一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成、導(dǎo)航方法和裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息；所述的方法包括：依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息；依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好的規(guī)避擁堵路段，減少遇到紅綠燈的數(shù)量，選擇線路長度更短的路線，從而減少行駛時(shí)間。
【專利說明】
一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成、導(dǎo)航方法和裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法、一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法、一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置和一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著如今導(dǎo)航精度的不斷提升，導(dǎo)航成為了我們出行必備的功能之一，用戶輸入起始點(diǎn)和終點(diǎn)，由導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)推薦導(dǎo)航路線。
[0003]目前導(dǎo)航系統(tǒng)路線一般是選取地圖中最短的路線為作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。對于新手上路及不熟悉路況的用戶來說，雖然默認(rèn)導(dǎo)航道路一般都是對的，但是經(jīng)常遇到堵車、等待過多紅綠燈的情況出現(xiàn)，而導(dǎo)航路線并不能反應(yīng)擁堵時(shí)長、紅綠燈數(shù)量等路況信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述問題，為了解決上述導(dǎo)航路線并不能反應(yīng)路況信息的問題，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法、一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法、一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置和一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置。
[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的方法包括:
[0006]依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息；
[0007]依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0008]同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息，所述的方法包括:
[0009]獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)；
[0010]提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線；其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線；
[0011]展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。
[0012]同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的裝置包括:
[0013]記錄提取模塊，用于依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息；
[0014]確定模塊，用于依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0015]同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息，所述的裝置包括:
[0016]輸入獲取模塊，用于獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)；
[0017]輸入提取模塊，用于提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線;其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線；
[0018]展現(xiàn)模塊，用于展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。
[0019]本發(fā)明實(shí)施例包括以下優(yōu)點(diǎn):
[0020]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好的規(guī)避擁堵路段，減少遇到紅綠燈的數(shù)量，選擇線路長度更短的路線，從而減少行駛時(shí)間。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法實(shí)施例1的步驟流程圖；
[0022]圖2是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法實(shí)施例2的步驟流程圖；
[0023]圖3是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法實(shí)施例3的步驟流程圖；
[0024]圖4是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法實(shí)施例4的步驟流程圖；
[0025]圖5是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法實(shí)施例1的步驟流程圖；
[0026]圖6是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法實(shí)施例2的步驟流程圖；
[0027]圖7是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法實(shí)施例3的步驟流程圖；
[0028]圖8是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法實(shí)施例4的步驟流程圖；
[0029]圖9是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)框圖；
[0030]圖10是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)框圖；
[0031]圖11本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)框圖；
[0032]圖12是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)框圖；
[0033]圖13是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)框圖；
[0034]圖14是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)框圖；
[0035]圖15是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)框圖；
[0036]圖16是本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0038]參照圖1，示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法實(shí)施例1的步驟流程圖，其中所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的方法具體可以包括如下步驟:
[0039]步驟101，依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息；
[0040]在本發(fā)明實(shí)施例中，導(dǎo)航終端自動(dòng)記錄用戶的實(shí)際行駛路線，以及實(shí)際行駛路線的路況信息。路況信息可以時(shí)行駛時(shí)長、路線中紅綠燈的數(shù)量、路線的長度。
[0041]導(dǎo)航終端從記錄的實(shí)際行駛路線中，提取實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)。根據(jù)該記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)提取相應(yīng)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息。目前，導(dǎo)航終端一般以地圖中顯示的距離最短的路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。
[0042]步驟102，依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0043]具體的，可以將默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息與實(shí)際行駛路線的路況信息進(jìn)行比較，將路況信息較優(yōu)的路線作為與記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0044]當(dāng)實(shí)際行駛路線就是默認(rèn)行駛路線時(shí)，最優(yōu)行駛路線就是默認(rèn)行駛路線或?qū)嶋H行駛路線。
[0045]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好的規(guī)避擁堵路段，減少遇到紅綠燈的數(shù)量，選擇線路長度更短的路線，從而減少行駛時(shí)間。
[0046]參照圖2示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法實(shí)施例2的步驟流程圖，其中所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的方法具體可以包括如下步驟:
[0047]步驟201，依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息;所述路況信息包括:行駛時(shí)間段和在該行駛時(shí)間段時(shí)的行駛時(shí)長；
[0048]導(dǎo)航終端從記錄的實(shí)際行駛路線中，提取實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)。
[0049]導(dǎo)航終端可以根據(jù)該記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，從導(dǎo)航終端內(nèi)置的數(shù)據(jù)庫中提取相應(yīng)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息。也可以根據(jù)該記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)從服務(wù)器中提取相應(yīng)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息。
