專利名稱：鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，特別是一種車號(hào)自動(dòng)識(shí) 別設(shè)備的授時(shí)設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，在全國7萬公里鐵路沿線，有幾千臺(tái)AEI設(shè)備(地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備) 正在使用，對(duì)提高列車運(yùn)行效率、客車正點(diǎn)率提供了有力保障?，F(xiàn)有的AEI設(shè) 備中，時(shí)間的校準(zhǔn)是由CPS (車站集中管理設(shè)備)來完成的，即在CPS向AEI 發(fā)送的查詢報(bào)文中包含了時(shí)間信息和校準(zhǔn)指令。而CPS的時(shí)間信息又取自CPS 的PC機(jī)(個(gè)人電腦)。大家都知道，PC機(jī)的時(shí)間精度是有限的，有時(shí)l個(gè)月會(huì) 有l(wèi)分鐘或更高的誤差，時(shí)間一長(zhǎng)，誤差更大，且不同的CPS之間沒有統(tǒng)一的 時(shí)間基準(zhǔn)，導(dǎo)致列車統(tǒng)計(jì)上的時(shí)間誤差；再者，PC機(jī)的時(shí)間可以人工修改，有 時(shí)更會(huì)造成人為的時(shí)間統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤，導(dǎo)致局間因列車正點(diǎn)率問題而引發(fā)糾紛。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，要解 決的技術(shù)問題是為車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)提供精確的時(shí)鐘基準(zhǔn)。
本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，
所述授時(shí)設(shè)備具有全球定位系統(tǒng)GPS接收模塊，全球定位系統(tǒng)GPS接收模塊 分別連接天線和單片機(jī)。
本實(shí)用新型的全球定位系統(tǒng)GPS接收模塊采用REB-3310型接收模塊。 本實(shí)用新型的天線采用G-503型外置式天線。 本實(shí)用新型的單片機(jī)采用八位處理器MSP430F149。 本實(shí)用新型的單片機(jī)通過RS232接口與鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備的電腦連接。
本實(shí)用新型的授時(shí)設(shè)備采用板卡結(jié)構(gòu)，卡板插入電腦的擴(kuò)展插槽中，所述 全球定位系統(tǒng)GPS接收模塊和單片機(jī)設(shè)置在板卡上。 本實(shí)用新型天線采用外置設(shè)置。 本實(shí)用新型的授時(shí)設(shè)備采用單5V直流電源供電。 本實(shí)用新型的5V直流電源為所述電腦電源提供。 本實(shí)用新型的板卡尺寸為108mmX83mm。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，將GPS接收機(jī)接收的時(shí)間信息，通過CPS發(fā) 送給AEI，作為AEI設(shè)備的時(shí)間基準(zhǔn)，達(dá)到了全鐵路局的AEI設(shè)備有一個(gè)統(tǒng)一 的時(shí)間基準(zhǔn)，消除不同CPS之間的時(shí)間誤差，實(shí)現(xiàn)全鐵路車號(hào)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè) 備的時(shí)間統(tǒng)一。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路框圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理圖。
圖3本實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本 實(shí)用新型的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備包括GPS(全球定位系統(tǒng)Global Positioning System)接收模塊，GPS接收模塊分別連接GPS天線和單片機(jī)。 單片機(jī)通過RS232串口與CPS連接。如圖2所示，GPS接收模塊采用臺(tái)灣鼎 天公司的REB-3310接收模塊，GPS天線采用臺(tái)灣鼎天公司的G-503型外置 式天線，單片機(jī)采用philips公司的八位處理器MSP430F149。如圖3所示， 授時(shí)設(shè)備由一個(gè)108mmX 83mm的板卡和一個(gè)外接GPS天線構(gòu)成，板卡與GPS 天線之間通過SMA-1.5的插座連接，連接線的長(zhǎng)度為5米。板卡可以方便地 插入PC機(jī)的擴(kuò)展插槽中，通過PC機(jī)的擴(kuò)展插槽獲得+5V電源。該板卡引出的 標(biāo)準(zhǔn)RS232接口與PC機(jī)的一個(gè)空閑RS232 口連接，完成板卡與PC機(jī)之間的通 訊連接。為了達(dá)到良好的接收效果，GPS天線需置于室外，且天線上部沒有遮 擋。
本實(shí)用新型具有以下的特點(diǎn)1、自動(dòng)接收GPS的時(shí)間信息，將接收到的時(shí) 間信息通過RS232接口傳送給CPS，作為CPS的時(shí)間基準(zhǔn)。2、采用板卡式結(jié) 構(gòu)，可以直接插入PC的擴(kuò)展插槽中。3、采用單5V電源供電。4、使用外置的 GPS天線。5、設(shè)備的尺寸為長(zhǎng)X寬二108mmX83mm。
本實(shí)用新型采用模塊化GPS接收機(jī)和GPS天線，接收GPS的時(shí)間信息， 使用一個(gè)單片機(jī)將該時(shí)間信息打包處理后，按一定的通訊協(xié)議通過RS232串口 發(fā)送到CPS, CPS根據(jù)接收到的信息校準(zhǔn)PC的時(shí)間，并將時(shí)間信息以查詢報(bào)文 的方式送給AEI，從而達(dá)到AEI校時(shí)的目的。杜絕因AEI時(shí)間不統(tǒng)一引起的各 種問題。
權(quán)利要求1.一種鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，其特征在于所述授時(shí)設(shè)備具有全球定位系統(tǒng)(GPS)接收模塊，全球定位系統(tǒng)(GPS)接收模塊分別連接天線和單片機(jī)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，其特征在于.-所述全球定位系統(tǒng)(GPS)接收模塊釆用REB-3310型接收模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，其特征在于 所述天線采用G-503型外置式天線。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，其特征在于 所述單片機(jī)采用八位處理器MSP430F149。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，其特征在于 所述單片機(jī)通過RS232接口與鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備的電腦連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，其特征在于 所述授時(shí)設(shè)備采用板卡結(jié)構(gòu)，卡板插入電腦的擴(kuò)展插槽中，所述全球定位系 統(tǒng)(GPS)接收模塊和單片機(jī)設(shè)置在板卡上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，其特征在于 所述天線采用外置設(shè)置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，其特征在于 所述授時(shí)設(shè)備采用單5V直流電源供電。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，其特征在于 所述5V直流電源為所述電腦電源提供。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，其特征在于所述板卡尺寸為108mmX83mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，要解決的技術(shù)問題是為車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)提供精確的時(shí)鐘基準(zhǔn)。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備用的授時(shí)設(shè)備，所述授時(shí)設(shè)備具有全球定位系統(tǒng)GPS接收模塊，全球定位系統(tǒng)GPS接收模塊分別連接天線和單片機(jī)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，將GPS接收機(jī)接收的時(shí)間信息，通過CPS發(fā)送給AEI，作為AEI設(shè)備的時(shí)間基準(zhǔn)，達(dá)到了全鐵路局的AEI設(shè)備有一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間基準(zhǔn)，消除不同CPS之間的時(shí)間誤差，實(shí)現(xiàn)全鐵路車號(hào)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備的時(shí)間統(tǒng)一。
文檔編號(hào)G04C11/02GK201066443SQ200720121899
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月30日
發(fā)明者武岳山, 臧慶珊, 東 陳 申請(qǐng)人:深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司