專(zhuān)利名稱(chēng)：用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛中使用的通用踏板裝置，更具體地說(shuō)，涉及能夠通用實(shí)施于手動(dòng)控制的車(chē)輛和電子控制的車(chē)輛的通用踏板裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車(chē)輛通常都具有多個(gè)踏板裝置，例如，用于加速車(chē)輛的油門(mén)踏板、用于降低車(chē)輛速度的剎車(chē)踏板、以及用于斷開(kāi)動(dòng)力輸送的離合器踏板。
這樣的踏板裝置可以歸類(lèi)為手動(dòng)控制的踏板裝置，適用于裝備了汽化器的車(chē)輛；以及電子控制的踏板裝置，用于結(jié)合了電子控制單元(也稱(chēng)為ECU)的車(chē)輛。
手動(dòng)控制的踏板裝置通過(guò)纜繩操作性地連接于節(jié)流閥，當(dāng)被操作者按下時(shí)，其能夠圍繞樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而拉動(dòng)纜繩。這控制了節(jié)流閥的打開(kāi)程度。
電子控制的踏板裝置電連接于電子控制單元并在被按下時(shí)能夠以一角度轉(zhuǎn)動(dòng)。檢測(cè)傳感器檢測(cè)該轉(zhuǎn)動(dòng)角度并根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果通知控制電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元。
近來(lái)銷(xiāo)售的大部分機(jī)動(dòng)車(chē)輛都裝備了電子控制單元，以電子地控制各種車(chē)輛操作，這迅速增大了對(duì)于電子控制的踏板踏板裝置的需求。
盡管如此，手動(dòng)控制的車(chē)輛仍然于電子控制的車(chē)輛一起使用。這不可避免地需要分開(kāi)生產(chǎn)手動(dòng)控制的踏板裝置和電子控制的踏板裝置。分開(kāi)生產(chǎn)這兩種踏板裝置是非常費(fèi)錢(qián)費(fèi)時(shí)的，因而增大了整體的物料消耗和生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置，其能夠通用地實(shí)施與手動(dòng)控制踏板型車(chē)輛和電子控制踏板型車(chē)輛。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置，通過(guò)將踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)行程做成可調(diào)節(jié)的，允許車(chē)輛使用者容易地調(diào)節(jié)隨踏板轉(zhuǎn)角變化的纜繩的牽拉量或電子信號(hào)生成范圍。
考慮到這些目的，本發(fā)明提供了一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置，包括基板；樞轉(zhuǎn)連接于基板的踏板，其具有從踏板的下表面向下延伸的推桿；安裝于基板的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其安裝方式使得轉(zhuǎn)動(dòng)部件能夠被踏板的推桿壓下并轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)部件具有牽拉臂，該牽拉臂適于響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)手動(dòng)操作的纜繩；以及設(shè)置在基板一側(cè)上的轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器，用于檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)角度并將測(cè)得的轉(zhuǎn)動(dòng)角度通知一電子控制單元。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，希望該通用踏板裝置還包括用于調(diào)整踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)行程的行程調(diào)整裝置，該行程調(diào)整裝置包括固定緊固于踏板的下表面的固定止動(dòng)件，其具有相對(duì)于基板的頂面以預(yù)定角度傾斜的傾斜底面；活動(dòng)地連接于固定止動(dòng)件的傾斜底面的活動(dòng)止動(dòng)件，其能夠沿傾斜底面向上或向下平移，用于改變基板的頂面與活動(dòng)止動(dòng)件之間的間距，從而調(diào)節(jié)踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)行程；以及緊固件裝置，用于以可釋放方式將活動(dòng)止動(dòng)件固定于固定止動(dòng)件的傾斜底面。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，希望該緊固件裝置包括沿固定止動(dòng)件的傾斜底面形成的槽口；透過(guò)槽口插入的固定栓，用于以可轉(zhuǎn)動(dòng)且可軸向移動(dòng)的方式將活動(dòng)止動(dòng)件固定；以及與固定栓的一端螺紋接合的螺母，用于相對(duì)于固定止動(dòng)件固定活動(dòng)止動(dòng)件。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，希望固定止動(dòng)件與推桿一體形成。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，希望該通用踏板裝置還包括防滑裝置，用于防止活動(dòng)止動(dòng)件相對(duì)于固定止動(dòng)件的傾斜底面滑動(dòng)，該防滑裝置包括在固定止動(dòng)件的傾斜底面上連續(xù)形成的多個(gè)V形槽以及與該V形槽相接合的多個(gè)三角突起。