一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，包括連接在試驗(yàn)臺（1）上的液壓伺服擺動油缸（2），在液壓伺服擺動油缸的輸出端連接差殼連接套（3），試驗(yàn)臺上連接支架（4），在支架連接第一固定座（6），第一固定座設(shè)置是所述差殼連接套內(nèi)，在試驗(yàn)臺（1）上還連接扭矩傳感器（5），扭矩傳感器連接扭矩顯示裝置，在扭矩傳感器上連接第二固定軸（7），第二固定軸與第一固定座對應(yīng)配合。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本試驗(yàn)裝置是本領(lǐng)域一種新的試驗(yàn)，所采用的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，使用效果好，在差速器設(shè)計(jì)開發(fā)定型前，先在試驗(yàn)狀態(tài)模擬差速器工作受力情況，得出差速器的抗扭數(shù)據(jù)，為以后汽車的安全行駛提供的一道保障。
【專利說明】
一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及差速器試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]差速器總成是驅(qū)動橋的核心部件，其基本功能是將汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞到驅(qū)動輪上，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時合理的分配左、右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速。差速器有一處動力輸入端、兩處動力輸出端，其工作狀態(tài)受力較為復(fù)雜。差速器所承受的扭矩值是其一個重要的技術(shù)參數(shù)，經(jīng)廣泛檢索，沒有發(fā)現(xiàn)在模擬實(shí)際使用狀態(tài)下，進(jìn)行差速器扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)的專用設(shè)備，所以現(xiàn)階段急需要一種專用扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置以供使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)階段缺乏一種專用裝置以供差速器扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括試驗(yàn)臺，在所述試驗(yàn)臺上連接液壓伺服擺動油缸，在所述液壓伺服擺動油缸的輸出端固定連接差殼連接套，在差殼連接套的側(cè)壁上設(shè)有讓位孔，在所述試驗(yàn)臺上還連接支架，支架的上側(cè)穿過所述讓位孔設(shè)置在差殼連接套內(nèi)，在所述支架的上側(cè)固定連接第一固定座，第一固定座設(shè)置是所述差殼連接套內(nèi)，在試驗(yàn)臺上還連接扭矩傳感器，所述扭矩傳感器連接扭矩顯示裝置，在所述扭矩傳感器上連接第二固定軸，第二固定軸與所述第一固定座對應(yīng)配合。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
[0007]所述差殼連接套為通筒結(jié)構(gòu)，在差殼連接套的一端設(shè)有與所述液壓伺服擺動油缸相連的第一法蘭。
[0008]所述讓位孔為扇形通孔。
[0009]所述第一固定座包括固定桿，在所述固定桿一端設(shè)有花鍵、另一端設(shè)有第二法蘭，所述第二固定軸與第一固定座結(jié)構(gòu)相同。
[0010]在所述第二法蘭的背面設(shè)有定位柱。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本試驗(yàn)裝置是本領(lǐng)域一種新的試驗(yàn)，所采用的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，使用效果好，在差速器設(shè)計(jì)開發(fā)定型前，先在試驗(yàn)狀態(tài)模擬差速器工作受力情況，得出差速器的抗扭數(shù)據(jù)，為以后汽車的安全行駛提供的一道保障。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2是差殼連接套正視圖；
[0014]圖3是圖2的左視圖；
[0015]圖4是圖2的A-A剖視圖；
[0016]圖5是第一固定座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是支架的正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對本裝置詳細(xì)說明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括試驗(yàn)臺I，在所述試驗(yàn)臺I上連接液壓伺服擺動油缸2，所述液壓伺服擺動油缸2為現(xiàn)有技術(shù)，本方案采用通用的軸類液壓伺服擺動油缸。
[0020]結(jié)合圖2、圖3和圖4所示，在所述液壓伺服擺動油缸2輸出端的擺動油缸固定連接差殼連接套3，所述差殼連接套3為通筒結(jié)構(gòu)，在差殼連接套3的一端設(shè)有一個圓形的第一法蘭3b，在差殼連接套3的側(cè)壁上設(shè)有讓位孔3a，所述讓位孔3a為扇形通孔，所述第一法蘭3b通過螺釘連接在所述液壓伺服擺動油缸2的擺動油缸上。