[0050]在本實(shí)施例中，路況信息為:用戶行駛時(shí)所在的行駛時(shí)間段；和在該行駛時(shí)間段時(shí)，實(shí)際行駛路線的行駛時(shí)長。例如，用戶在9:00-9:30的時(shí)候從A點(diǎn)行駛到B點(diǎn)。以每隔一個(gè)小時(shí)作為一個(gè)時(shí)間段，那么用戶的行駛時(shí)間段為9:00-10:00的行駛時(shí)間段，行駛時(shí)長為30分鐘。
[0051]步驟202，若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的行駛時(shí)長與所述實(shí)際行駛路線的行駛時(shí)長；
[0052]如果默認(rèn)導(dǎo)航路線與實(shí)際行駛路線不同，則導(dǎo)航終端比較默認(rèn)導(dǎo)航路線的行駛時(shí)長與實(shí)際行駛路線的行駛時(shí)長。
[0053]步驟203，將行駛時(shí)長較短的路線，確定為所述行駛時(shí)間段內(nèi)的與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0054]導(dǎo)航終端將行駛時(shí)長較短的路線，確定為在該行駛時(shí)間段內(nèi)的與記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。例如，用戶在9:00-9: 30的時(shí)候從A點(diǎn)行駛到B點(diǎn)，所屬時(shí)間段為9:00-10:00的行駛時(shí)間段，行駛時(shí)長為30分鐘。根據(jù)記錄起點(diǎn)A和記錄終點(diǎn)B提取的，與9:00-10:00的行駛時(shí)間段對應(yīng)的默認(rèn)導(dǎo)航路線的行駛時(shí)長為40分鐘。那么將行駛時(shí)長較短的實(shí)際行駛路線作為在9:00-10:00的行駛時(shí)間段，與記錄起點(diǎn)A和記錄終點(diǎn)B對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0055]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好的規(guī)避擁堵路段，減少行駛時(shí)間。
[0056]參照圖3示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法實(shí)施例3的步驟流程圖，其中所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的方法具體可以包括如下步驟:
[0057]步驟301，依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息;所述路況信息包括:路線長度；
[0058]導(dǎo)航終端從記錄的實(shí)際行駛路線中，提取實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)。
[0059]導(dǎo)航終端可以根據(jù)該記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，從導(dǎo)航終端內(nèi)置的數(shù)據(jù)庫中提取相應(yīng)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息。也可以根據(jù)該記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)從服務(wù)器中提取相應(yīng)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息。
[0060]在本發(fā)明實(shí)施例中，路況信息為路線長度。雖然，目前導(dǎo)航終端一般以地圖中的最短路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。但實(shí)際上，由于地圖誤差等原因，默認(rèn)導(dǎo)航路線可能并不是實(shí)際最短的路線。
[0061]步驟302，若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路線長度與所述實(shí)際行駛路線的路線長度；
[0062]導(dǎo)航終端比較默認(rèn)導(dǎo)航路線與實(shí)際行駛路線是否相同，當(dāng)默認(rèn)導(dǎo)航路線與實(shí)際行駛路線不同時(shí)，導(dǎo)航終端比較默認(rèn)導(dǎo)航路線的路線長度和實(shí)際行駛路線的路線長度。
[0063]步驟303，將路線長度較短的路線，確定為與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0064]導(dǎo)航終端將默認(rèn)導(dǎo)航路線與實(shí)際行駛路線之中路線長度較短的路線，確定為與記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0065]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好地選擇路線長度更短的路線，減少行駛時(shí)間。
[0066]參照圖4示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法實(shí)施例4的步驟流程圖，其中所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的方法具體可以包括如下步驟:
[0067]步驟401，依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息;所述路況信息包括:紅綠燈數(shù)量；
[0068]導(dǎo)航終端從記錄的實(shí)際行駛路線中，提取實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)。
[0069]導(dǎo)航終端可以根據(jù)該記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，從導(dǎo)航終端內(nèi)置的數(shù)據(jù)庫中提取相應(yīng)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息。也可以根據(jù)該記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)從服務(wù)器中提取相應(yīng)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息。
[0070]在本發(fā)明實(shí)施例中，路況信息為紅綠燈數(shù)量。一般而言，路線中紅綠燈數(shù)量越多，用戶需要等待的時(shí)間越長。
[0071]步驟402，若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的紅綠燈數(shù)量與所述實(shí)際行駛路線的紅綠燈數(shù)量；
[0072]導(dǎo)航終端比較默認(rèn)導(dǎo)航路線與實(shí)際行駛路線是否相同，當(dāng)默認(rèn)導(dǎo)航路線與實(shí)際行駛路線不同時(shí)，導(dǎo)航終端比較默認(rèn)導(dǎo)航路線的紅綠燈數(shù)量和實(shí)際行駛路線的紅綠燈數(shù)量。
[0073]步驟403，將紅綠燈數(shù)量較小的路線，確定為與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0074]導(dǎo)航終端將默認(rèn)導(dǎo)航路線與實(shí)際行駛路線之中紅綠燈數(shù)量較小的路線，確定為與記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0075]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好減少遇到紅綠燈的數(shù)量，減少行駛時(shí)間。
[0076]參照圖5示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法實(shí)施例1的步驟流程圖，其中所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的方法具體可以包括如下步驟:
[0077]步驟501，獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)；
[0078]導(dǎo)航終端接收用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)。
[0079]步驟502，提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線；其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線；
[0080]導(dǎo)航終端可以根據(jù)該輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)，從導(dǎo)航終端內(nèi)置的數(shù)據(jù)庫中提取與輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。也可以根據(jù)該記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)從服務(wù)器中提取與輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。
[0081]在本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選示例中，所述路況信息可以包括:行駛時(shí)間段和在該行駛時(shí)間段時(shí)的行駛時(shí)長;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:在所述行駛時(shí)間段，所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，行駛時(shí)長較短的路線。
[0082]在本發(fā)明實(shí)施例的另一種優(yōu)選示例中，所述路況信息可以包括:路線長度;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，路線長度較短的路線。
[0083]在本發(fā)明實(shí)施例的另一種優(yōu)選示例中，所述路況信息可以包括:紅綠燈數(shù)量;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，紅綠燈數(shù)量較小的路線。
[0084]步驟503，展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。
[0085]導(dǎo)航終端向用戶展現(xiàn)與輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。
[0086]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好的規(guī)避擁堵路段，減少遇到紅綠燈的數(shù)量，選擇線路長度更短的路線，從而減少行駛時(shí)間。
