專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，尤其是涉及一種船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
衛(wèi)通站的監(jiān)控采用較為傳統(tǒng)的方法，即由人工定期巡視和記錄，這種落后的方法存在以下幾個(gè)問(wèn)題1、人工巡視周期長(zhǎng)，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，當(dāng)有故障發(fā)生時(shí)，缺乏必要的聲光告警信息，對(duì)值班人員要求較高，需要值班人員具有較強(qiáng)的責(zé)任心，密切注意設(shè)備工作狀態(tài)；2、值班人員記錄的設(shè)備參數(shù)不能以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式存儲(chǔ)下來(lái)，不利于后續(xù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而不利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題；3、故障發(fā)生時(shí)刻的設(shè)備狀態(tài)、參數(shù)不清楚，不利于事后分析、解決問(wèn)題；4、對(duì)室外單元的工作狀況缺乏有效監(jiān)控，不利于掌控技術(shù)狀態(tài)和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；5、人工巡視范圍有限，容易產(chǎn)生安全死角。機(jī)房空間狹小，某些部位人員進(jìn)出不方便，直接導(dǎo)致了巡視存在盲區(qū)，從而會(huì)產(chǎn)生安全隱患。船載衛(wèi)通系統(tǒng)設(shè)備的工作狀況和性能特征點(diǎn)參數(shù)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到通信質(zhì)量。 船舶在執(zhí)行海上作業(yè)任務(wù)時(shí)，工作環(huán)境惡劣，濕度大、鹽霧較重，對(duì)外部甲板設(shè)備的腐蝕非常嚴(yán)重，直接影響工作性能，同時(shí)衛(wèi)通系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)落后，采用人工定期巡視和記錄的形式，不利于及時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)及設(shè)備故障時(shí)刻狀態(tài)參數(shù)的掌握。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決目前衛(wèi)通站監(jiān)控方法落后的問(wèn)題，為此提供了一種船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，包括交叉軸減速箱溫濕度傳感器1、中心體溫濕度傳感器2、 俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3、卷繞4、天線筒轉(zhuǎn)接箱5、直流電源6、調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器 9、高功放10、串口通信單元11和測(cè)量顯示單元12，所述的交叉軸減速箱溫濕度傳感器1和中心體溫濕度傳感器2通過(guò)俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3和卷繞4與天線筒轉(zhuǎn)接箱5連接，所述天線筒轉(zhuǎn)接箱5分別與調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器9和高功放10連接，天線筒轉(zhuǎn)接箱5、 調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器9和高功放10的輸出端共同連接至串口通信單元11 的輸入端，串口通信單元11的輸出端與測(cè)量顯示單元12輸入端連接。本實(shí)用新型船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，所述上變頻器8的一個(gè)輸出端與調(diào)制解調(diào)器7的一個(gè)輸入端連接。本實(shí)用新型船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，所述交叉軸減速箱溫濕度傳感器1、中心體溫濕度傳感器2和串口通信單元11由直流電源6提供電力。本實(shí)用新型船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，所述直流電源6的電壓為MV。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型對(duì)設(shè)備故障的定位由設(shè)備級(jí)提高到模塊級(jí)，將單片智能溫濕度傳感器應(yīng)用于“三防”要求極高的船載大型測(cè)控通信甲板設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)甲板外部設(shè)備工作環(huán)境的智能監(jiān)視，解決了普通傳感器無(wú)法遠(yuǎn)距離傳輸以及無(wú)法自動(dòng)采集的難題，避免了頻繁對(duì)天線減速箱、電機(jī)等甲板外部設(shè)備進(jìn)行開(kāi)箱檢查所帶來(lái)的種種弊端，大大提高了設(shè)備故障的預(yù)警能力。采用數(shù)據(jù)采集技術(shù)對(duì)設(shè)備工作狀態(tài)實(shí)施遠(yuǎn)程自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)控，采用數(shù)據(jù)可視化和數(shù)據(jù)庫(kù)管理實(shí)現(xiàn)了設(shè)備歷史參數(shù)查詢(xún)、工作性能趨勢(shì)預(yù)報(bào)等功能，改變了人工定時(shí)巡視的傳統(tǒng)方法，提高了通信質(zhì)量。