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，希望轉(zhuǎn)動(dòng)部件的牽拉臂具有用于固定纜繩的多個(gè)纜繩固定孔，所述纜繩固定孔設(shè)置在離開(kāi)轉(zhuǎn)動(dòng)部件的軸線(xiàn)不同的徑向位置上。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，希望轉(zhuǎn)動(dòng)部件具有滾子，用于與踏板的推桿以減小的摩擦力滾動(dòng)接觸。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，希望該通用踏板裝置還包括以可分離方式連接于基板的支架，用于支撐纜繩鞘套，纜繩穿過(guò)纜繩鞘套延伸。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，希望轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)部件成共軸關(guān)系。


本發(fā)明上述和其他的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將在以下與附圖共同給出的優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明中變得清晰，在附圖中圖1為根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置的透視圖；圖2為圖1所示根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置的右側(cè)視圖；
圖3為圖1所示根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置的左側(cè)視圖；圖4為圖1所示根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置的部分剖視的右側(cè)視圖；圖5為圖1所示根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置的后視圖；圖6為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的通用踏板裝置中的止動(dòng)件結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖7為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的通用踏板裝置中的止動(dòng)件結(jié)構(gòu)的剖視側(cè)視圖；以及圖8為示出了本發(fā)明的通用踏板裝置的工作環(huán)境的部分剖視側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參照附圖詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。
首先參照附圖1到5，本發(fā)明的通用踏板裝置包括固定地緊固于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛員艙的地板1的基板10。該基板10具有大致矩形的平坦部分12以及從平坦部分12的周邊向下凸出的延伸部分14。該平坦部分12通過(guò)例如螺釘?shù)木o固裝置固定于駕駛員艙的地板1，且延伸部分14通過(guò)維護(hù)開(kāi)口3凸出到駕駛員艙的地板1下方。
如圖4最佳示出的，轉(zhuǎn)動(dòng)部件20以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式安裝于基板10的平坦部分12下面。該轉(zhuǎn)動(dòng)部件20由能夠圍繞中心桿20a的輪轂22、以及從輪轂22向外徑向延伸的牽拉臂24和下壓臂26構(gòu)成，在牽拉臂24和下壓臂26之間留有預(yù)定角度的間隔。
轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的輪轂22通常被一回動(dòng)彈簧22a朝其靜止位置偏壓，并在施加有外力，克服了回動(dòng)彈簧22a的彈力的時(shí)候，輪轂22能夠轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)靜止位置。牽拉臂24具有多個(gè)纜繩固定孔24a，用于固定手動(dòng)操作纜繩C的終端，該終端操作性地連接于，例如，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥(未示出)。該牽拉臂24能夠與輪轂22一起沿圖4中逆時(shí)針的方向轉(zhuǎn)動(dòng)以拉動(dòng)纜繩C。
該纜繩固定孔24a是沿著牽拉臂24的長(zhǎng)度形成的多個(gè)部件(在圖示實(shí)施例中是三個(gè))，并且其位于距轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的軸線(xiàn)不同的徑向位置上，從而具有不同的旋轉(zhuǎn)半徑。纜繩C的牽拉量根據(jù)纜繩C固定在哪個(gè)固定孔24a而發(fā)生變化。這意味著能夠通過(guò)對(duì)固定纜繩C的固定孔24a進(jìn)行選擇而調(diào)整纜繩C的牽拉量。
固定孔24a沿斜線(xiàn)設(shè)置，從而它們能夠離開(kāi)纜繩C的終端不同的水平距離(L1、L2、L3)。固定孔24a具有這樣不同的水平距離(L1、L2、L3)有助于適應(yīng)不同種類(lèi)的手動(dòng)操作纜繩，這些纜繩的末端位置在各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛上可能變化很大。
下壓臂26的尺寸和位置使得其能夠與輪轂22一起被上述的踏板40所壓下并轉(zhuǎn)動(dòng)。輪轂22的轉(zhuǎn)動(dòng)使得牽拉臂24逆時(shí)針擺動(dòng)，從而在圖4中看時(shí)向右拉動(dòng)纜繩C。下壓臂26在其遠(yuǎn)端承載有一滾子26a，該滾子26a與踏板40以較小的摩擦力滾動(dòng)接觸。