[0087]參照圖6示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法實(shí)施例2的步驟流程圖，其中所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的方法具體可以包括如下步驟:
[0088]步驟601，獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)；
[0089]步驟602，提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線；其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線；
[0090]在本實(shí)施例中，所述路況信息包括:行駛時(shí)間段和在該行駛時(shí)間段時(shí)的行駛時(shí)長；所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:在所述行駛時(shí)間段，所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，行駛時(shí)長較短的路線。
[0091]步驟603，獲取當(dāng)前時(shí)間；
[0092]當(dāng)前時(shí)間是指接收到用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)的時(shí)間。導(dǎo)航終端以接收到用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)時(shí)間，作為需要提供導(dǎo)航路線的時(shí)間。
[0093]步驟604，確定所述當(dāng)前時(shí)間所在的行駛時(shí)間段，與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配對應(yīng)的時(shí)間段最優(yōu)行駛路線；
[0094]以每隔一個(gè)小時(shí)作為一個(gè)時(shí)間段。假設(shè)當(dāng)前時(shí)間為8:10，那么當(dāng)前時(shí)間屬于8:00-9:00的時(shí)間段。
[0095]導(dǎo)航終端根據(jù)當(dāng)前時(shí)間，確定當(dāng)前時(shí)間所在的行駛時(shí)間段。然后根據(jù)所在的行駛時(shí)間段，確定與輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配對應(yīng)的時(shí)間段最優(yōu)行駛路線。
[0096]步驟605，展現(xiàn)所述時(shí)間段最優(yōu)行駛路線。
[0097]向用戶展現(xiàn)時(shí)間段最優(yōu)行駛路線。
[0098]步驟606，獲取所述當(dāng)前時(shí)間所在的行駛時(shí)間段的相似行駛路線及其路況信息;所述相似行駛路線為起點(diǎn)和終點(diǎn)，分別與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的距離小于第一預(yù)設(shè)距離閾值的路線；
[0099]例如，假設(shè)距離閾值為lkm，第一行駛路線的起點(diǎn)為A，終點(diǎn)為B。第二行駛路線的起點(diǎn)為C，終點(diǎn)為D，A與C之間的距離少于lkm，B與D之間的距離少于lkm。那么，第一路線與第二路線，即為相似行駛路線。
[0100]步驟607，從所述相似行駛路線的路況信息，和所述最優(yōu)行駛路線的路況信息中，中提取路線中各個(gè)路段的行駛時(shí)長；
[0101]例如，最優(yōu)行駛路線可以分為路段a、路段b、路段C。導(dǎo)航終點(diǎn)中路況信息中，提取路段a、路段b、路段c的行駛時(shí)長。
[0102]步驟608，在所述各個(gè)路段的行駛時(shí)長中，將行駛時(shí)長大于預(yù)設(shè)時(shí)長閾值的路段，確定為目標(biāo)提醒路段；
[0103]導(dǎo)航終端，將提取到的相似行駛路線以及最優(yōu)行駛路線的各個(gè)路段的行駛時(shí)長與預(yù)設(shè)時(shí)長閾值進(jìn)行比較，將行駛時(shí)長大于預(yù)設(shè)時(shí)長閾值的路段，確定為目標(biāo)提醒路段。
[0104]步驟609，展現(xiàn)所述目標(biāo)提醒路段。
[0105]在上下班高峰時(shí)段，某些路段會(huì)特別擁堵，需要的行駛時(shí)長會(huì)相對較多。在本實(shí)施例中，將行駛時(shí)長大于時(shí)長閾值的路段作為是比較擁堵的路段。導(dǎo)航終端向用戶展現(xiàn)目標(biāo)提醒路段，以提醒用戶避開擁堵路段。
[0106]作為本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選示例，所述方法還包括:
[0107]步驟610，將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端;所述相同駕駛?cè)κ侵概c所述當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線滿足預(yù)設(shè)條件的路線集合。所述預(yù)設(shè)條件可以包括:
[0108]起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線，被所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線覆蓋，或覆蓋所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線；
[0109]例如，當(dāng)前用戶的第一導(dǎo)航終端的輸入起點(diǎn)為A，輸入終點(diǎn)為B。其它用戶的第二導(dǎo)航終端的輸入起點(diǎn)為C，輸入終點(diǎn)為Dο路線AB在路線CD之中，即路線AB被路線CD覆蓋，則路線AB與路線⑶屬于同一駕駛?cè)Α?br>[0110]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0111]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0112]例如，當(dāng)前用戶的第一導(dǎo)航終端的輸入起點(diǎn)為A，輸入終點(diǎn)為B。其它用戶的第二導(dǎo)航終端的輸入起點(diǎn)為C，輸入終點(diǎn)為D ο輸入起點(diǎn)為A與輸入起點(diǎn)為C之間距離為800m，路線AB與路線CD的連線之間的夾角為3度，預(yù)設(shè)角度閾值為5度。在本發(fā)明實(shí)施例中，若兩個(gè)點(diǎn)的距離少于Ikm或設(shè)定的更小的距離，則可以認(rèn)為兩個(gè)點(diǎn)重合。即可以認(rèn)為A與C重合。即路線AB與路線CD擁有相同的起點(diǎn)。并且路線AB與路線CD之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值，則路線AB與路線⑶屬于同一駕駛?cè)Α?br>[0113]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0114]終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0115]例如，當(dāng)前用戶的第一導(dǎo)航終端的輸入起點(diǎn)為A，輸入終點(diǎn)為B。其它用戶的第二導(dǎo)航終端的輸入起點(diǎn)為C，輸入終點(diǎn)為D ο輸入終點(diǎn)為B與輸入終點(diǎn)為D之間距離為800m，路線AB與路線CD的連線之間的夾角為3度，預(yù)設(shè)角度閾值為5度。在本發(fā)明實(shí)施例中，若兩個(gè)點(diǎn)的距離少于Ikm或設(shè)定的更小的距離，則可以認(rèn)為兩個(gè)點(diǎn)重合。即可以認(rèn)為C與D重合。即路線AB與路線CD擁有相同的終點(diǎn)。并且路線AB與路線CD之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值，則路線AB與路線⑶屬于同一駕駛?cè)Α?br>[0116]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0117]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)小于第二預(yù)設(shè)距離閾值，并且終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)小于所述第二預(yù)設(shè)距離閾值。
[0118]例如，當(dāng)前用戶的第一導(dǎo)航終端的輸入起點(diǎn)為A，輸入終點(diǎn)為B。其它用戶的第二導(dǎo)航終端的輸入起點(diǎn)為C，輸入終點(diǎn)為D，第二預(yù)設(shè)距離閾值為3km j與C之間的距離少于3km，B與D之間的距離少于3km。路線AB與路線⑶屬于同一駕駛?cè)Α?br>[0119]用戶通過導(dǎo)航終端可以向鄰近導(dǎo)航終端推薦最優(yōu)行駛路線，使得在相似行駛路段的用戶可以嘗試不同的行駛路線。
[0120]在本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選示例中，所述步驟610具體可以包括如下子步驟:
[0121]子步驟Sll，當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第一預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端。
[0122]例如，假設(shè)第一預(yù)設(shè)次數(shù)閾值后為5，當(dāng)用戶采用導(dǎo)航終端推送的同一最優(yōu)行駛路線作為實(shí)際行駛路線的次數(shù)大于5次時(shí)，導(dǎo)航終端將該最優(yōu)行駛路線推薦給具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端。
[0123]作為本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選示例，所述方法還包括:
[0124]步驟611，當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為行駛時(shí)長較短的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第二預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。
[0125]例如，第二預(yù)設(shè)次數(shù)閾值為5，當(dāng)導(dǎo)航終端檢測到用戶的實(shí)際行駛路線為行駛時(shí)長較短的最優(yōu)行駛路線的次數(shù)達(dá)到6次，則將該行駛時(shí)長較短的最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)行駛路線。
[0126]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好的規(guī)避擁堵路段，減少行駛時(shí)間。
[0127]參照圖7示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法實(shí)施例3的步驟流程圖，其中所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的方法具體可以包括如下步驟:
