一種減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)，包括氣缸安裝座，在該氣缸安裝座上固定有氣缸，該氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向?yàn)橛上轮辽?，在所述氣缸安裝座的頂部還通過高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)支撐有減震器安裝座，在所述減震器安裝座的中心固定有減震器，該減震器的受力端位于所述氣缸活塞桿的頂端正對(duì)設(shè)置。期顯著效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，具有通用性、操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)效益高、靈活性強(qiáng)、可靠性高、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
_種減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及到技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力， 妨礙彈簧正常工作。
[0003]在傳統(tǒng)的減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證中，通常采用的方式是:將應(yīng)變片貼好，并將減震器裝在車上來驗(yàn)證。此種方法操作起來浪費(fèi)時(shí)間，并浪費(fèi)大量人力?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)裝，該結(jié)構(gòu)具有通用性、操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)效益高、靈活性強(qiáng)、可靠性高、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型表述一種減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)，其關(guān)鍵在于: 包括氣缸安裝座，在該氣缸安裝座上固定有氣缸，該氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向?yàn)橛上轮辽?，在所述氣缸安裝座的頂部還通過高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)支撐有減震器安裝座，在所述減震器安裝座的中心固定有減震器，該減震器的受力端位于所述氣缸活塞桿的頂端正對(duì)設(shè)置。
[0006]本裝置在使用時(shí)，先將通過高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)氣缸與減震器的相對(duì)高度，將氣缸通氣可抵壓減震器，使其壓縮，來測(cè)得減震器的應(yīng)變情況。本裝置具有通用性、操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)效益尚、靈活性強(qiáng)、可靠性尚、安全性尚的優(yōu)點(diǎn)。
[0007]進(jìn)一步的，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩塊支撐板，兩塊所述支撐板分別設(shè)置在所述氣缸安裝座的兩側(cè)，在所述支撐板上開設(shè)有至少一條豎向設(shè)置的滑槽，在所述滑槽內(nèi)穿設(shè)有用于與所述減震器安裝座固定連接的緊固件。
[0008]通過上述結(jié)構(gòu)，能夠適應(yīng)于不同長度的減震器，使得本裝置的適應(yīng)性更好，應(yīng)用范圍更廣泛。
[0009]進(jìn)一步的，在所述氣缸活塞桿的頂端還連接有接觸塊，該接觸塊的尺寸大于所述減震器的受力端。[〇〇1〇]通過接觸塊，能夠氣缸輸出的力更好的傳遞到減震器上，因此可以使得試驗(yàn)更規(guī)范，結(jié)果更準(zhǔn)確。
[0011]進(jìn)一步的，為了便于氣缸的安裝，所述氣缸安裝座呈中空的立方體結(jié)構(gòu)，所述氣缸安裝在該氣缸安裝座頂部的中心。
[0012]進(jìn)一步的，為了便于減震器的安裝，所述減震器安裝座的截面為倒U字形結(jié)構(gòu)，該減震器安裝座的兩側(cè)邊與所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。
[0013]本實(shí)用新型的顯著效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，具有通用性、操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)效益尚、靈活性強(qiáng)、可靠性尚、安全性尚的優(yōu)點(diǎn)?！靖綀D說明】[0〇14]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；[0〇15]圖2是本實(shí)用新型的左視圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的右視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018] 參見附圖1?附圖3，包括氣缸安裝座1，在該氣缸安裝座1上固定有氣缸2，該氣缸2 活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向?yàn)橛上轮辽?，在所述氣缸安裝座1的頂部還通過高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)支撐有減震器安裝座3,在所述減震器安裝座3的中心固定有減震器4,該減震器4的受力端位于所述氣缸2活塞桿的頂端正對(duì)設(shè)置，在所述氣缸2活塞桿的頂端還連接有接觸塊7,該接觸塊7的尺寸大于所述減震器4的受力端。
[0019]如圖1所示，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩塊支撐板5,兩塊所述支撐板5分別設(shè)置在所述氣缸安裝座1的兩側(cè)，在所述支撐板5上開設(shè)有至少一條豎向設(shè)置的滑槽6,在所述滑槽6 內(nèi)穿設(shè)有用于與所述減震器安裝座3固定連接的緊固件。通過上述結(jié)構(gòu)，能夠使得本裝置適應(yīng)于多種類減震器的試驗(yàn)。
[0020]參見附圖1與附圖3，所述氣缸安裝座1呈中空的立方體結(jié)構(gòu)，所述氣缸2安裝在該氣缸安裝座1頂部的中心。
[0021]從圖3中還可以看出，為了便于減震器4的安裝，所述減震器安裝座3的截面為倒U 字形結(jié)構(gòu)，該減震器安裝座3的兩側(cè)邊與所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。
[0022]本裝置在使用時(shí)，先將通過高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)氣缸2與減震器4的相對(duì)高度，將氣缸2通氣可抵壓減震器4，使其壓縮，來測(cè)得減震器4的應(yīng)變情況。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:包括氣缸安裝座(1)，在該氣缸安裝 座(1)上固定有氣缸(2 )，該氣缸(2)活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向?yàn)橛上轮辽?，在所述氣缸安裝座(1) 的頂部還通過高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)支撐有減震器安裝座(3 )，在所述減震器安裝座(3)的中心固定 有減震器(4)，該減震器(4)的受力端位于所述氣缸(2)活塞桿的頂端正對(duì)設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 包括兩塊支撐板(5 )，兩塊所述支撐板(5)分別設(shè)置在所述氣缸安裝座(1)的兩側(cè)，在所述支 撐板(5)上開設(shè)有至少一條豎向設(shè)置的滑槽(6)，在所述滑槽(6)內(nèi)穿設(shè)有用于與所述減震 器安裝座(3)固定連接的緊固件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:在所述氣缸(2)活 塞桿的頂端還連接有接觸塊(7)，該接觸塊(7)的尺寸大于所述減震器(4)的受力端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述氣缸安裝座 (1)呈中空的立方體結(jié)構(gòu)，所述氣缸(2)安裝在該氣缸安裝座(1)頂部的中心。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器應(yīng)變信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述減震器安裝座 (3)的截面為倒U字形結(jié)構(gòu)，該減震器安裝座(3)的兩側(cè)邊與所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK205593731SQ201620099165
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年2月1日
【發(fā)明人】劉軍
【申請(qǐng)人】北汽銀翔汽車有限公司