轉(zhuǎn)到圖3和5，可以看到，用于檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器30固定在基板10的一側(cè)。
該轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器30包括例如霍爾傳感器或電位計(jì)，適用于檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的轉(zhuǎn)動(dòng)角度并將測(cè)得的轉(zhuǎn)動(dòng)角度通知電子控制單元(ECU)25。電子控制單元25響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器30提供的信號(hào)，以公知方式控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或其他工作部分。
所希望的是，轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器30與轉(zhuǎn)動(dòng)部件20成共軸關(guān)系，以檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件20所圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)的中心桿20a的轉(zhuǎn)動(dòng)角度?？紤]到轉(zhuǎn)動(dòng)部件20能夠以和踏板40相同的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)動(dòng)，可以檢測(cè)踏板40的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)代替轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，在這種情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器30必須放置在適于檢測(cè)踏板40的運(yùn)動(dòng)角度的位置。
返回參考圖1到5，本發(fā)明的踏板裝置包括樞轉(zhuǎn)安裝在基板10上的踏板40。踏板40能夠圍繞樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)40a轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，如圖4所示，被卷繞在樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)40a上的回動(dòng)彈簧40b向上彈性偏置。這保證了當(dāng)駕駛員將腳從踏板40上挪開(kāi)時(shí)踏板40能夠回到靜止位置。
推桿42從踏板40的下表面向下延伸，通過(guò)基板10的平坦部分12的通孔12a，并與下壓臂26的滾子26a相接觸。當(dāng)踏板40被駕駛員壓下時(shí)，推桿42與踏板40一起向下移動(dòng)，并壓下下壓臂26的滾子26a，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)部件20在圖4中的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
如圖4到7中所示，本發(fā)明的踏板裝置還包括用于調(diào)整踏板40的行程的行程調(diào)整裝置。該行程調(diào)整裝置具有位于踏板40下側(cè)上的高度可調(diào)的止動(dòng)件結(jié)構(gòu)50。該止動(dòng)件結(jié)構(gòu)50由固定緊固于踏板40下表面的固定止動(dòng)件52以及能夠相對(duì)于固定止動(dòng)件52平移的活動(dòng)止動(dòng)件54構(gòu)成。
如圖4、6、7所示，固定止動(dòng)件52具有相對(duì)于基板10的頂面以預(yù)定角度傾斜的傾斜底面52a?；顒?dòng)止動(dòng)件54能夠沿著傾斜底面52a向上或向下平移，以改變基板10的頂面與活動(dòng)止動(dòng)件54之間的間距，從而調(diào)整踏板40的轉(zhuǎn)動(dòng)行程。
該行程調(diào)整裝置還具有緊固裝置，用于以可釋放方式將活動(dòng)止動(dòng)件54固定于固定止動(dòng)件52的傾斜底面52a。如圖7所示，緊固裝置包括沿固定止動(dòng)件52的傾斜底面52a形成的槽口60；插入槽口60的固定栓62，用于以轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)的方式固定活動(dòng)止動(dòng)件54；以及與固定栓62的端部螺紋接合的螺母64，用于相對(duì)固定止動(dòng)件52固定活動(dòng)止動(dòng)件54。
該行程調(diào)整裝置還具有防滑裝置，用于防止活動(dòng)止動(dòng)件54相對(duì)于固定止動(dòng)件52的傾斜底面52a滑動(dòng)。該防滑裝置包括在固定止動(dòng)件52的傾斜底面52a上連續(xù)形成的多個(gè)V形槽70以及與V形槽70接合的多個(gè)三角突起72。
根據(jù)上述的行程調(diào)整裝置，踏板40的行程以及轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的轉(zhuǎn)動(dòng)角度都能夠容易地調(diào)節(jié)，因而可以調(diào)整與轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一起變化的纜繩C的牽拉量或轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器30的電子信號(hào)生成范圍。