[0128]步驟701，獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)；
[0129]步驟702，提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線；其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線；
[0130]步驟703，展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。
[0131 ]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述路況信息包括:路線長度;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，路線長度較短的路線。
[0132]步驟704，將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端;所述相同駕駛?cè)κ侵概c所述當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線滿足預(yù)設(shè)條件的路線集合。
[0133]所述預(yù)設(shè)條件可以包括:
[0134]起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線，被所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線覆蓋，或覆蓋所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線；
[0135]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0136]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0137]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0138]終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0139]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0140]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)小于第二預(yù)設(shè)距離閾值，并且終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)小于所述第二預(yù)設(shè)距離閾值。
[0141 ]在本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選示例中，所述步驟704可以包括如下子步驟:
[0142]子步驟S21，當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第一預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端。
[0143]步驟705，當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為路線長度較短的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第三預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。
[0144]例如，第三預(yù)設(shè)次數(shù)閾值為5，當(dāng)導(dǎo)航終端檢測到用戶的實(shí)際行駛路線為路線長度較短的最優(yōu)行駛路線的次數(shù)達(dá)到6次，則將該路線長度較短的最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)行駛路線。
[0145]步驟706，當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的采用同一最優(yōu)行駛路線作為實(shí)際行駛路線的用戶的個(gè)數(shù)大于預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)閾值時(shí)，將所述同一最優(yōu)行駛路線，作為相同駕駛?cè)χ械挠脩舻膶?dǎo)航終端的默認(rèn)導(dǎo)航路線。
[0146]在本實(shí)施例中，最優(yōu)行駛路線為路線長度較短的實(shí)際行駛路線。
[0147]導(dǎo)航終端記錄的實(shí)際行駛路線信息上傳到服務(wù)器，由服務(wù)器統(tǒng)計(jì)各個(gè)導(dǎo)航終端上傳的實(shí)際行駛路線的用戶數(shù)目，當(dāng)服務(wù)器統(tǒng)計(jì)到采用同一最優(yōu)行駛路線作為實(shí)際行駛路線的用戶的個(gè)數(shù)大于預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)閾值時(shí)，則將該路線作為相同駕駛?cè)χ械挠脩舻膶?dǎo)航終端的默認(rèn)導(dǎo)航路線。
[0148]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好地選擇路線長度更短的路線，減少行駛時(shí)間。
[0149]參照圖8示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法實(shí)施例4的步驟流程圖，其中所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的方法具體可以包括如下步驟:
[0150]步驟801，獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)；
[0151]步驟802，提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線；其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線；
[0152]步驟803，展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。
[0153]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述路況信息包括:紅綠燈數(shù)量;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，紅綠燈數(shù)量較小的路線。
[0154]步驟804，將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端;所述相同駕駛?cè)κ侵概c所述當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線滿足預(yù)設(shè)條件的路線集合。
[0155]所述預(yù)設(shè)條件可以包括:
[0156]起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線，被所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線覆蓋，或覆蓋所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線；
[0157]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0158]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0159]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0160]終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0161 ]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0162]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)小于第二預(yù)設(shè)距離閾值，并且終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)小于所述第二預(yù)設(shè)距離閾值。
[0163]在本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選示例中，所述步驟804可以包括如下子步驟:
[0164]子步驟S31，當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第一預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端。
[0165]步驟805，當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為紅綠燈數(shù)量較小的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第四預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。
[0166]例如，第四預(yù)設(shè)次數(shù)閾值為5，當(dāng)導(dǎo)航終端檢測到用戶的實(shí)際行駛路線為紅綠燈數(shù)量較小的最優(yōu)行駛路線的次數(shù)達(dá)到6次，則將該紅綠燈數(shù)量較小的最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)行駛路線。
[0167]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好減少遇到紅綠燈的數(shù)量，減少行駛時(shí)間。
[0168]需要說明的是，對于方法實(shí)施例，為了簡單描述，故將其都表述為一系列的動(dòng)作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明實(shí)施例并不受所描述的動(dòng)作順序的限制，因?yàn)橐罁?jù)本發(fā)明實(shí)施例，某些步驟可以采用其他順序或者同時(shí)進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說明書中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的動(dòng)作并不一定是本發(fā)明實(shí)施例所必須的。
[0169]參照圖9，示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)框圖，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的裝置具體可以包括如下模塊:
[0170]記錄提取模塊91，用于依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息；
[0171]在本發(fā)明實(shí)施例中，導(dǎo)航終端自動(dòng)記錄用戶的實(shí)際行駛路線，以及實(shí)際行駛路線的路況信息。路況信息可以時(shí)行駛時(shí)長、路線中紅綠燈的數(shù)量、路線的長度。
