土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]利用土槽試驗(yàn)臺(tái)做履帶的地面力學(xué)性能試驗(yàn)時(shí)，臺(tái)車會(huì)受到更大的外力作用，需要對(duì)臺(tái)車進(jìn)行導(dǎo)向，避免土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車側(cè)傾翻倒，進(jìn)而可確保實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)精確可靠。但現(xiàn)有的各種土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置難以滿足牽引土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車做履帶的地面力學(xué)性能試驗(yàn)的受力要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可引導(dǎo)土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車作非常平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，避免土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車側(cè)傾翻倒，進(jìn)而可確保實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)精確可靠的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向
目.ο
[0004]本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，包括板面位于左右豎直方向的固定板，固定板的前方設(shè)有立軸定位框架，立軸定位框架的后端與固定板焊接相連，立軸定位框架的前端固定有導(dǎo)輪軸安裝套筒，導(dǎo)輪軸安裝套筒的軸線位于豎直方向，導(dǎo)輪軸安裝套筒內(nèi)插裝有導(dǎo)輪軸，導(dǎo)輪軸向上伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒部分的外側(cè)壁上旋裝有緊固螺母和防松螺母，導(dǎo)輪軸向下伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒部分的外側(cè)壁上通過(guò)二個(gè)軸承安裝有導(dǎo)向輪，導(dǎo)輪軸的底端采用二個(gè)螺栓固定有軸端擋圈。
[0005]本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其中所述立軸定位框架包括左連接板、中連接板和右連接板，左連接板、中連接板和右連接板的板面位于豎直方向，左連接板的后端與所述固定板前端面的左側(cè)焊接相連，左連接板的前端與所述導(dǎo)輪軸安裝套筒的左側(cè)壁焊接相連，所述中連接板的后端與所述固定板前端面的中部焊接相連，中連接板的前端與所述導(dǎo)輪軸安裝套筒的后側(cè)壁焊接相連，所述右連接板的后端與所述固定板前端面的右側(cè)焊接相連，右連接板的前端與所述導(dǎo)輪軸安裝套筒的右側(cè)壁焊接相連。
[0006]本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其中所述固定板的左右二側(cè)分別設(shè)有二個(gè)螺栓孔，固定板采用鋼板制成。
[0007]本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其中所述左連接板、中連接板和右連接板分別為矩形，左連接板、中連接板和右連接板分別采用鋼板制成。
[0008]本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其中所述導(dǎo)輪軸安裝套筒外側(cè)壁的橫截面為圓形，導(dǎo)輪軸安裝套筒采用鋼板制成。
[0009]本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置在使用時(shí)，可利用安裝板將土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置固定安裝在臺(tái)車上，讓土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向輪緊靠在引導(dǎo)臺(tái)車運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌的側(cè)面，當(dāng)臺(tái)車沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)，就可以利用導(dǎo)向輪引導(dǎo)著土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車作非常平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，避免土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車側(cè)傾翻倒，進(jìn)而可確保實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)精確可靠。
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；
[0012]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0013]圖3為圖1的俯視圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型的本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，包括板面位于左右豎直方向的固定板1，固定板I的前方設(shè)有立軸定位框架2，立軸定位框架2的后端與固定板I焊接相連，立軸定位框架2的前端固定有導(dǎo)輪軸安裝套筒3，導(dǎo)輪軸安裝套筒3的軸線位于豎直方向，導(dǎo)輪軸安裝套筒3內(nèi)插裝有導(dǎo)輪軸4，導(dǎo)輪軸4向上伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒部分的外側(cè)壁上旋裝有緊固螺母5和防松螺母6，導(dǎo)輪軸4向下伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒3部分的外側(cè)壁上通過(guò)二個(gè)軸承7、8安裝有導(dǎo)向輪9，導(dǎo)輪軸4的底端采用二個(gè)螺栓10、11固定有軸端擋圈12，軸端擋圈12用于對(duì)二個(gè)軸承7、8進(jìn)行軸向定位。
