專利名稱：一種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛加溫器自控系統(tǒng)檢測(cè)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒是實(shí)現(xiàn)車輛加溫器一鍵式控制的核心部件。如圖I所示，為車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒模塊示意圖。車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒內(nèi)部電路一般由電源模塊、運(yùn)放模塊、單片機(jī)及其周邊電路、光耦隔離模塊、以及執(zhí)行器電路驅(qū)動(dòng)模塊等組成，其接ロ包括電源接ロ、水溫傳感器接ロ、火焰?zhèn)鞲衅鹘鹰?、車輛加溫器各用電器控制接ロ、開關(guān)接ロ、狀態(tài)信號(hào)接ロ。車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒的輸入信號(hào) 包括啟動(dòng)信號(hào)、火焰?zhèn)鞲衅餍盘?hào)和水溫傳感器信號(hào)，輸出信號(hào)包括給車輛加溫器各用電器的控制信號(hào)和狀態(tài)信號(hào)。給車輛加溫器各用電器的控制信號(hào)包括水泵控制信號(hào)、主電機(jī)控制信號(hào)、電磁閥控制信號(hào)、預(yù)熱控制信號(hào)、點(diǎn)火控制信號(hào)；狀態(tài)信號(hào)包括預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)、燃燒狀態(tài)信號(hào)、故障狀態(tài)信號(hào)。車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒性能的檢測(cè)主要分為兩部分I)車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒能否根據(jù)接收到的車輛加溫器上的火焰?zhèn)鞲衅骱退疁貍鞲衅鞯妮斎胄盘?hào)控制車輛加溫器上的水泵、主電機(jī)、電磁閥、預(yù)熱、點(diǎn)火等用電設(shè)備的運(yùn)行，使車輛加溫器按預(yù)定流程正常工作；2)車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒輸出的邏輯信號(hào)(預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)、燃燒狀態(tài)信號(hào)、故障狀態(tài)信號(hào))能否正確指示車輛加溫器所處的工作狀態(tài)。對(duì)于車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒性能的檢測(cè)目前主要有兩種方式I)將車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒與控制面板及車輛加溫器連接后整機(jī)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)。這種檢測(cè)方式要求具備上水下水、可排煙等條件的試驗(yàn)場(chǎng)地，需要準(zhǔn)備電源、控制面板、車輛加溫器、試驗(yàn)臺(tái)架、換熱介質(zhì)、燃油等試驗(yàn)設(shè)備及材料，在試驗(yàn)過(guò)程中還會(huì)消耗燃油、電能、水等資源并產(chǎn)生噪音、煙氣污染環(huán)境，且模擬車輛加溫器的各種故障狀態(tài)操作比較復(fù)雜。2)將車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒只與電源和傳感器連接進(jìn)行仿真試驗(yàn)。所述仿真試驗(yàn)的原理為車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒的輸入信號(hào)包括啟動(dòng)信號(hào)、火焰?zhèn)鞲衅餍盘?hào)和水溫傳感器信號(hào)；輸出信號(hào)包括水泵控制信號(hào)、主電機(jī)控制信號(hào)、電磁閥控制信號(hào)、預(yù)熱控制信號(hào)、點(diǎn)火控制信號(hào)，預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)、燃燒狀態(tài)信號(hào)、故障狀態(tài)信號(hào)。其中，水溫傳感器信號(hào)是數(shù)字信號(hào)，預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)、燃燒狀態(tài)信號(hào)、故障狀態(tài)信號(hào)和啟動(dòng)信號(hào)是邏輯信號(hào)(其中預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)、燃燒狀態(tài)信號(hào)和啟動(dòng)信號(hào)是高電平有效，故障狀態(tài)信號(hào)是低電平有效)，所述其它輸入、輸出信號(hào)均為電壓信號(hào)。因此，可通過(guò)在所述控制盒各輸入信號(hào)端ロ輸入恰當(dāng)?shù)哪M或者數(shù)字信號(hào)，仿真車輛加溫器各階段的工作狀態(tài)，使車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒在不連接車輛加溫器的情況下工作，并通過(guò)測(cè)量所述控制盒各輸出端ロ的電壓值或者電平狀態(tài)檢測(cè)車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒是否按預(yù)定流程控制車輛加溫器各用電器件正常エ作并反映車輛加溫器所處工作狀態(tài)。