一種輪對(duì)軸承故障檢測(cè)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種輪對(duì)軸承故障檢測(cè)裝置，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種輪對(duì)軸承故障檢測(cè)裝置。本實(shí)用新型為列車輪對(duì)軸承故障檢測(cè)研究提供一個(gè)有效的平臺(tái)。該檢測(cè)裝置為一種軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，由輪軌模塊，主模塊，定位模塊組成。輪軌模塊包括鋼軌，輪對(duì)軸承，車輪和輪對(duì)主軸。主模塊安裝于鋼軌兩側(cè)，由導(dǎo)向架，導(dǎo)軌，軸承座，電機(jī)，傳送帶，傳動(dòng)軸，四爪卡盤組成，可帶動(dòng)軸承外圈旋轉(zhuǎn)并對(duì)其進(jìn)行故障檢測(cè)。定位模塊由底座，定位鉗，支撐板和液壓缸等構(gòu)成，放置于兩個(gè)鐵軌中間，與主模塊在同一水平線上，用于固定輪對(duì)主軸。
【專利說明】
一種輪對(duì)軸承故障檢測(cè)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種列車輪對(duì)軸承故障檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速列車的不斷發(fā)展，其行駛安全受到越來越多人的重視，為了保證列車安全、高效、經(jīng)濟(jì)、可靠運(yùn)行，對(duì)機(jī)車車輛的關(guān)鍵部位進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)和故障診斷顯得尤為重要。而滾動(dòng)軸承是鐵路貨運(yùn)列車車輪的主要支撐部件，也是最容易損壞的部件，它的故障直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在列車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行中，軸承既要傳遞力矩、受到負(fù)載的作用，又存在與軸頸表面的相對(duì)滑動(dòng)，因此，軸承在工作中將不斷的出現(xiàn)不同程度的損傷。近幾十年來，我國(guó)列車因輪對(duì)軸承故障相繼發(fā)生了多起事故，給國(guó)家造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，列車輪對(duì)軸承的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷對(duì)于提高貨運(yùn)列車的安全性能有著十分重要的意義。
[0003]目前在鐵路貨車車輛檢修中主要通過工人檢測(cè)或大型的專用設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，前者靠檢測(cè)人員手工觸摸軸承看有無卡滯現(xiàn)象或轉(zhuǎn)動(dòng)輪對(duì)軸承靠聽覺來判別有無異音，后者則通過大型設(shè)備驅(qū)動(dòng)輪對(duì)軸承高速旋轉(zhuǎn)來識(shí)別滾動(dòng)軸承中的故障。上述檢測(cè)方法識(shí)別效果不穩(wěn)定，受主觀因素影響較大，并且檢測(cè)設(shè)備復(fù)雜、成本高、漏診和錯(cuò)診率均很大。因此急需設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，高效低耗的裝置來對(duì)輪對(duì)軸承的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種高速列車輪對(duì)軸承狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試的裝置，并為后期的故障檢測(cè)提供相關(guān)信息。
[0005]為解決上述問題所采用的技術(shù)方案:一種輪對(duì)軸承故障檢測(cè)裝置，其特征在于:該裝置為一種軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括輪軌模塊，主模塊，定位模塊。所述輪軌模塊由車輪，輪對(duì)主軸，輪對(duì)軸承，鋼軌和加速度傳感器組成。輪對(duì)主軸由定位模塊固定，車輪與輪對(duì)軸承均以過盈連接的方式安裝在輪對(duì)主軸上，輪對(duì)軸承外圈可自由旋轉(zhuǎn)，車輪置于鋼軌上面。所述主模塊位于鋼軌的兩側(cè)，包括導(dǎo)軌，導(dǎo)向架，電機(jī)，傳送帶，傳動(dòng)軸，軸承座，四爪卡盤。導(dǎo)軌位于鋼軌兩側(cè)，與輪對(duì)主軸平行，導(dǎo)向架置于導(dǎo)軌之上，電機(jī)安裝于導(dǎo)向架下部，傳動(dòng)軸和軸承座安裝于導(dǎo)向架上方，傳動(dòng)軸一端與四爪卡盤相連，用于帶動(dòng)軸承外圈旋轉(zhuǎn)，電機(jī)與傳動(dòng)軸通過皮帶相連。所述定位模塊安置于鋼軌正中間，由底座，液壓缸，支撐板，定位鉗組成，通過液壓裝置控制其升降及定位鉗張合來完成對(duì)輪對(duì)主軸的夾緊工作。輪對(duì)軸承進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向架導(dǎo)向靠近鋼軌的方向，利用四爪卡盤抓緊軸承外圈與傳動(dòng)軸同步旋轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測(cè)。
