子地圖中標(biāo)識的規(guī)劃好的行車路線中的干擾 區(qū)域的路線長度和所述車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域所需的時(shí)長 T ;
[0018] 當(dāng)所述時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若在所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢測到 收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。
[0019] 結(jié)合第二方面，在第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車載收音機(jī)播放方法還包括：
[0020] 當(dāng)所述時(shí)長T在所述預(yù)設(shè)時(shí)長范圍外時(shí)，若在所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢 測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小于所述信號強(qiáng)度閾值，則進(jìn)行關(guān)閉或切換操作。
[0021] 本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載導(dǎo)航設(shè)備及車載收音機(jī)播放方法，車載導(dǎo)航設(shè)備中的 導(dǎo)航模塊，用于規(guī)劃行車路線，獲取車輛的當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)電子地圖中標(biāo)識的行車路 線中的干擾區(qū)域的路線長度和車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算車輛經(jīng)過干擾區(qū)域所需的時(shí)長T ; 收音機(jī)模塊，用于當(dāng)時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若在車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢測到收 音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。
[0022] 通過本方案，可以結(jié)合電子地圖和行車速度計(jì)算出車輛經(jīng)過干擾區(qū)域所需的時(shí)長 T，并當(dāng)時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。 這樣，一方面，可以通過輸出白噪聲的方式明確向用戶提示收音機(jī)不能夠正常播放的原因 在于收音機(jī)信號較弱，而非收音機(jī)故障；另一方面，收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值時(shí)輸 出白噪聲，而非不停地在靜音模式/暫停播放模式-播放模式之間來回切換，可以避免收音 機(jī)模式的頻繁切換，提高了用戶的收聽感受。
【附圖說明】
[0023] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可 以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載導(dǎo)航設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種行車路線的示意圖；
[0026] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種行車路線的示意圖；
[0027] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種行車路線的示意圖；
[0028] 圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載收音機(jī)播放方法的流程圖；
[0029] 圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種車載收音機(jī)播放方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于 本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0031] 另外，本文中術(shù)語"系統(tǒng)"和"網(wǎng)絡(luò)"在本文中常被可互換使用。本文中術(shù)語"和/ 或"，僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，A和/或B，可以 表示：單獨(dú)存在A，同時(shí)存在A和B，單獨(dú)存在B這三種情況。另外，本文中字符"/"，一般表 示前后關(guān)聯(lián)對象是一種"或"的關(guān)系。
[0032] 本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載導(dǎo)航設(shè)備及車載收音機(jī)播放方法可以應(yīng)用于行車 過程中，通過車載收音機(jī)播放音頻節(jié)目（如播放音樂和播放廣播等）的過程中。在本發(fā)明實(shí) 施例中，可以將定位導(dǎo)航技術(shù)與車載收音機(jī)的播放技術(shù)相結(jié)合，通過定位導(dǎo)航技術(shù)定位出 車輛行駛過程中所要通過的干擾區(qū)域（即由于一些建筑物的遮擋或者其他原因，導(dǎo)致車載 收音機(jī)的信號強(qiáng)度較弱的地理區(qū)域），然后在車輛行駛至該干擾區(qū)域，且檢測到的收音機(jī)信 號強(qiáng)度較弱時(shí)，輸出白噪聲。這樣，便可以在收音機(jī)的信號強(qiáng)度達(dá)不到預(yù)定的信號強(qiáng)度時(shí)， 明確向用戶指示收音機(jī)不能夠正常播放的原因是收音機(jī)接收的信號強(qiáng)度較弱，并且避免收 音機(jī)模式的頻繁切換，提高用戶的收聽感受。
[0033] 下面結(jié)合附圖，通過具體的實(shí)施例及其應(yīng)用場景對本發(fā)明實(shí)施例提供的車載導(dǎo)航 設(shè)備及車載收音機(jī)播放方法進(jìn)行詳細(xì)地說明。
[0034] 實(shí)施例一
[0035] 本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載導(dǎo)航設(shè)備，如圖1所示，該車載導(dǎo)航設(shè)備10包括：導(dǎo)航 模塊11和收音機(jī)模塊12。