這種檢測(cè)方式只需準(zhǔn)備電源、水溫傳感器和導(dǎo)熱介質(zhì)(如水)，通過(guò)電源電線為車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒供電井向車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒上的火焰?zhèn)鞲衅鞯亩衰磔斎肭‘?dāng)?shù)碾妷盒盘?hào)模擬車輛加溫器火焰狀態(tài)，再通過(guò)萬(wàn)用表檢測(cè)車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒上各端ロ的輸出信號(hào)，確定車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒的工作狀態(tài)。這種檢測(cè)方法對(duì)試驗(yàn)環(huán)境、設(shè)備和材料的要求較少，可模擬車輛加溫器的各種工作狀態(tài)，節(jié)約能源且不污染環(huán)境，但存在所述控制盒對(duì)外連接的電線較 多易亂、操作和測(cè)量比較復(fù)雜的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決通過(guò)所述仿真試驗(yàn)對(duì)車輛加溫器自動(dòng)控制盒進(jìn)行檢測(cè)的現(xiàn)有技術(shù)中所述控制盒對(duì)外連接的電線較多易亂、操作和測(cè)量比較復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置。一種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，包括連接線束和操作盒，所述連接線束為扎在一起的若干根獨(dú)立的絕緣電線，檢測(cè)時(shí)，所述檢測(cè)裝置和車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒通過(guò)所述連接線束連接在一起，所述檢測(cè)裝置和車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒之間的信號(hào)通過(guò)所述連接線束進(jìn)行傳遞，所述操作盒包括內(nèi)部電路、溫度顯示模塊、溫度傳感器；所述溫度傳感器和溫度顯示模塊相連接；所述內(nèi)部電路包括向所述控制盒傳送電流的檢測(cè)裝置輸出支路，所述輸出支路包括總電源支路；故障狀態(tài)信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；啟動(dòng)信號(hào)支路；水泵電源支路；所述輸出支路所包含的各條支路的輸入端耦合在一起，耦合在一起的所述輸入端在和電源開關(guān)串聯(lián)后連接于第一電源電壓正扱；所述輸出支路所包含的所述四條支路的輸出端分別對(duì)應(yīng)所述連接線束中的四條絕緣電線；所述內(nèi)部電路還包括接收所述控制盒電流的檢測(cè)裝置輸入支路，所述輸入支路包括預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；燃燒狀態(tài)信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；預(yù)熱控制信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；主電機(jī)控制信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；點(diǎn)火控制信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；電磁閥控制信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；總地線支路；水泵控制信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；所述輸入支路所包含的所述八條支路的輸入端分別對(duì)應(yīng)所述連接線束中的八條絕緣電線，所述輸入支路所包含的各條支路的輸出端耦合在一起，所述耦合在一起的輸出端和所述第一電源電壓的負(fù)極相連；所述內(nèi)部電路還包括火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路和火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路，火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路包括火焰?zhèn)鞲衅鏖_關(guān)，所述火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路的輸入端與第二電源電壓的正極相連，所述火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路的輸出端與連接線束的其中一條絕緣電線相對(duì)應(yīng)，所述火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路的輸入端與連接線束的其中一條電路線相對(duì)應(yīng)，所述火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路的輸出端與第二電源電壓的負(fù)極相連。所述信號(hào)指示燈為發(fā)光二極管。所述第一電源的正極和負(fù)極之間的電壓為24V。所述第二電源的正極和負(fù)極之間的電壓為3V。 所述溫度顯示模塊為顯示屏。