[0172]記錄提取模塊91從記錄的實(shí)際行駛路線中，提取實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)。根據(jù)該記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)提取相應(yīng)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息。目前，導(dǎo)航終端一般以地圖中顯示的距離最短的路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。
[0173]確定模塊92，用于依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0174]具體的，確定模塊92可以將默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息與實(shí)際行駛路線的路況信息進(jìn)行比較，將路況信息較優(yōu)的路線作為與記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0175]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好的規(guī)避擁堵路段，減少遇到紅綠燈的數(shù)量，選擇線路長度更短的路線，從而減少行駛時(shí)間。
[0176]參照圖10，示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)框圖，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的裝置具體可以包括如下模塊:
[0177]記錄提取模塊1001，用于依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息;所述路況信息包括:行駛時(shí)間段和在該行駛時(shí)間段時(shí)的行駛時(shí)長；
[0178]確定模塊1002，用于依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0179]所述確定模塊1002可以包括:
[0180]時(shí)長比較子模塊10021，用于若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的行駛時(shí)長與所述實(shí)際行駛路線的行駛時(shí)長；
[0181]時(shí)長最優(yōu)確定子模塊10022，用于將行駛時(shí)長較短的路線，確定為所述行駛時(shí)間段內(nèi)的與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0182]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好的規(guī)避擁堵路段，減少行駛時(shí)間。
[0183]參照圖11，示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)框圖，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的裝置具體可以包括如下模塊:
[0184]記錄提取模塊1101，用于依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息;所述路況信息包括:路線長度；
[0185]確定模塊1102，用于依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0186]所述確定模塊1102可以包括:
[0187]長度比較子模塊11021，用于若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路線長度與所述實(shí)際行駛路線的路線長度；
[0188]長度最優(yōu)確定子模塊11022，用于將路線長度較短的路線，確定為與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0189]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好地選擇路線長度更短的路線，減少行駛時(shí)間。
[0190]參照圖12，示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)框圖，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的裝置具體可以包括如下模塊:
[0191]記錄提取模塊1201，用于依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息;所述路況信息包括:紅綠燈數(shù)量；
[0192]確定模塊1202，用于依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0193]所述確定模塊1202包括:
[0194]數(shù)量比較子模塊12021，用于若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的紅綠燈數(shù)量與所述實(shí)際行駛路線的紅綠燈數(shù)量；
[0195]數(shù)量最優(yōu)確定子模塊12022，用于將紅綠燈數(shù)量較小的路線，確定為與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。
[0196]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好減少遇到紅綠燈的數(shù)量，減少行駛時(shí)間。
[0197]參照圖13，示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)框圖，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的裝置具體可以包括如下模塊:
[0198]輸入獲取模塊1301，用于獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)；
[0199]輸入提取模塊1302，用于提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線；其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線；
[0200]在本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選示例中，所述路況信息可以包括:行駛時(shí)間段和在該行駛時(shí)間段時(shí)的行駛時(shí)長;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:在所述行駛時(shí)間段，所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，行駛時(shí)長較短的路線。
[0201]在本發(fā)明實(shí)施例的另一種優(yōu)選示例中，所述路況信息可以包括:路線長度;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，路線長度較短的路線。
[0202]在本發(fā)明實(shí)施例的另一種優(yōu)選示例中，所述路況信息包括:紅綠燈數(shù)量;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，紅綠燈數(shù)量較小的路線。
[0203]展現(xiàn)模塊1303，用于展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。
[0204]作為本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選示例，所述裝置還可以包括:
[0205]線路發(fā)送模塊，用于將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到鄰近導(dǎo)航終端，所述鄰近導(dǎo)航終端為具有與所述當(dāng)前用戶輸入的輸入起點(diǎn)之間的距離小于第二預(yù)設(shè)距離閾值的起點(diǎn)，以及與所述當(dāng)前用戶輸入的輸入終點(diǎn)之間的距離小于第二預(yù)設(shè)距離閾值的終點(diǎn)的導(dǎo)航終端。
[0206]在本發(fā)明實(shí)施例中，最優(yōu)行駛路線，根據(jù)實(shí)際行駛路線的路況信息和默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較生成，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好的規(guī)避擁堵路段，減少遇到紅綠燈的數(shù)量，選擇線路長度更短的路線，從而減少行駛時(shí)間。
[0207]參照圖14，示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)框圖，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的裝置具體可以包括如下模塊:
[0208]輸入獲取模塊1401，用于獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)；
[0209]輸入提取模塊1402，用于提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線；其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線；
[0210]展現(xiàn)模塊1403，用于展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。
[0211]在本實(shí)施例中，所述路況信息包括:行駛時(shí)間段和在該行駛時(shí)間段時(shí)的行駛時(shí)長；所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:在所述行駛時(shí)間段，所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，行駛時(shí)長較短的路線。
[0212]所述展現(xiàn)模塊1403可以包括:
[0213]時(shí)間獲取子模塊14031，用于獲取當(dāng)前時(shí)間；
[0214]時(shí)間段最優(yōu)確定子模塊14032，用于確定所述當(dāng)前時(shí)間所在的行駛時(shí)間段，與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配對應(yīng)的時(shí)間段最優(yōu)行駛路線；
[0215]最優(yōu)展現(xiàn)子模塊14033，用于展現(xiàn)所述時(shí)間段最優(yōu)行駛路線。
[0216]相似獲取模塊1404，用于獲取所述當(dāng)前時(shí)間所在的行駛時(shí)間段的相似行駛路線及其路況信息;所述相似行駛路線為起點(diǎn)和終點(diǎn)，分別與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的距離小于第一預(yù)設(shè)距離閾值的路線；
[0217]路段時(shí)長提取模塊1405，用于從所述相似行駛路線的路況信息，和所述最優(yōu)行駛路線的路況信息中，中提取路線中各個(gè)路段的行駛時(shí)長；
[0218]提醒路段確定模塊1406，用于在所述各個(gè)路段的行駛時(shí)長中，將行駛時(shí)長大于預(yù)設(shè)時(shí)長閾值的路段，確定為目標(biāo)提醒路段；
[0219]提醒路段展現(xiàn)模塊1407，用于展現(xiàn)所述目標(biāo)提醒路段。