[0036] 導(dǎo)航模塊11，用于規(guī)劃行車路線，獲取車輛的當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)電子地圖中標(biāo) 識的所述行車路線中的干擾區(qū)域的路線長度和所述車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算所述車輛經(jīng) 過所述干擾區(qū)域所需的時(shí)長T。
[0037] 收音機(jī)模塊12,用于當(dāng)所述時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若在所述車輛經(jīng)過所述 干擾區(qū)域時(shí)，檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。
[0038] 可以想到的是，本發(fā)明實(shí)施例中的收音機(jī)模塊12可以為安裝在車輛中的、可以通 過接收無線電信號、通過調(diào)幅或者調(diào)頻方式為司機(jī)提供音頻節(jié)目播放功能的電子設(shè)備或者 電子模塊。預(yù)設(shè)時(shí)長范圍可以為用戶根據(jù)需求自行設(shè)置的該用戶可接受時(shí)長范圍。
[0039] 本發(fā)明實(shí)施例中的導(dǎo)航模塊11可以為安裝在車輛中，利用車載全球定位系統(tǒng)（英 文：Global Positioning System，簡稱：GPS)配合電子地圖來進(jìn)行導(dǎo)航的電子設(shè)備或者電 子模塊，它能方便且準(zhǔn)確地告訴駕駛者去往目的地的最短或者最快路徑。
[0040] 本發(fā)明實(shí)施例中的導(dǎo)航模塊11和收音機(jī)模塊12可以通過有線或者無線方式進(jìn)行 通信。
[0041] 在本發(fā)明實(shí)施例中，導(dǎo)航模塊11可以根據(jù)司機(jī)設(shè)定的出發(fā)位置和目的地址規(guī)劃 好行車路線，然后可以在電子地圖上確定出該行車路線中是否包含干擾區(qū)域，并在確定該 行車路線中包含干擾區(qū)域后，根據(jù)每一個(gè)干擾區(qū)域的路線長度和車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì) 算車輛經(jīng)過每一個(gè)干擾區(qū)域所需的時(shí)長T。此時(shí)，導(dǎo)航模塊11可以通過有線或者無線的方 式向收音機(jī)模塊12傳輸該時(shí)長T，以便于收音機(jī)模塊12判斷該時(shí)長T是否在預(yù)設(shè)時(shí)長范 圍內(nèi)，并在車輛經(jīng)過干擾區(qū)域時(shí)，根據(jù)檢測到的收音機(jī)信號強(qiáng)度調(diào)節(jié)收音機(jī)的工作模式。其 中，收音機(jī)的工作模式可以包括：輸出白噪聲模式、關(guān)閉模式以及靜音模式等。
[0042] 示例性的，當(dāng)收音機(jī)模塊為FM模塊時(shí)，信號強(qiáng)度閾值為30dB ;或者，當(dāng)收音機(jī)模塊 為AM模塊時(shí)，信號強(qiáng)度閾值為20dB。
[0043] 舉例來說，假設(shè)一車輛的出發(fā)位置為A地，目的地址為B地，如圖2所示為導(dǎo)航模 塊為該車輛規(guī)劃出的由A地到B地的行車路線，并且，在圖2中導(dǎo)航模塊在電子地圖上確定 出該行車路線中包含2個(gè)干擾區(qū)域（干擾區(qū)域1和干擾區(qū)域2,圖2中的粗黑線表示干擾區(qū) 域）。其中，干擾區(qū)域1的路線長度為3km，干擾區(qū)域2的路線長度為20km。假設(shè)車輛的當(dāng) 前行駛速度為60km/h，那么導(dǎo)航模塊可以計(jì)算得到該車輛經(jīng)過干擾區(qū)域1所需的時(shí)長為：
學(xué)航模塊可以計(jì)算得到該車輛經(jīng)過干擾區(qū)域2所需 的時(shí)長為
[0044] 基于上述實(shí)例，假設(shè)預(yù)設(shè)時(shí)長范圍為0_5min、且信號強(qiáng)度閾值為20dB時(shí)，那么當(dāng) 該車輛由A地向B地行駛的過程中，行駛至干擾區(qū)域1時(shí)，由于該車輛經(jīng)過干擾區(qū)域1所 需的時(shí)長為3min，且3min在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍0-5min內(nèi)。此時(shí)，若檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小 于信號強(qiáng)度閾值，則可以輸出白噪聲；例如，若此時(shí)檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度為15dB，由于 15dB〈20dB，因此可以輸出白噪聲。此時(shí)，若檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度大于信號強(qiáng)度閾值，則可 以正常輸出收音機(jī)接收到的音頻信號；例如，若此時(shí)檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度為25dB，由于 25dB>20dB，因此可以正常輸出收音機(jī)接收到的音頻信號。
[0045] 本發(fā)明實(shí)施例中的導(dǎo)航模塊11還可以為沒有安裝在車輛內(nèi)部的、但是具備GPS導(dǎo) 航功能的電子終端，如智能手機(jī)、平板電板等可以放置在車輛內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)航的移動(dòng)終端。這些 移動(dòng)終端可以與車輛中安裝的收音機(jī)建立無線連接（如藍(lán)牙無線連接），并可以根據(jù)司機(jī) 設(shè)定的出發(fā)位置和目的地址規(guī)劃好行車路線，然后可以在電子地圖上確定出該行車路線中 是否包含干擾區(qū)域，并在確定該行車路線中包含干擾區(qū)域后，根據(jù)每一個(gè)干擾區(qū)域的路線 長度和車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算車輛經(jīng)過每一個(gè)干擾區(qū)域所需的時(shí)長T;然后可以通過 無線的方式（如藍(lán)牙）向收音機(jī)模塊12傳輸該時(shí)長T。
[0046] 其中，在一次導(dǎo)航的過程中，一個(gè)規(guī)劃行車路線中可能包含不止一段干擾區(qū)域。本 發(fā)明實(shí)施例中，車載導(dǎo)航設(shè)備計(jì)算車輛經(jīng)過規(guī)劃行車路線中的每一段干擾區(qū)域所需的時(shí)長 的方法類似，本發(fā)明實(shí)施例這里不再贅述。