[0022]所述操作盒還包括操作面板，所述操作面板包括所述溫度顯模塊、操作開關(guān)模塊、信號(hào)指示燈模塊；所述操作開關(guān)模塊包括所述火焰?zhèn)鞲衅鏖_關(guān)和所述電源開關(guān)及兩者分別對(duì)應(yīng)的開關(guān)標(biāo)識(shí)，所述信號(hào)指示燈模塊包括所述信號(hào)指示燈以及和各信號(hào)指示燈分別對(duì)應(yīng)的信號(hào)指示燈標(biāo)識(shí)。所述連接線束為扎在一起的若干根獨(dú)立的絕緣電線是指所述若干根獨(dú)立的絕緣電線通過(guò)塑料皮或橡膠皮被包裹在一起。所述操作盒還包括檢 測(cè)裝置端ロ，所述輸出支路所包含的各支路的輸出端、所述輸入支路所包含的各支路的輸入端、火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路的輸入端、火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路的輸出端均設(shè)置在所述檢測(cè)裝置端ロ內(nèi)。所述連接線束兩端具有插頭，其中一端的插頭和所述檢測(cè)裝置端ロ相適配，另ー端的插頭連接于所述控制盒相應(yīng)的信號(hào)輸入或輸出的端ロ。所述檢測(cè)裝置端ロ包括第一端ロ和第二端ロ，所述總電源支路輸出端、故障狀態(tài)信號(hào)支路輸出端、啟動(dòng)信號(hào)支路輸出端、水泵電源支路輸出端、預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路輸入端、燃燒狀態(tài)信號(hào)支路輸入端被設(shè)置在所述檢測(cè)裝置的第一端ロ內(nèi)，預(yù)熱控制信號(hào)支路輸入端、主電機(jī)控制信號(hào)支路輸入端、點(diǎn)火控制信號(hào)支路輸入端、電磁閥控制信號(hào)支路輸入端、總地線支路輸入端、火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路輸入端、火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路輸出端、水泵控制信號(hào)支路輸入端被設(shè)置在所述檢測(cè)裝置的第二端ロ內(nèi)，所述連接線束包括第一連接線束和第二連接線束，所述第一連接線束的插頭為六ロ接插件，第一連接線束一端的插頭和所述第一端ロ相適配，所述第二連接線束的插頭為八ロ接插件，第二連接線束一端的插頭和所述第二端ロ相適配。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在干I、相比于現(xiàn)有技術(shù)中的所述的整機(jī)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)所需的設(shè)備，本實(shí)用新型的車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置通過(guò)簡(jiǎn)單的電路結(jié)構(gòu)，能夠模擬車輛加溫器在各種工作狀態(tài)下對(duì)車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒的輸入信號(hào)，并以所述信號(hào)指示燈的亮滅情況實(shí)時(shí)顯示所模擬的車輛加溫器向車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒輸入的信號(hào)和所述控制盒對(duì)所述輸入的信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)，無(wú)需連接并運(yùn)行車輛加溫器即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒性能全面、準(zhǔn)確的檢測(cè)和判斷。2、與現(xiàn)有技術(shù)中的所述仿真試驗(yàn)檢測(cè)方法所需設(shè)備相比，本實(shí)用新型提出了連接線束，所述連接線束為扎在一起的若干根獨(dú)立的絕緣電線，用連接線束取代了現(xiàn)有技術(shù)的單獨(dú)連接的電線，使接線更方便，且不易亂。3、現(xiàn)有技術(shù)中的所述仿真試驗(yàn)檢測(cè)方法需用萬(wàn)用表測(cè)量所述控制盒輸出端信號(hào)，而本實(shí)用新型的所述檢測(cè)裝置直接以信號(hào)指示燈的亮滅情況顯示了所述控制盒的工作狀態(tài)以及輸出信號(hào)，相比之下，本實(shí)用新型提供的所述檢測(cè)裝置使檢測(cè)操作更方便。

圖I-車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒模塊示意圖圖2-車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置外部結(jié)構(gòu)示意圖圖3-車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置內(nèi)部電路示意圖100-操作盒，101-溫度顯示模塊，102-操作開關(guān)模塊，103-信號(hào)指示燈模塊，104-溫度傳感器，110-檢測(cè)裝置第一端ロ，120-檢測(cè)裝置第二端ロ，200-連接線束，210-第一連接線束，211-第一連接線束與所述檢測(cè)裝置第一端ロ適配的插頭，212-第一連接線束與所述控制盒的相應(yīng)端ロ適配的插頭，220-第二連接線束，221-第二連接線束與所述檢測(cè)裝置第二端ロ適配的插頭，222-第二連接線束與所述控制盒的相應(yīng)端ロ適配的插頭；11-總電源支路，IlA-總電源支路輸入端，IlB-總電源支路輸出端；[0034]12-故障狀態(tài)信號(hào)支路，12A-故障狀態(tài)