[0220]作為本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選示例，所述裝置還可以包括:
[0221]線路發(fā)送模塊1408，用于將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端;所述相同駕駛?cè)κ侵概c所述當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線滿足預(yù)設(shè)條件的路線集入口 ο
[0222]所述預(yù)設(shè)條件可以包括:
[0223]起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線，被所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線覆蓋，或覆蓋所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線；
[0224]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0225]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0226]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0227]終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0228]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0229]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)小于第二預(yù)設(shè)距離閾值，并且終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)小于所述第二預(yù)設(shè)距離閾值。
[0230]在本發(fā)明實(shí)施例中的一種優(yōu)選示例中，所述線路發(fā)送模塊1408包括:
[0231]第一發(fā)送子模塊14081，用于當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第一預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端。
[0232]第一默認(rèn)導(dǎo)航路線確定模塊1409，用于當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為行駛時(shí)長較短的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第二預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。
[0233]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好的規(guī)避擁堵路段，減少行駛時(shí)間。
[0234]參照圖15，示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)框圖，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的裝置具體可以包括如下模塊:
[0235]輸入獲取模塊1501，用于獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)；
[0236]輸入提取模塊1502，用于提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線；其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線；
[0237]展現(xiàn)模塊1503，用于展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。
[0238]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述路況信息包括:路線長度;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，路線長度較短的路線。
[0239]線路發(fā)送模塊1504，用于將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端;所述相同駕駛?cè)κ侵概c所述當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線滿足預(yù)設(shè)條件的路線集入口 ο
[0240]所述預(yù)設(shè)條件可以包括:
[0241]起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線，被所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線覆蓋，或覆蓋所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線；
[0242]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0243]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0244]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0245]終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0246]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0247]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)小于第二預(yù)設(shè)距離閾值，并且終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)小于所述第二預(yù)設(shè)距離閾值。
[0248]在本發(fā)明實(shí)施例中的一種優(yōu)選示例中，所述線路發(fā)送模塊1504包括:
[0249]第一發(fā)送子模塊15041，用于當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第一預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端。
[0250]第二默認(rèn)導(dǎo)航路線確定模塊1505，用于當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為路線長度較短的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第三預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。
[0251]第三默認(rèn)導(dǎo)航路線確定模塊1506，用于當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的采用同一最優(yōu)行駛路線作為實(shí)際行駛路線的用戶的個(gè)數(shù)大于預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)閾值時(shí)，將所述同一最優(yōu)行駛路線，作為相同駕駛?cè)χ械挠脩舻膶?dǎo)航終端的默認(rèn)導(dǎo)航路線。
[0252]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好地選擇路線長度更短的路線，減少行駛時(shí)間。
[0253]參照圖16，示出了本發(fā)明的一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)框圖，其中，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的裝置具體可以包括如下模塊:
[0254]輸入獲取模塊1601，用于獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)；
[0255]輸入提取模塊1602，用于提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線；其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線；
[0256]展現(xiàn)模塊1603，用于展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。
[0257]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述路況信息包括:紅綠燈數(shù)量;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，紅綠燈數(shù)量較小的路線。
[0258]線路發(fā)送模塊1604，用于將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端;所述相同駕駛?cè)κ侵概c所述當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線滿足預(yù)設(shè)條件的路線集入口 ο
[0259]所述預(yù)設(shè)條件可以包括:
[0260]起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線，被所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線覆蓋，或覆蓋所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線；
[0261]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0262]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0263]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0264]終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)相同，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的連線與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的連線之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度閾值；
[0265]所述預(yù)設(shè)條件還可以包括:
[0266]起點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入起點(diǎn)小于第二預(yù)設(shè)距離閾值，并且終點(diǎn)與所述當(dāng)前用戶的輸入終點(diǎn)小于所述第二預(yù)設(shè)距離閾值。
[0267]在本發(fā)明實(shí)施例中的一種優(yōu)選示例中，所述線路發(fā)送模塊1604包括:
[0268]第一發(fā)送子模塊16041，用于當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第一預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端。