[0006]在上述基礎(chǔ)上，所述電機(jī)安裝于導(dǎo)向架的下部，傳動(dòng)軸由軸承座固定，通過螺栓放置于導(dǎo)向架的上部，所述導(dǎo)向架通過導(dǎo)向槽安裝于導(dǎo)軌上，當(dāng)輪對(duì)進(jìn)入工作位置，即與主模塊位于同一水平線上時(shí)，導(dǎo)軌導(dǎo)向靠近鋼軌的方向，四爪卡盤抓緊輪對(duì)軸承外圈與傳動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)從而對(duì)輪對(duì)軸承進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)完畢后四爪卡盤松開，主模塊遠(yuǎn)離鋼軌，便于下一組輪對(duì)軸承進(jìn)入工作位置。
[0007]在上述基礎(chǔ)上，所述支撐板位于液壓缸A之上，用于固定定位鉗，定位鉗上裝有滑塊和液壓缸B。當(dāng)輪對(duì)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，通過液壓控制使整個(gè)定位模塊上升，在液壓缸B的調(diào)節(jié)作用下，滑塊夾緊輪對(duì)主軸。檢測(cè)完畢后，滑塊夾緊部位松開，定位裝置下降，不影響輪對(duì)運(yùn)動(dòng)。所述滑塊夾緊處半圓的直徑和輪對(duì)主軸直徑相等。所述液壓缸A安裝在底座上，其正上方為支撐板，定位鉗通過定位螺栓安裝在支撐板上，通過液壓缸A的升降可調(diào)節(jié)定位模塊的位置。
[0008]在上述基礎(chǔ)上，所述帶輪B固定在電機(jī)軸上，帶輪A固定在傳動(dòng)軸上，兩者通過皮帶連接，電機(jī)通過帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，減少電機(jī)的損壞渠道，避免因傳動(dòng)軸故障引發(fā)的電機(jī)損耗。所述傳動(dòng)軸由軸承座固定，可消除皮帶與電機(jī)的振動(dòng)。另外，采用皮帶傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)電機(jī)的過載保護(hù)。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有益效果為:(I)本測(cè)試裝置打破了傳統(tǒng)檢測(cè)裝置固定輪對(duì)軸承外圈轉(zhuǎn)動(dòng)輪對(duì)主軸的思想，而是固定輪對(duì)主軸，旋轉(zhuǎn)輪對(duì)軸承外圈，此方案簡(jiǎn)單易操作，所需成本低，功率消耗小。(2)該裝置采用的是流水線工作方式，一組輪對(duì)軸承檢測(cè)完畢后便可以進(jìn)行下一組輪對(duì)軸承的檢測(cè)，工作效率高。(3)定位模塊采用液壓裝置進(jìn)行操作，便于控制。(4)電機(jī)與傳動(dòng)軸之間采用同步帶傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，成本低易于實(shí)現(xiàn)。對(duì)確保列車高速、安全運(yùn)營(yíng)具有十分重要的意義。
【附圖說明】
[0010]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)說明；
[0011]圖1為本實(shí)用新型裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型裝置輪軌模塊示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型裝置旋轉(zhuǎn)模塊示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型裝置定位模塊示意圖。
[0015]圖中:1-主模塊，2-輪軌模塊，3-定位模塊，4-輪對(duì)主軸，5-車輪，6_加速度傳感器，7-輪對(duì)軸承，8-鋼軌，9-四爪卡盤，10-軸承座，11-帶輪A，12-傳動(dòng)軸，13-導(dǎo)軌，14-電機(jī)，15-帶輪B，16-皮帶，17-導(dǎo)向架，18-底座，19-液壓缸A，20-支撐板，21-定位鉗，22-滑塊，23-液壓缸B。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參見圖1，一種列車輪對(duì)軸承故障檢測(cè)的裝置，該裝置由主模塊1，輪軌模塊2，定位模塊3組成，整個(gè)裝置為軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)。定位模塊固定于鋼軌正中間，與主模塊位于同一水平線上，旨在協(xié)助主模塊對(duì)輪對(duì)軸承的檢測(cè)，起到固定輪對(duì)主軸的作用。主模塊位于鋼軌兩偵U，目的在于抓住輪對(duì)軸承外圈，與傳動(dòng)軸同步旋轉(zhuǎn)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)并采集相關(guān)的振動(dòng)信號(hào)。
[0017]參見圖2，輪軌模塊2包括輪對(duì)主軸4，車輪5，加速度傳感器6，輪對(duì)軸承7和鋼軌8，車輪5和輪對(duì)軸承7均通過過盈連接的方式安裝在輪對(duì)主軸4上，車輪5置于鋼軌8之上可在鋼軌8上靈活滾動(dòng)從而進(jìn)入工作位置，加速度傳感器6負(fù)責(zé)采集實(shí)驗(yàn)時(shí)的振動(dòng)信號(hào)。