信號(hào)支路輸入端，12B-故障狀態(tài)信號(hào)支路輸出端；13-預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路，13A-預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路輸入端，13B-預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路輸出端；14-燃燒狀態(tài)信號(hào)支路，14A-燃燒狀態(tài)信號(hào)支路輸入端，14B-燃燒狀態(tài)信號(hào)支路輸出端；15-水泵電源支路，15A-水泵電源支路輸入端，15B-水泵電源支路輸出端；16-啟動(dòng)信號(hào)支路，16A-啟動(dòng)信號(hào)支路輸入端，16B-啟動(dòng)信號(hào)支路輸出端；21-預(yù)熱控制信號(hào)支路，2IA-預(yù)熱控制信號(hào)支路輸入端，21B-預(yù)熱控制信號(hào)支路輸出端；22-主電機(jī)控制信號(hào)支路，22A-主電機(jī)控制信號(hào)支路輸入端，22B-主電機(jī)控制信號(hào)支路輸出端；23-點(diǎn)火控制信號(hào)支路，23A-點(diǎn)火控制信號(hào)支路輸入端，23B-點(diǎn)火控制信號(hào)支路輸出端；24-電磁閥控制信號(hào)支路，24A-電磁閥控制信號(hào)支路輸入端，24B-電磁閥控制信號(hào)支路輸出端；25-總地線支路,25A-總地線支路輸入端,25B-總地線支路輸出端；26-火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路，26A-火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路輸入端，26B-火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路輸出端；27-火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路，27A-火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路輸入端，27B-火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路輸出端；28-水泵控制信號(hào)支路，28A-水泵控制信號(hào)支路輸入端，28B-水泵控制信號(hào)支路輸出端；
具體實(shí)施方式
車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置基于車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒仿真試驗(yàn)的原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。如圖2所示，為車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置外部結(jié)構(gòu)示意圖。所述檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)為所述檢測(cè)裝置包括操作盒100和連接線束200。所述連接線束200包括第一連接線束210和第二連接線束220。所述連接線束為扎在一起的若干根獨(dú)立的絕緣電線。檢測(cè)時(shí)，所述操作盒100和所述控制盒通過(guò)所述連接線束連接在一起。所述操作盒100包括盒體、操作面板和內(nèi)部電路線三部分。所述操作面板上包括溫度顯示模塊101、操作開關(guān)模塊102、信號(hào)指示燈模塊103。所述操作開關(guān)模塊102包括所述火焰?zhèn)鞲衅鏖_關(guān)和所述電源開關(guān)及兩者分別對(duì)應(yīng)的開關(guān)標(biāo)識(shí)，所述信號(hào)指示燈模塊103包括所述信號(hào)指示燈以及和各信號(hào)指示燈分別對(duì)應(yīng)的信號(hào)指示燈標(biāo)識(shí)(D1-D8)。所述溫度顯示模塊101為顯示屏，為了檢測(cè)溫度，所述操作盒100還包括溫度傳感器104。所述溫度傳感器104和溫度顯示模塊101相連接。如圖3所示，為車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置內(nèi)部電路示意圖。所述檢測(cè)裝置內(nèi)部電路包括總電源支路11，其為所述檢測(cè)裝置、所述控制盒供電，其包括總電源支路輸入端11A、總電源支路輸出端IlB ；故障狀態(tài)信號(hào)支路12，其用于顯示所述控制盒的故障狀態(tài)信號(hào)，其包括，故障狀態(tài)信號(hào)支路輸入端12A、發(fā)光二極管D3、電阻R3、故障狀態(tài)信號(hào)支路輸出端12B ；預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路13，其用于顯示所述控制盒的工作狀態(tài)，其包括，預(yù)熱狀態(tài)信號(hào) 支路輸入端13A、發(fā)光二極管D1、電阻R1、預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路輸出端13B ；燃燒狀態(tài)信號(hào)支路14，其用于顯示所述控制盒的工作狀態(tài)，其包括，燃燒狀態(tài)信號(hào)支路輸入端14A、發(fā)光二極管D2、電阻R2、燃燒狀態(tài)信號(hào)支路輸出端14B ；水泵電源支路15，其用于給水泵供電，其包括，水泵電源支路輸入端15A、水泵電源支路輸出端15B ；啟動(dòng)信號(hào)支路16，其用于啟動(dòng)所述控制盒工作，其包括，啟動(dòng)信號(hào)支路輸入端16A、啟動(dòng)信號(hào)支路輸出端16B ；預(yù)熱控制信號(hào)支路21，其用于顯示所述控制盒輸出的預(yù)熱控制信號(hào)，其包括，預(yù)熱控制信號(hào)支路輸入端21A、發(fā)光二極管D8、電阻R8、預(yù)熱控制信號(hào)支路輸出端21B ；主電機(jī)控制信號(hào)支路22，其用于顯示所述控制盒輸出的主電機(jī)控制信號(hào)，其包括，主電機(jī)控制信號(hào)支路輸入端22A、發(fā)光二極管D5、電阻R5、主電機(jī)控制信號(hào)支路輸出端22B ；點(diǎn)火控制信號(hào)支路23，其用于顯示所述控制盒輸出的主電機(jī)控制信號(hào)，其包括，點(diǎn)火控制信號(hào)支路輸入端23A、發(fā)光二極管D7、電阻D7、點(diǎn)火控制信號(hào)支路輸出端23B ；電磁閥控制信號(hào)支路24，其用于顯示所述控制盒輸出的電磁閥控制信號(hào)，其包括，電磁閥控制信號(hào)支路輸入端24A、發(fā)光二極管D6、電阻R6、電磁閥控制信號(hào)支路輸出端24B ；總地線支路25，其用于構(gòu)成電源回路，其包括，總地線支路輸入端25A、總地線支路輸出端25B ；火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路26，其包括，火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路輸入端26A、火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路輸出端26B ；火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路27，其包括，火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路輸入端27A、火焰?zhèn)鞲衅鏖_關(guān)K2、火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路輸出端27B ；水泵控制信號(hào)支路28，其包括，水泵控制信號(hào)支路輸入端28A、發(fā)光二極管D4、電阻R4、水泵控制信號(hào)支路輸出端28B。其中，總電源支路11、故障狀態(tài)信號(hào)支路12、水泵電源支路15、啟動(dòng)信號(hào)支路16為向所述控制盒傳送電流的檢測(cè)裝置輸出支路，給所述控制盒提供輸入信號(hào)，總電源支路輸入端11A、故障狀態(tài)信號(hào)支路輸入端12A、啟動(dòng)信號(hào)支路輸入端15A、水泵電源支路輸入端16A耦合在一起，所述耦合在一起的所述各輸入端和電源開關(guān)Kl串聯(lián)后延伸構(gòu)成所述操作盒100的正極線。檢測(cè)時(shí)，所述正極線連接于第一電源電壓的正扱；總電源支路輸出端11B、故障狀態(tài)信號(hào)支路輸出端12B、水泵電源支路輸出端15B、啟動(dòng)信號(hào)支路輸出端16B分別作為車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒的相應(yīng)的信號(hào)輸入端。所述預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路13、燃燒狀態(tài)信號(hào)支路14、預(yù)熱控制信號(hào)支路21、主電機(jī)控制信號(hào)支路22、點(diǎn)火控制信號(hào)支路23、電磁閥控制信號(hào)支路24、總地線支路25、水泵控制信號(hào)支路28為接收所述控制盒電流的檢測(cè)裝置輸入支路。預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路輸入端13A、燃燒狀態(tài)信號(hào)支路輸入端14A、預(yù)熱控制信號(hào)支路輸入端21A、主電機(jī)控制信號(hào)支路輸入端22A、點(diǎn)火控制信號(hào)支路輸入端23A、電磁閥控制信號(hào)支路輸入端24A、總地線支路輸入端25A、水泵控制信號(hào)支路輸入端28A分別接收來(lái)自車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒的相應(yīng)的輸出信號(hào)。預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路輸出端13B、燃燒狀態(tài)信號(hào)支路輸出端14B、預(yù)熱控制信號(hào)支路輸出端21B、主電機(jī)控制信號(hào)支路輸出端22B、點(diǎn)火控制信號(hào)支路輸出端23B、電磁閥控制信 號(hào)支路輸出端24B、總地線支路輸出端25B、水泵控制信號(hào)支路輸出端28B耦合在一起，所述耦合在一起的所述輸出端延伸出的電線構(gòu)成所述操作盒100的負(fù)極線。檢測(cè)時(shí)，所述負(fù)極線與第一電源電壓的負(fù)極相連。所述第一電源電壓正、負(fù)極之間的電壓為24V?；鹧?zhèn)鞲衅髡龢O支路輸入端27A和第二電源電壓的正極相連，火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路輸出端27B作為車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒的相應(yīng)的信號(hào)輸入端；火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路輸入端26A和車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒的相應(yīng)的輸出信號(hào)端通過(guò)所述連接線束相連接，火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路輸出端26B連接于第二電源電壓的負(fù)扱。