[0269]第四默認(rèn)導(dǎo)航路線確定模塊1605，用于當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為紅綠燈數(shù)量較小的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第四預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。
[0270]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過收集用戶的實(shí)際行駛路線，及其路況信息，將實(shí)際行駛路線的路況信息與默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定最優(yōu)行駛路線。本發(fā)明實(shí)施例的最優(yōu)行駛路線，可以更好的反應(yīng)實(shí)際的路況信息，使得用戶可以更好減少遇到紅綠燈的數(shù)量，減少行駛時(shí)間。
[0271]對于裝置實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。
[0272]本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。
[0273]本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)施例可提供為方法、裝置、或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明實(shí)施例可采用完全硬件實(shí)施例、完全軟件實(shí)施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實(shí)施例的形式。而且，本發(fā)明實(shí)施例可采用在一個(gè)或多個(gè)其中包含有計(jì)算機(jī)可用程序代碼的計(jì)算機(jī)可用存儲(chǔ)介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲(chǔ)器、CD-ROM、光學(xué)存儲(chǔ)器等)上實(shí)施的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。
[0274]本發(fā)明實(shí)施例是參照根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法、終端設(shè)備(系統(tǒng))、和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計(jì)算機(jī)程序指令實(shí)現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合。可提供這些計(jì)算機(jī)程序指令到通用計(jì)算機(jī)、專用計(jì)算機(jī)、嵌入式處理機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個(gè)機(jī)器，使得通過計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的裝置。
[0275]這些計(jì)算機(jī)程序指令也可存儲(chǔ)在能引導(dǎo)計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備以特定方式工作的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中，使得存儲(chǔ)在該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能。
[0276]這些計(jì)算機(jī)程序指令也可裝載到計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備上，使得在計(jì)算機(jī)或其他可編程終端設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的處理，從而在計(jì)算機(jī)或其他可編程終端設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的步驟。
[0277]盡管已描述了本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實(shí)施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明實(shí)施例范圍的所有變更和修改。
[0278]最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0279]以上對本發(fā)明所提供的一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法、一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法、一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置和一種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置，進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成方法，其特征在于，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的方法包括: 依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息； 依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述路況信息包括:行駛時(shí)間段和在該行駛時(shí)間段時(shí)的行駛時(shí)長； 所述依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線的步驟包括: 若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的行駛時(shí)長與所述實(shí)際行駛路線的行駛時(shí)長； 將行駛時(shí)長較短的路線，確定為所述行駛時(shí)間段內(nèi)的與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述路況信息包括:路線長度； 所述依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線的步驟包括: 若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路線長度與所述實(shí)際行駛路線的路線長度； 將路線長度較短的路線，確定為與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述路況信息包括:紅綠燈數(shù)量； 所述依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線的步驟包括: 若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的紅綠燈數(shù)量與所述實(shí)際行駛路線的紅綠燈數(shù)量； 將紅綠燈數(shù)量較小的路線，確定為與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。5.—種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息，所述的方法包括: 獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)； 提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線；其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線； 展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述路況信息包括:行駛時(shí)間段和在該行駛時(shí)間段時(shí)的行駛時(shí)長;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:在所述行駛時(shí)間段，所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，行駛時(shí)長較短的路線。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線的步驟包括: 獲取當(dāng)前時(shí)間； 確定所述當(dāng)前時(shí)間所在的行駛時(shí)間段，與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配對應(yīng)的時(shí)間段最優(yōu)行駛路線； 展現(xiàn)所述時(shí)間段最優(yōu)行駛路線。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，還包括: 獲取所述當(dāng)前時(shí)間所在的行駛時(shí)間段的相似行駛路線及其路況信息;所述相似行駛路線為起點(diǎn)和終點(diǎn)，分別與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的距離小于第一預(yù)設(shè)距離閾值的路線； 從所述相似行駛路線的路況信息，和所述最優(yōu)行駛路線的路況信息中，中提取路線中各個(gè)路段的行駛時(shí)長； 在所述各個(gè)路段的行駛時(shí)長中，將行駛時(shí)長大于預(yù)設(shè)時(shí)長閾值的路段，確定為目標(biāo)提醒路段； 展現(xiàn)所述目標(biāo)提醒路段。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述路況信息包括:路線長度;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，路線長度較短的路線。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述路況信息包括:紅綠燈數(shù)量;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，紅綠燈數(shù)量較小的路線。11.根據(jù)權(quán)利要求5或6或7或8或9或10所述的方法，其特征在于，還包括: 將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端;所述相同駕駛?cè)κ侵概c所述當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線滿足預(yù)設(shè)條件的路線集合。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端的步驟包括: 當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第一預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端。13.