[0021 ]結(jié)合圖6所述，在所述試驗(yàn)臺I上還連接支架4，所述支架4包括立板4a，在所述立板4a的底部設(shè)有連接板4b，在立板4a與連接板4b之間還設(shè)有一個加強(qiáng)筋4e，在所述立板4a的頂部設(shè)有一個圓形的固定板4d，在固定板4d的一側(cè)設(shè)有圓孔4c，在圓孔4c外側(cè)的固定板4d上均布一組螺釘安裝孔4f，所述連接板4b通過螺釘連接在試驗(yàn)臺I。
[0022]所述支架4上側(cè)的固定板4d穿過所述讓位孔3a設(shè)置在差殼連接套3內(nèi)，在所述支架4的上側(cè)固定連接第一固定座6，第一固定座6設(shè)置是所述差殼連接套3內(nèi)。如圖5所示，所述第一固定座6包括固定桿6a，在所述固定桿6a—端設(shè)有花鍵6b、另一端設(shè)有第二法蘭6c，在所述第二法蘭6c的背面設(shè)有一個與所述圓孔4c定位配合的圓盤形的定位柱6d，所述第二法蘭6c通過螺釘連接在立板4a上。
[0023]在試驗(yàn)臺I上還連接扭矩傳感器5，所述扭矩傳感器5連接扭矩顯示裝置，所述扭矩傳感器5和扭矩顯示裝置均為現(xiàn)有技術(shù)，在所述扭矩傳感器5上通過螺釘連接第二固定軸7，第二固定軸7與所述第一固定座6對應(yīng)配合且所述第二固定軸7與第一固定座6結(jié)構(gòu)相同。
[0024]所述試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)方法，其特征在于包括以下步驟:
[0025]a、所述試驗(yàn)裝置組裝好后，在所述差殼連接套3內(nèi)連接差速器8的輸入端，所述差速器8的輸入端通過螺釘連接在差殼連接套3的外端，使得差速器8—個輸出端設(shè)置在差殼連接套3內(nèi)、另一個輸出端設(shè)置在差殼連接套3外。
[0026]b、所述第一固定座6的花鍵6b插入所述差殼連接套3內(nèi)的差速器8的一個半軸齒輪花鍵內(nèi)以固定該半軸齒輪，禁止其轉(zhuǎn)動。
[0027]C、所述第二固定軸7的花鍵插入所述差殼連接套3外的差速器8的另一個半軸齒輪花鍵內(nèi)，以接收差速器輸出動力。
[0028]d、啟動所述液壓伺服擺動油缸2，模擬所述差速器8的工作受力狀態(tài)。
[0029]e、結(jié)合所述扭矩傳感器5所檢測的扭矩值，對所述差速器8進(jìn)行扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)。所述扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)包括測定所述差速器8承受最大扭矩，或在額定扭矩的狀態(tài)下，進(jìn)行多次扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)，以確認(rèn)最薄弱零件能否滿足設(shè)計(jì)要求。
[0030]根據(jù)行星齒輪差速器“差速不差扭”原理，按以上方法進(jìn)行的差速器扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)單個半軸齒輪輸出的扭矩應(yīng)該是差速器輸出扭矩的一半，故在差速器扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)中只要控制單個半軸齒輪輸出扭矩達(dá)到試驗(yàn)輸出要求扭矩的1/2。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括試驗(yàn)臺(I)，在所述試驗(yàn)臺(I)上連接液壓伺服擺動油缸(2)，在所述液壓伺服擺動油缸(2)的輸出端固定連接差殼連接套(3)，在差殼連接套(3)的側(cè)壁上設(shè)有讓位孔(3a)，在所述試驗(yàn)臺(I)上還連接支架(4)，支架(4)的上側(cè)穿過所述讓位孔(3a)設(shè)置在差殼連接套(3)內(nèi)，在所述支架(4)的上側(cè)固定連接第一固定座(6)，第一固定座(6)設(shè)置是所述差殼連接套(3)內(nèi)，在試驗(yàn)臺(I)上還連接扭矩傳感器(5)，所述扭矩傳感器(5)連接扭矩顯示裝置，在所述扭矩傳感器(5)上連接第二固定軸(7)，第二固定軸(7)與所述第一固定座(6)對應(yīng)配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述差殼連接套(3)為通筒結(jié)構(gòu)，在差殼連接套(3)的一端設(shè)有與所述液壓伺服擺動油缸(2)相連的第一法蘭(3b)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述讓位孔(3a)為扇形通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述第一固定座(6)包括固定桿(6a)，在所述固定桿(6a)—端設(shè)有花鍵(6b)、另一端設(shè)有第二法蘭(6c)，所述第二固定軸(7)與第一固定座(6)結(jié)構(gòu)相同。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:在所述第二法蘭(6c)的背面設(shè)有定位柱(6d)。
【文檔編號】G01M13/02GK205642829SQ201620283145
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】姚納新, 李孟, 唐自玉
【申請人】合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司