[0047] 需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中的干擾區(qū)域可以為由于一些建筑物的遮擋或者其 他原因，導(dǎo)致車載收音機(jī)的信號強(qiáng)度較弱的地理區(qū)域，如兩側(cè)高樓林立的街道、高架橋以及 險(xiǎn)道等。
[0048] 進(jìn)一步的，本發(fā)明實(shí)施例中的收音機(jī)模塊12,還可以用于：
[0049] 當(dāng)時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍外時(shí)，若在車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢測到收音機(jī)信 號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則進(jìn)行關(guān)閉或切換操作。
[0050] 基于上述實(shí)例，假設(shè)預(yù)設(shè)時(shí)長范圍為0_5min、且信號強(qiáng)度閾值為20dB時(shí)，那么當(dāng) 該車輛由A地向B地行駛的過程中，行駛至干擾區(qū)域2時(shí)，由于該車輛經(jīng)過干擾區(qū)域2所需 的時(shí)長為20min，且20min在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍0-5min外。此時(shí)，若檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小于 信號強(qiáng)度閾值，則可以進(jìn)行關(guān)閉或切換操作。例如，若此時(shí)檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度為15dB， 由于15dB〈20dB，因此可以進(jìn)行關(guān)閉或切換操作。此時(shí)，若檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度大于信號 強(qiáng)度閾值，則可以正常輸出收音機(jī)接收到的音頻信號；例如，若此時(shí)檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度 為35dB，由于35dB>20dB，因此可以正常輸出收音機(jī)接收到的音頻信號。
[0051] 進(jìn)一步的，本發(fā)明實(shí)施例導(dǎo)航模塊11，還用于若電子地圖中標(biāo)識的行車路線經(jīng)過 Μ個(gè)干擾區(qū)域，且Μ個(gè)干擾區(qū)域中的N個(gè)干擾區(qū)域之間間隔小于預(yù)設(shè)距離閾值，則將N個(gè)干 擾區(qū)域合并為一個(gè)總干擾區(qū)域；根據(jù)總干擾區(qū)域的路線長度和車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算 車輛經(jīng)過總干擾區(qū)域所需的時(shí)長Τ，Μ彡Ν彡2。
[0052] 舉例來說，假設(shè)一車輛的出發(fā)位置為C地，目的地址為D地，如圖3所示為導(dǎo)航模 塊為該車輛規(guī)劃出的由C地到D地的行車路線，并且，在圖3中導(dǎo)航模塊在電子地圖上確定 出該行車路線中包含Μ = 3個(gè)干擾區(qū)域（干擾區(qū)域3、干擾區(qū)域4和干擾區(qū)域5,圖3中的 粗黑線表示干擾區(qū)域），預(yù)設(shè)距離閾值為200m。其中，干擾區(qū)域4和干擾區(qū)域5之間間隔的 路段1的路線長度為150m，由于路段1的路線長度150m小于預(yù)設(shè)距離閾值200m，因此，導(dǎo) 航模塊可以將干擾區(qū)域4和干擾區(qū)域5這兩個(gè)干擾區(qū)域合并為一個(gè)總干擾區(qū)域（如圖4所 示的干擾區(qū)域6,圖4中的粗黑線表示干擾區(qū)域）；然后根據(jù)總干擾區(qū)域的路線長度和車輛 的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算車輛經(jīng)過總干擾區(qū)域所需的時(shí)長T。
[0053] 本發(fā)明實(shí)施例中，根據(jù)總干擾區(qū)域的路線長度和車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算車輛 經(jīng)過總干擾區(qū)域所需的時(shí)長T的方法與根據(jù)干擾區(qū)域的路線長度和車輛的當(dāng)前行駛速度， 計(jì)算車輛經(jīng)過干擾區(qū)域所需的時(shí)長T的方法類似，本發(fā)明實(shí)施例這里不再贅述。
[0054] 進(jìn)一步的，本發(fā)明實(shí)施例中的收音機(jī)模塊12，還用于若在車輛經(jīng)過干擾區(qū)域時(shí)，檢 測到收音機(jī)信號強(qiáng)度大于信號強(qiáng)度閾值，則播放收音機(jī)收聽到的音頻信號。
[0055] 需要強(qiáng)調(diào)的是，無論時(shí)長T是否在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)，只要車輛經(jīng)過干擾區(qū)域時(shí)，檢 測到收音機(jī)信號強(qiáng)度大于信號強(qiáng)度閾值，此時(shí)，收音機(jī)模塊12都可以播放收音機(jī)收聽到的 音頻信號。
[0056] 當(dāng)然，本發(fā)明實(shí)施例中的車載導(dǎo)航設(shè)備還可以包括顯示模塊，用于顯示行車路線， 并在行車路線中標(biāo)識干擾區(qū)域；語音播報(bào)模塊，用于實(shí)時(shí)向司機(jī)播報(bào)路況等。本發(fā)明實(shí)施例 中的車載導(dǎo)航設(shè)備包括但不限于上述所列舉的功能模塊。
[0057] 本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載導(dǎo)航設(shè)備，車載導(dǎo)航設(shè)備中的導(dǎo)航模塊，用于規(guī)劃行 車路線，獲取車輛的當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)電子地圖中標(biāo)識的行車路線中的干擾區(qū)域的路 線長度和車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算車輛經(jīng)過干擾區(qū)域所需的時(shí)長T ;收音機(jī)模塊，用于當(dāng) 時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若在車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小于 信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。