所述第二電源為BI采用普通鋰錳紐扣電池，型號(hào)2032，正負(fù)極之間的電壓為3V。總電源支路輸出端11B、故障狀態(tài)信號(hào)支路輸出端12B、預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路輸入端13A、燃燒狀態(tài)信號(hào)支路輸入端14A、水泵電源支路輸出端15B、啟動(dòng)信號(hào)支路輸出端16B被設(shè)置在所述檢測(cè)裝置的第一端ロ 110內(nèi)。預(yù)熱控制信號(hào)支路輸入端21A、主電機(jī)控制信號(hào)支路輸入端22A、點(diǎn)火控制信號(hào)支路輸入端23A、電磁閥控制信號(hào)支路輸入端24A、總地線支路輸入端25A、火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路輸入端26A、火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路輸出端27B、水泵控制信號(hào)支路輸入端28A被設(shè)置在所述檢測(cè)裝置的第二端ロ 120內(nèi)。所述第一連接線束具有與所述檢測(cè)裝置的第一端ロ 110適配的插頭211和與所述控制盒相應(yīng)端ロ適配的插頭212，所述插頭211為六ロ接插件。所述第二連接線束具有與所述檢測(cè)裝置的第二端ロ 120適配的插頭221和與所述控制盒相應(yīng)端ロ適配的插頭222，所述插頭221為八ロ接插件。當(dāng)進(jìn)行車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)時(shí)，根據(jù)以上所述插頭與端ロ的適配關(guān)系將插頭與端ロ相連，即通過(guò)連接線束將所述檢測(cè)裝置和控制盒連接起來(lái)，兩者之間的信號(hào)通過(guò)連接線束傳遞。所述檢測(cè)裝置的輸入和輸出信號(hào)和所述控制盒的輸入和輸出信號(hào)相對(duì)應(yīng)。為了更加清楚，現(xiàn)將所述檢測(cè)裝置內(nèi)部電路的所述各支路標(biāo)號(hào)、所述各支路接收或發(fā)送的所述控制盒的信號(hào)定義、所述檢測(cè)裝置端ロ、連接線束及其插頭按對(duì)應(yīng)關(guān)系列表如下
權(quán)利要求1.一種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，包括連接線束和操作盒，所述連接線束為扎在一起的若干根獨(dú)立的絕緣電線，檢測(cè)時(shí)，所述檢測(cè)裝置和車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒通過(guò)所述連接線束連接在一起，所述檢測(cè)裝置和車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒之間的信號(hào)通過(guò)所述連接線束進(jìn)行傳遞，所述操作盒包括內(nèi)部電路、溫度顯示模塊、溫度傳感器；所述溫度傳感器和溫度顯示模塊相連接； 所述內(nèi)部電路包括向所述控制盒傳送電流的檢測(cè)裝置輸出支路，所述輸出支路包括總電源支路；故障狀態(tài)信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；啟動(dòng)信號(hào)支路；水泵電源支路； 所述輸出支路所包含的各條支路的輸入端耦合在一起，耦合在一起的所述輸入端在和電源開關(guān)串聯(lián)后連接于第一電源電壓正扱；所述輸出支路所包含的所述四條支路的輸出端分別對(duì)應(yīng)所述連接線束中的四條絕緣電線； 所述內(nèi)部電路還包括接收所述控制盒電流的檢測(cè)裝置輸入支路，所述輸入支路包括 預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；燃燒狀態(tài)信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；預(yù)熱控制信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；主電機(jī)控制信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；點(diǎn)火控制信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；電磁閥控制信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈；總地線支路；水泵控制信號(hào)支路，其包括，信號(hào)指示燈； 所述輸入支路所包含的所述八條支路的輸入端分別對(duì)應(yīng)所述連接線束中的八條絕緣電線，所述輸入支路所包含的各條支路的輸出端耦合在一起，所述耦合在一起的輸出端和所述第一電源電壓的負(fù)極相連； 