[0016]作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，上述立軸定位框架2包括左連接板、中連接板和右連接板，左連接板、中連接板和右連接板的板面位于豎直方向，左連接板的后端與固定板I前端面的左側(cè)焊接相連，左連接板的前端與導(dǎo)輪軸安裝套筒3的左側(cè)壁焊接相連，中連接板的后端與固定板I前端面的中部焊接相連，中連接板的前端與導(dǎo)輪軸安裝套筒3的后側(cè)壁焊接相連，右連接板的后端與固定板I前端面的右側(cè)焊接相連，右連接板的前端與導(dǎo)輪軸安裝套筒3的右側(cè)壁焊接相連。
[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述固定板I的左右二側(cè)分別設(shè)有二個(gè)螺栓孔，固定板I采用鋼板制成。
[0018]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述左連接板、中連接板和右連接板分別為矩形，左連接板、中連接板和右連接板分別采用鋼板制成。
[0019]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述導(dǎo)輪軸安裝套筒3外側(cè)壁的橫截面為圓形，導(dǎo)輪軸安裝套筒3采用鋼板制成。
[0020]本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置在使用時(shí)，可利用安裝板I將土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置固定安裝在臺(tái)車上，讓土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向輪9緊靠在引導(dǎo)臺(tái)車運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌的側(cè)面，如此一來(lái)，當(dāng)臺(tái)車沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)，就可以利用導(dǎo)向輪9引導(dǎo)著土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車作非常平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，避免土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車側(cè)傾翻倒，進(jìn)而可確保實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)精確可靠。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其特征在于:包括板面位于左右豎直方向的固定板(I)，固定板(I)的前方設(shè)有立軸定位框架(2)，立軸定位框架(2)的后端與固定板(I)焊接相連，立軸定位框架(2)的前端固定有導(dǎo)輪軸安裝套筒(3)，導(dǎo)輪軸安裝套筒(3)的軸線位于豎直方向，導(dǎo)輪軸安裝套筒(3)內(nèi)插裝有導(dǎo)輪軸(4)，導(dǎo)輪軸(4)向上伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒部分的外側(cè)壁上旋裝有緊固螺母(5)和防松螺母(6)，導(dǎo)輪軸(4)向下伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒⑶部分的外側(cè)壁上通過(guò)二個(gè)軸承(7、8)安裝有導(dǎo)向輪(9)，導(dǎo)輪軸(4)的底端采用二個(gè)螺栓(10、11)固定有軸端擋圈(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述立軸定位框架(2)包括左連接板、中連接板和右連接板，左連接板、中連接板和右連接板的板面位于豎直方向，左連接板的后端與所述固定板(I)前端面的左側(cè)焊接相連，左連接板的前端與所述導(dǎo)輪軸安裝套筒(3)的左側(cè)壁焊接相連，所述中連接板的后端與所述固定板(I)前端面的中部焊接相連，中連接板的前端與所述導(dǎo)輪軸安裝套筒(3)的后側(cè)壁焊接相連，所述右連接板的后端與所述固定板(I)前端面的右側(cè)焊接相連，右連接板的前端與所述導(dǎo)輪軸安裝套筒(3)的右側(cè)壁焊接相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述固定板(I)的左右二側(cè)分別設(shè)有二個(gè)螺栓孔，固定板(I)采用鋼板制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述左連接板、中連接板和右連接板分別為矩形，左連接板、中連接板和右連接板分別采用鋼板制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述導(dǎo)輪軸安裝套筒(3)外側(cè)壁的橫截面為圓形，導(dǎo)輪軸安裝套筒(3)采用鋼板制成。
【專利摘要】土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，包括板面位于左右豎直方向的固定板，固定板的前方設(shè)有立軸定位框架，立軸定位框架的后端與固定板焊接相連，立軸定位框架的前端固定有導(dǎo)輪軸安裝套筒，導(dǎo)輪軸安裝套筒的軸線位于豎直方向，導(dǎo)輪軸安裝套筒內(nèi)插裝有導(dǎo)輪軸，導(dǎo)輪軸向上伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒部分的外側(cè)壁上旋裝有緊固螺母和防松螺母，導(dǎo)輪軸向下伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒部分的外側(cè)壁上通過(guò)二個(gè)軸承安裝有導(dǎo)向輪，導(dǎo)輪軸的底端采用二個(gè)螺栓固定有軸端擋圈。其目的在于提供一種可引導(dǎo)土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車作非常平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，避免土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車側(cè)傾翻倒，進(jìn)而可確保實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)精確可靠的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置。
【IPC分類】G01M13-00
【公開號(hào)】CN204612921
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520355561
【發(fā)明人】李軍, 賈小平, 于魁龍, 金嗣淳, 張甲英, 劉西俠, 楊月婷, 李炯, 宋海軍
【申請(qǐng)人】中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日