[0058] 通過本方案，可以結(jié)合電子地圖和行車速度計(jì)算出車輛經(jīng)過干擾區(qū)域所需的時(shí)長 T，并當(dāng)時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。 這樣，一方面，可以通過輸出白噪聲的方式明確向用戶提示收音機(jī)不能夠正常播放的原因 在于收音機(jī)信號較弱，而非收音機(jī)故障；另一方面，收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值時(shí)輸 出白噪聲，而非不停地在靜音模式/暫停播放模式-播放模式之間來回切換，可以避免收音 機(jī)模式的頻繁切換，提高了用戶的收聽感受。
[0059] 實(shí)施例二
[0060] 本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載收音機(jī)播放方法，如圖5所示，該車載收音機(jī)播放方 法包括：
[0061] S201、車載導(dǎo)航設(shè)備獲取車輛的當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)電子地圖中標(biāo)識的規(guī)劃好 的行車路線中的干擾區(qū)域的路線長度和車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域 所需的時(shí)長T。
[0062] 車載導(dǎo)航設(shè)備獲取車輛的當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)電子地圖中標(biāo)識的規(guī)劃好的行車 路線中的干擾區(qū)域的路線長度和車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域所需的 時(shí)長T的方法可以參考本發(fā)明上述實(shí)施例中的相關(guān)描述，本實(shí)施例這里不再贅述。
[0063] S202、當(dāng)時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若車載導(dǎo)航設(shè)備在車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域 時(shí)，檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。
[0064] 進(jìn)一步的，如圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例的方法還可以包括：
[0065] S203、當(dāng)時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍外時(shí)，若車載導(dǎo)航設(shè)備在車輛經(jīng)過干擾區(qū)域時(shí)，檢 測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則進(jìn)行關(guān)閉或切換操作。
[0066] 本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載收音機(jī)播放方法，應(yīng)用于車載導(dǎo)航設(shè)備，可以獲取車 輛的當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)電子地圖中標(biāo)識的規(guī)劃好的行車路線中的干擾區(qū)域的路線長度 和所述車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域所需的時(shí)長T ;當(dāng)所述時(shí)長T 在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若在所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信 號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。
[0067] 通過本方案，可以結(jié)合電子地圖和行車速度計(jì)算出車輛經(jīng)過干擾區(qū)域所需的時(shí)長 T，并當(dāng)時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。 這樣，一方面，可以通過輸出白噪聲的方式明確向用戶提示收音機(jī)不能夠正常播放的原因 在于收音機(jī)信號較弱，而非收音機(jī)故障；另一方面，收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值時(shí)輸 出白噪聲，而非不停地在靜音模式/暫停播放模式-播放模式之間來回切換，可以避免收音 機(jī)模式的頻繁切換，提高了用戶的收聽感受。
[0068] 通過以上的實(shí)施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的 方便和簡潔，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說明，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上 述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成 以上描述的全部或者部分功能。上述描述的系統(tǒng)，裝置和單元的具體工作過程，可以參考前 述方法實(shí)施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。
[0069] 在本申請所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的系統(tǒng)，裝置和方法，可以 通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊或 單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元 或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所 顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的 間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。
[0070] 所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯 示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè) 網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目 的。