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為行駛時(shí)長較短的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第二預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為路線長度較短的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第三預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。15.根據(jù)權(quán)利要求9或14所述的方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的采用同一最優(yōu)行駛路線作為實(shí)際行駛路線的用戶的個(gè)數(shù)大于預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)閾值時(shí)，將所述同一最優(yōu)行駛路線，作為相同駕駛?cè)χ械挠脩舻膶?dǎo)航終端的默認(rèn)導(dǎo)航路線。16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為紅綠燈數(shù)量較小的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第四預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。17.—種基于導(dǎo)航終端的最優(yōu)行駛路線生成裝置，其特征在于，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息;所述的裝置包括: 記錄提取模塊，用于依據(jù)所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取對應(yīng)記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)的默認(rèn)導(dǎo)航路線和所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息； 確定模塊，用于依據(jù)所述默認(rèn)導(dǎo)航路線、所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，所述路況信息包括:行駛時(shí)間段和在該行駛時(shí)間段時(shí)的行駛時(shí)長； 所述確定模塊包括: 時(shí)長比較子模塊，用于若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的行駛時(shí)長與所述實(shí)際行駛路線的行駛時(shí)長； 時(shí)長最優(yōu)確定子模塊，用于將行駛時(shí)長較短的路線，確定為所述行駛時(shí)間段內(nèi)的與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，所述路況信息包括:路線長度； 所述確定模塊包括: 長度比較子模塊，用于若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的路線長度與所述實(shí)際行駛路線的路線長度； 長度最優(yōu)確定子模塊，用于將路線長度較短的路線，確定為與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，所述路況信息包括:紅綠燈數(shù)量； 所述確定模塊包括: 數(shù)量比較子模塊，用于若所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線不同，則比較所述默認(rèn)導(dǎo)航路線的紅綠燈數(shù)量與所述實(shí)際行駛路線的紅綠燈數(shù)量； 數(shù)量最優(yōu)確定子模塊，用于將紅綠燈數(shù)量較小的路線，確定為與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線。21.—種基于導(dǎo)航終端的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述導(dǎo)航終端記錄有實(shí)際行駛路線及其路況信息，所述的裝置包括: 輸入獲取模塊，用于獲取當(dāng)前用戶提交的輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)； 輸入提取模塊，用于提取與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線;其中，所述最優(yōu)行駛路線為依據(jù)默認(rèn)導(dǎo)航路線、默認(rèn)導(dǎo)航路線的路況信息、所述實(shí)際行駛路線、以及，所述實(shí)際行駛路線的路況信息，確定的與所述實(shí)際行駛路線的記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的行駛路線;所述默認(rèn)導(dǎo)航路線為依據(jù)所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)，提取獲得的行駛路線； 展現(xiàn)模塊，用于展現(xiàn)所述與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配的最優(yōu)行駛路線。22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的裝置，其特征在于，所述路況信息包括:行駛時(shí)間段和在該行駛時(shí)間段時(shí)的行駛時(shí)長;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:在所述行駛時(shí)間段，所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，行駛時(shí)長較短的路線。23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其特征在于，所述展現(xiàn)模塊包括: 時(shí)間獲取子模塊，用于獲取當(dāng)前時(shí)間； 時(shí)間段最優(yōu)確定子模塊，用于確定所述當(dāng)前時(shí)間所在的行駛時(shí)間段，與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)匹配對應(yīng)的時(shí)間段最優(yōu)行駛路線； 最優(yōu)展現(xiàn)子模塊，用于展現(xiàn)所述時(shí)間段最優(yōu)行駛路線。24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的裝置，其特征在于，還包括: 相似獲取模塊，用于獲取所述當(dāng)前時(shí)間所在的行駛時(shí)間段的相似行駛路線及其路況信息;所述相似行駛路線為起點(diǎn)和終點(diǎn)，分別與所述輸入起點(diǎn)和輸入終點(diǎn)之間的距離小于第一預(yù)設(shè)距離閾值的路線； 路段時(shí)長提取模塊，用于從所述相似行駛路線的路況信息，和所述最優(yōu)行駛路線的路況信息中，中提取路線中各個(gè)路段的行駛時(shí)長； 提醒路段確定模塊，用于在所述各個(gè)路段的行駛時(shí)長中，將行駛時(shí)長大于預(yù)設(shè)時(shí)長閾值的路段，確定為目標(biāo)提醒路段； 提醒路段展現(xiàn)模塊，用于展現(xiàn)所述目標(biāo)提醒路段。25.根據(jù)權(quán)利要求21所述的裝置，其特征在于，所述路況信息包括:路線長度;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，路線長度較短的路線。26.根據(jù)權(quán)利要求21所述的裝置，其特征在于，所述路況信息包括:紅綠燈數(shù)量;所述與所述記錄起點(diǎn)和記錄終點(diǎn)對應(yīng)的最優(yōu)行駛路線為:所述默認(rèn)導(dǎo)航路線與所述實(shí)際行駛路線之間，紅綠燈數(shù)量較小的路線。27.根據(jù)權(quán)利要求21或22或23或24或25或26所述的裝置，其特征在于，還包括: 線路發(fā)送模塊，用于將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端;所述相同駕駛?cè)κ侵概c所述當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線滿足預(yù)設(shè)條件的路線集合。28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的裝置，其特征在于，所述線路發(fā)送模塊包括: 第一發(fā)送子模塊，用于當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第一預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線發(fā)送到具有相同駕駛?cè)Φ钠渌脩舻膶?dǎo)航終端。29.根據(jù)權(quán)利要求22或23或24所述的裝置，其特征在于，還包括: 第一默認(rèn)導(dǎo)航路線確定模塊，用于當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為行駛時(shí)長較短的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第二預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。30.根據(jù)權(quán)利要求25所述的裝置，其特征在于，還包括: 第二默認(rèn)導(dǎo)航路線確定模塊，用于當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為路線長度較短的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第三預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。31.根據(jù)權(quán)利要求25或30所述的裝置，其特征在于，還包括: 第三默認(rèn)導(dǎo)航路線確定模塊，用于當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的采用同一最優(yōu)行駛路線作為實(shí)際行駛路線的用戶的個(gè)數(shù)大于預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)閾值時(shí)，將所述同一最優(yōu)行駛路線，作為相同駕駛?cè)χ械挠脩舻膶?dǎo)航終端的默認(rèn)導(dǎo)航路線。32.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，還包括: 第四默認(rèn)導(dǎo)航路線確定模塊，用于當(dāng)所述最優(yōu)行駛路線為紅綠燈數(shù)量較小的實(shí)際行駛路線，并且當(dāng)所述導(dǎo)航終端記錄的當(dāng)前用戶的實(shí)際行駛路線為所述最優(yōu)行駛路線的次數(shù)大于第四預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，將所述最優(yōu)行駛路線作為默認(rèn)導(dǎo)航路線。
【文檔編號(hào)】G01C21/34GK106092116SQ201610515362
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】洪杰鴻, 張恒莉
【申請人】維沃移動(dòng)通信有限公司