[0018]參見圖3，所述主模塊I位于鋼軌8兩側(cè)，由四爪卡盤9，軸承座10，帶輪Al I，傳動(dòng)軸12，導(dǎo)軌13，電機(jī)14，帶輪B15，皮帶16和導(dǎo)向架17構(gòu)成。導(dǎo)向架17安裝于導(dǎo)軌13上可沿導(dǎo)軌方向移動(dòng)，電機(jī)14安裝于導(dǎo)向架17下部，傳動(dòng)軸12由軸承座10通過螺栓固定于導(dǎo)向架17上方，軸端與四爪卡盤9相連。當(dāng)輪對(duì)軸承7進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向架17向靠近鋼軌8的方向移動(dòng)，到達(dá)指定位置后四爪卡盤9抓住輪對(duì)軸承外圈，此時(shí)電機(jī)14通過皮帶16驅(qū)動(dòng)輪對(duì)主軸4旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)軸承外圈轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承的運(yùn)行狀態(tài)可通過安裝于輪對(duì)主軸4上的加速度傳感器6采集振動(dòng)信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)。檢測(cè)完畢后，四爪卡盤9松開，導(dǎo)向架17遠(yuǎn)離鋼軌8，不干擾輪對(duì)在鋼軌8上的運(yùn)動(dòng)。
[0019]如圖4所示，定位模塊3安放于鋼軌8正中間，與主模塊I在同一水平線上，包括底座18，液壓缸A19，支撐板20，定位鉗21，滑塊22和液壓缸B23。支撐板20用于固定定位鉗21，定位鉗21上裝有滑塊22和液壓缸B23，工作時(shí)，支撐板20下的液壓缸A19控制定位模塊3上升，直到滑塊22內(nèi)部半圓的軸心與輪對(duì)主軸3的軸心平齊，再通過液壓缸B23調(diào)節(jié)前后位置便可使滑塊22夾緊輪對(duì)主軸4，所述滑塊22內(nèi)部半圓的直徑等于輪對(duì)主軸4的直徑。檢測(cè)完畢后，滑塊22松開，定位模塊3下降，不干擾輪對(duì)在鋼軌8上的運(yùn)動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪對(duì)軸承故障檢測(cè)裝置，其特征在于:該裝置包括輪軌模塊，主模塊，定位模塊；輪軌模塊由輪對(duì)主軸，輪對(duì)軸承，車輪，加速度傳感器和鋼軌組成，車輪和輪對(duì)軸承安裝在輪對(duì)主軸上，均采用過盈連接，輪對(duì)軸承外圈可自由旋轉(zhuǎn);所述主模塊包括導(dǎo)軌，導(dǎo)向架，電機(jī)，傳送帶，傳動(dòng)軸，軸承座，四爪卡盤;導(dǎo)軌位于鋼軌兩側(cè)，與輪對(duì)主軸平行，導(dǎo)向架置于導(dǎo)軌之上，電機(jī)安裝于導(dǎo)向架下部，傳動(dòng)軸和軸承座安裝于導(dǎo)向架上方，傳動(dòng)軸一端與四爪卡盤相連，用于帶動(dòng)軸承外圈旋轉(zhuǎn)，電機(jī)與傳動(dòng)軸通過皮帶相連;所述定位模塊安置于鋼軌正中間，由底座，液壓缸，支撐板，定位鉗組成，通過液壓裝置控制其升降及定位鉗張合來完成對(duì)輪對(duì)主軸的夾緊工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)軸承故障檢測(cè)裝置，其特征在于:所述輪對(duì)主軸由定位模塊固定，所述輪對(duì)軸承由主模塊中的四爪卡盤夾緊并帶動(dòng)輪對(duì)軸承外圈與傳動(dòng)軸同步旋轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)軸承故障檢測(cè)裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向架位于導(dǎo)軌之上，當(dāng)輪對(duì)進(jìn)入工作位置，即與主模塊位于同一水平線上，導(dǎo)軌導(dǎo)向靠近鋼軌的方向，四爪卡盤抓緊輪對(duì)軸承外圈與傳動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)從而對(duì)輪對(duì)軸承進(jìn)行檢測(cè);檢測(cè)完畢后四爪卡盤松開，主模塊遠(yuǎn)離鋼軌，便于下一組輪對(duì)軸承進(jìn)入工作位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)軸承故障檢測(cè)裝置，其特征在于:所述支撐板位于液壓缸A之上，用于固定定位鉗，定位鉗上裝有滑塊和液壓缸B;當(dāng)輪對(duì)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，通過液壓控制使整個(gè)定位模塊上升，在液壓缸B的調(diào)節(jié)作用下，滑塊夾緊輪對(duì)主軸;檢測(cè)完畢后，滑塊夾緊部位松開，定位裝置下降，不影響輪對(duì)運(yùn)動(dòng);所述滑塊夾緊處半圓的直徑和輪對(duì)主軸直徑相等。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)軸承故障檢測(cè)裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)軸由軸承座固定，可消除皮帶與電機(jī)的振動(dòng);另外，采用皮帶傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)電機(jī)的過載保護(hù)。
【文檔編號(hào)】G01M13/04GK205665007SQ201620434479
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年5月13日
【發(fā)明人】張龍, 胡俊鋒, 劉晶, 熊國(guó)良, 邵曉峰
【申請(qǐng)人】華東交通大學(xué)