所述內(nèi)部電路還包括火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路和火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路，火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路包括火焰?zhèn)鞲衅鏖_關(guān)，所述火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路的輸入端與第二電源電壓的正極相連，所述火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路的輸出端與連接線束的其中一條絕緣電線相對(duì)應(yīng)，所述火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路的輸入端與連接線束的其中一條電路線相對(duì)應(yīng)，所述火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路的輸出端與第二電源電壓的負(fù)極相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，所述信號(hào)指示燈為發(fā)光二極管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一電源的正極和負(fù)極之間的電壓為24V。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第二電源的正極和負(fù)極之間的電壓為3V。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，所述溫度顯示模塊為顯示屏。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，所述操作盒還包括操作面板，所述操作面板包括所述溫度顯示模塊、操作開關(guān)模塊、信號(hào)指示燈模塊；所述操作開關(guān)模塊包括所述火焰?zhèn)鞲衅鏖_關(guān)和所述電源開關(guān)及兩者分別對(duì)應(yīng)的開關(guān)標(biāo)識(shí)，所述信號(hào)指示燈模塊包括所述信號(hào)指示燈以及和各信號(hào)指示燈分別對(duì)應(yīng)的信號(hào)指示燈標(biāo)識(shí)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，所述連接線束為扎在一起的若干根獨(dú)立的絕緣電線是指所述若干根獨(dú)立的絕緣電線通過(guò)塑料皮或橡膠皮被包裹在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，所述操作盒還包括檢測(cè)裝置端口，所述輸出支路所包含的各支路的輸出端、所述輸入支路所包含的各支路的輸入端、火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路的輸入端、火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路的輸出端均設(shè)置在所述檢測(cè)裝置端口內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，所述連接線束兩端具有插頭，其中一端的插頭和所述檢測(cè)裝置端口相適配，另一端的插頭連接于所述控制盒相應(yīng)的信號(hào)輸入或輸出的端口。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)裝置端口包括第一端口和第二端口，所述總電源支路輸出端、故障狀態(tài)信號(hào)支路輸出端、啟動(dòng)信號(hào)支路輸出端、水泵電源支路輸出端、預(yù)熱狀態(tài)信號(hào)支路輸入端、燃燒狀態(tài)信號(hào)支路輸入端被設(shè)置在所述檢測(cè)裝置的第一端口內(nèi)，預(yù)熱控制信號(hào)支路輸入端、主電機(jī)控制信號(hào)支路輸入端、點(diǎn)火控制信號(hào)支路輸入端、電磁閥控制信號(hào)支路輸入端、總地線支路輸入端、火焰?zhèn)鞲衅髫?fù)極支路輸入端、火焰?zhèn)鞲衅髡龢O支路輸出端、水泵控制信號(hào)支路輸入端被設(shè)置在所述檢測(cè)裝置的第二端口內(nèi)，所述連接線束包括第一連接線束和第二連接線束，所述第一連接線束的插頭為六口接插件，第一連接線束一端的插頭和所述第一端口相適配，所述第二連接線束的插頭為八口接插件，第二連接線束一端的插頭和所述第二端口相適配。
專利摘要一種車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒檢測(cè)裝置，其特征在于，包括連接線束和操作盒，所述連接線束為扎在一起的若干根獨(dú)立的絕緣電線，檢測(cè)時(shí)，所述檢測(cè)裝置和車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒通過(guò)所述連接線束連接在一起，所述檢測(cè)裝置和車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒之間的信號(hào)通過(guò)所述連接線束進(jìn)行傳遞，所述操作盒包括內(nèi)部電路、溫度顯示模塊、溫度傳感器；所述溫度傳感器和溫度顯示模塊相連接。本實(shí)用新型通過(guò)簡(jiǎn)單的電路結(jié)構(gòu)，能夠模擬車輛加溫器在各種工作狀態(tài)下對(duì)車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒的輸入信號(hào)，并以信號(hào)指示燈的亮滅情況實(shí)時(shí)顯示所模擬的車輛加溫器向車輛加溫器自控系統(tǒng)控制盒輸入的信號(hào)和所述控制盒對(duì)所述輸入的信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202404443SQ20112047429
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者程潔, 鄭玉春 申請(qǐng)人:北京北機(jī)機(jī)電工業(yè)有限責(zé)任公司