該行程調(diào)整裝置適用于通過(guò)簡(jiǎn)單地對(duì)活動(dòng)止動(dòng)件54的位置進(jìn)行選擇而調(diào)整踏板行程，并在需要改變與安裝了本發(fā)明的踏板裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的具體結(jié)構(gòu)相符合的纜繩C的牽拉量或電子信號(hào)生成范圍的情況下能夠方便地使用。
如圖6所示，一對(duì)間隔開(kāi)的支撐板56從固定止動(dòng)件52的相對(duì)兩側(cè)向下延伸，以在其間夾心地容納活動(dòng)止動(dòng)件54。該固定止動(dòng)件52能夠與推桿42一體形成，以改善踏板裝置的制造性能(manufacturability)。
參考圖4和8，本發(fā)明的踏板裝置包括纜繩支架80，用于滑動(dòng)地支撐纜繩C。該纜繩支架80固定住纜繩鞘套C1，并以可脫離的方式連接于基板10的延伸部分14。纜繩支架80以可拆卸方式通過(guò)鎖扣裝置鎖定于延伸部分14。
該鎖扣裝置包括帶有連桿部分88的鎖扣鉤82，其轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于纜繩支架80；穿透基板10的延伸部分14形成的鎖扣孔84，用于接納鎖扣鉤82；以及扭簧86，用于彈性地使鎖扣鉤82與鎖扣孔84相接合。通過(guò)手動(dòng)按壓連桿部分88，鎖扣鉤82與鎖扣孔84脫離接合。
如上所述，纜繩支架80以可釋放方式連接到基板10，同時(shí)固定纜繩C，并且，如果需要的話(huà)，可以與基板10分離。這保證了能夠在纜繩C損壞或破損時(shí)容易地進(jìn)行更換。
現(xiàn)在，參考圖3、4、8說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的通用踏板裝置的工作原理和有益效果。
在將本發(fā)明的踏板裝置應(yīng)用于手動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的情況下，基板10首先與駕駛員艙的地板1相連，并且覆蓋纜繩C的纜繩鞘套C1與纜繩支架80相固定，此時(shí)，纜繩支架80始終安裝在基板10上。
接著，纜繩C的終端緊固于轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的牽拉臂24，與牽拉臂24的纜繩固定孔24a之一對(duì)準(zhǔn)。
如果在這種狀態(tài)下駕駛員壓下踏板40，該踏板向下擺動(dòng)從而壓下轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的下壓臂26，與此相應(yīng)的，使轉(zhuǎn)動(dòng)臂20與牽拉臂24一起轉(zhuǎn)動(dòng)。牽拉臂24的轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)了纜繩C，從而促動(dòng)與纜繩C相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的各個(gè)部件，諸如節(jié)流閥、制動(dòng)裝置、以及鎖。
同時(shí)，在本發(fā)明的踏板裝置應(yīng)用于電子控制的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的情況下，基板10連接于駕駛員艙的地板1，且轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器30與電子控制單元25相連。不需要將纜繩C的終端緊固于轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的牽拉臂24。
如果在這種狀態(tài)下駕駛員壓下踏板40，該踏板向下擺動(dòng)從而壓下轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的下壓臂26，與此相應(yīng)的，使轉(zhuǎn)動(dòng)臂20轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部件20的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行檢測(cè)并通知電子控制單元25。這使得電子控制單元25能夠響應(yīng)于從轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器30輸入的檢測(cè)信號(hào)而控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)。
如上所述，由于提供了機(jī)械牽拉裝置和電子檢測(cè)裝置，根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置能夠不受限制地應(yīng)用于手動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車(chē)輛和電子控制的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
而且，通過(guò)使踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)行程可調(diào)節(jié)，就可以容易地調(diào)節(jié)與踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一起變化的纜繩的牽拉量或電子信號(hào)生成范圍。
此外，本發(fā)明的踏板裝置使得能夠更方便地更換或修復(fù)手動(dòng)操作的纜繩。