[0071] 另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以 是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單 元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。
[0072] 所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用 時(shí)，可以存儲在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上 或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式 體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在一個(gè)存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計(jì)算機(jī) 設(shè)備（可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等）或處理器（processor)執(zhí)行本發(fā)明各 個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲 器（ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲器（RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光 盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。
[0073] 以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何 熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車載導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，包括： 導(dǎo)航模塊，用于規(guī)劃行車路線，獲取車輛的當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)電子地圖中標(biāo)識的所 述行車路線中的干擾區(qū)域的路線長度和所述車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算所述車輛經(jīng)過所述 干擾區(qū)域所需的時(shí)長T; 收音機(jī)模塊，用于當(dāng)所述時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若在所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū) 域時(shí)，檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，所述收音機(jī)模塊，還用于： 當(dāng)所述時(shí)長T在所述預(yù)設(shè)時(shí)長范圍外時(shí)，若在所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢測到 收音機(jī)信號強(qiáng)度小于所述信號強(qiáng)度閾值，則進(jìn)行關(guān)閉或切換操作。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，所述導(dǎo)航模塊，還用于若所 述電子地圖中標(biāo)識的所述行車路線經(jīng)過Μ個(gè)干擾區(qū)域，且所述Μ個(gè)干擾區(qū)域中的N個(gè)干擾 區(qū)域之間間隔小于預(yù)設(shè)距離閾值，則將所述Ν個(gè)干擾區(qū)域合并為一個(gè)總干擾區(qū)域；根據(jù)所 述總干擾區(qū)域的路線長度和所述車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算所述車輛經(jīng)過所述總干擾區(qū)域 所需的時(shí)長Τ，Μ彡Ν彡2。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于， 當(dāng)所述收音機(jī)模塊為FM模塊時(shí)，所述信號強(qiáng)度閾值為30dB ;或者， 當(dāng)所述收音機(jī)模塊為AM模塊時(shí)，所述信號強(qiáng)度閾值為20dB。5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，所述收音機(jī)模塊，還用于若在所 述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢測到收音機(jī)信號強(qiáng)度大于所述信號強(qiáng)度閾值，則播放所述 收音機(jī)收聽到的音頻信號。6. -種車載收音機(jī)播放方法，應(yīng)用于如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車載導(dǎo)航設(shè)備， 其特征在于，包括： 獲取車輛的當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)電子地圖中標(biāo)識的規(guī)劃好的行車路線中的干擾區(qū)域 的路線長度和所述車輛的當(dāng)前行駛速度，計(jì)算所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域所需的時(shí)長T ; 當(dāng)所述時(shí)長T在預(yù)設(shè)時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，若在所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢測到收音 機(jī)信號強(qiáng)度小于信號強(qiáng)度閾值，則輸出白噪聲。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載收音機(jī)播放方法，其特征在于，還包括： 當(dāng)所述時(shí)長T在所述預(yù)設(shè)時(shí)長范圍外時(shí)，若在所述車輛經(jīng)過所述干擾區(qū)域時(shí)，檢測到 收音機(jī)信號強(qiáng)度小于所述信號強(qiáng)度閾值，則進(jìn)行關(guān)閉或切換操作。
【文檔編號】G01C21/36GK106032987SQ201510104087
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年3月10日
【發(fā)明人】廖明鏡
【申請人】廈門歌樂電子企業(yè)有限公司