盡管以上具體說(shuō)明了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，在權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)，對(duì)本發(fā)明可以進(jìn)行各種的更改和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置，包括基板(10)；樞轉(zhuǎn)連接于基板(10)的踏板(40)，其具有從踏板(40)的下表面向下延伸的推桿(42)；安裝于基板(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件(20)，其安裝方式使得轉(zhuǎn)動(dòng)部件(20)能夠被踏板(40)的推桿(42)壓下并轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)部件(20)具有牽拉臂(24)，該牽拉臂適于響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)部件(20)的轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)手動(dòng)操作的纜繩(C)；以及設(shè)置在基板(10)一側(cè)上的轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器(30)，用于檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件(20)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度并將測(cè)得的轉(zhuǎn)動(dòng)角度通知一電子控制單元。
2.如權(quán)利要求1所述的通用踏板裝置，還包括用于調(diào)整踏板(40)的轉(zhuǎn)動(dòng)行程的行程調(diào)整裝置，該行程調(diào)整裝置包括固定緊固于踏板(40)的下表面的固定止動(dòng)件(52)，其具有相對(duì)于基板(10)的頂面以預(yù)定角度傾斜的傾斜底面(52a)；活動(dòng)地連接于固定止動(dòng)件(52)的傾斜底面(52a)的活動(dòng)止動(dòng)件(54)，其能夠沿傾斜底面(52a)向上或向下平移，用于改變基板(10)的頂面與活動(dòng)止動(dòng)件(54)之間的間距，從而調(diào)節(jié)踏板(40)的轉(zhuǎn)動(dòng)行程；以及緊固件裝置，用于以可釋放方式將活動(dòng)止動(dòng)件(54)固定于固定止動(dòng)件(52)的傾斜底面(52a)。
3.如權(quán)利要求2所述的通用踏板裝置，其中，該緊固件裝置包括沿固定止動(dòng)件(52)的傾斜底面(52a)形成的槽口(60)；透過(guò)槽口(60)插入的固定栓(62)，用于以可轉(zhuǎn)動(dòng)且可軸向移動(dòng)的方式將活動(dòng)止動(dòng)件(54)固定；以及與固定栓(62)的一端螺紋接合的螺母(64)，用于相對(duì)于固定止動(dòng)件(52)固定活動(dòng)止動(dòng)件(54)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的通用踏板裝置，其中，固定止動(dòng)件(52)與推桿(42)一體形成。
5.如權(quán)利要求2或3所述的通用踏板裝置，還包括防滑裝置，用于防止活動(dòng)止動(dòng)件(54)相對(duì)于固定止動(dòng)件(52)的傾斜底面(52a)滑動(dòng)，該防滑裝置包括在固定止動(dòng)件(52)的傾斜底面(52a)上連續(xù)形成的多個(gè)V形槽(70)以及與該V形槽(70)相接合的多個(gè)三角突起(72)。
6.如權(quán)利要求所述的通用踏板裝置1，其中轉(zhuǎn)動(dòng)部件(20)的牽拉臂(24)具有用于固定纜繩(C)的多個(gè)纜繩固定孔(24a)，所述纜繩固定孔(24a)設(shè)置在離開(kāi)轉(zhuǎn)動(dòng)部件(20)的軸線(xiàn)不同的徑向位置上。
7.如權(quán)利要求1或6所述的通用踏板裝置，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)部件(20)具有滾子(26a)，用于與踏板(40)的推桿(42)以減小的摩擦力滾動(dòng)接觸。
8.如權(quán)利要求1所述的通用踏板裝置1，還包括以可分離方式連接于基板(10)的支架(80)，該支架支撐纜繩鞘套(C1)，纜繩(C)穿過(guò)纜繩鞘套(C1)延伸。
9.如權(quán)利要求1所述的通用踏板裝置，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器(30)與轉(zhuǎn)動(dòng)部件(20)成共軸關(guān)系。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通用踏板裝置，包括基板；樞轉(zhuǎn)連接于基板的踏板，其具有從踏板的下表面向下延伸的推桿。安裝于基板的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其安裝方式使得轉(zhuǎn)動(dòng)部件能夠被踏板的推桿壓下并轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)部件具有牽拉臂，該牽拉臂適于響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)手動(dòng)操作的纜繩。以及設(shè)置在基板一側(cè)上的轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)傳感器，用于檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)角度并接著將測(cè)得的轉(zhuǎn)動(dòng)角度通知一電子控制單元。這種踏板裝置能夠通用地實(shí)施于手動(dòng)控制踏板型車(chē)輛和電子控制踏板型車(chē)輛。
文檔編號(hào)G05G1/14GK1796199SQ200510136289
公開(kāi)日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者李尚憲, 崔光周 申請(qǐng)人:斗山英維高株式會(huì)社