本實(shí)用新型將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中圖1是本實(shí)用新型船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類(lèi)似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類(lèi)似特征中的一個(gè)例子而已。如圖1所示的船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括交叉軸減速箱溫濕度傳感器1、中心體溫濕度傳感器2、俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3、卷繞4、天線筒轉(zhuǎn)接箱5、直流電源6、調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器9、高功放10、串口通信單元11和測(cè)量顯示單元 12。所述的交叉軸減速箱溫濕度傳感器1和中心體溫濕度傳感器2通過(guò)俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3和卷繞4與天線筒轉(zhuǎn)接箱5連接，所述天線筒轉(zhuǎn)接箱5分別與調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器9和高功放10連接，天線筒轉(zhuǎn)接箱5、調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器9和高功放 10的輸出端共同連接至串口通信單元11的輸入端，串口通信單元11的輸出端與測(cè)量顯示單元12輸入端連接，所述上變頻器8的一個(gè)輸出端與調(diào)制解調(diào)器7的一個(gè)輸入端連接，所述交叉軸減速箱溫濕度傳感器1、中心體溫濕度傳感器2和串口通信單元11由直流電源6 提供電力，所述直流電源6的電壓為MV。
具體實(shí)施例溫濕度傳感器采用SHTll型智能溫濕度傳感器，輔以其他的外圍電路，并將測(cè)量數(shù)據(jù)變換成RS-422電平輸出到計(jì)算機(jī)中進(jìn)行顯示和存儲(chǔ)。SHTll型傳感器的測(cè)量原理是首先利用兩只傳感器分別產(chǎn)生相對(duì)濕度、溫度的信號(hào)，然后經(jīng)過(guò)放大，分別送至A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換、校準(zhǔn)和糾錯(cuò)，最后通過(guò)二線串行接口將相對(duì)濕度及溫度的數(shù)據(jù)送至微處理
ο本實(shí)用新型對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行定時(shí)的測(cè)量，通過(guò)計(jì)算機(jī)與設(shè)備的串口通信，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)視與特征參量的不間斷測(cè)量，大大提高了工作效率。采用了 MOXA公司生產(chǎn)的全雙工多串口通信卡CP118U，該串口卡具有8個(gè)串口，每個(gè)串口均可獨(dú)立選擇采用RS-232、RS-485或RS-422方式，使用靈活，串口卡采用PCI總線，可以方便的接入到普通的計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)異步全雙工通信。每個(gè)設(shè)備的串口接口方式均有所區(qū)別，對(duì)于上下變頻器均采用RS-232接口，而調(diào)制解調(diào)器、高功率放大器則采用4線RS-485接口，溫濕度傳感器、跟蹤接收機(jī)采用RS-422接口。并按照通信協(xié)議的要求，發(fā)送特定格式的字符串，設(shè)備響應(yīng)該字符串后反饋給串口特定格式的信息，通過(guò)對(duì)這些反饋信息的分析，實(shí)現(xiàn)與各個(gè)設(shè)備的實(shí)時(shí)通信和數(shù)據(jù)采集。 本實(shí)用新型并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書(shū)中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組
權(quán)利要求1.一種船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，包括交叉軸減速箱溫濕度傳感器(1)、 中心體溫濕度傳感器(2)、俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(3)、卷繞(4)、天線筒轉(zhuǎn)接箱(5)、直流電源(6)、調(diào)制解調(diào)器(7)、上變頻器(8)、下變頻器(9)、高功放(10)、串口通信單元(11)和測(cè)量顯示單元(12)，其特征是所述的交叉軸減速箱溫濕度傳感器(1)和中心體溫濕度傳感器(2)通過(guò)俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(3 )和卷繞(4 )與天線筒轉(zhuǎn)接箱(5 )連接，所述天線筒轉(zhuǎn)接箱(5 )分別與調(diào)制解調(diào)器(7)、上變頻器(8)、下變頻器(9)和高功放(10)連接，天線筒轉(zhuǎn)接箱(5)、調(diào)制解調(diào)器 (7)、上變頻器(8)、下變頻器(9)和高功放(10)的輸出端共同連接至串口通信單元(11)的輸入端，串口通信單元(11)的輸出端與測(cè)量顯示單元(12 )輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，其特征是所述上變頻器(8)的一個(gè)輸出端與調(diào)制解調(diào)器(7)的一個(gè)輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，其特征是所述交叉軸減速箱溫濕度傳感器(1)、中心體溫濕度傳感器(2 )和串口通信單元(11)由直流電源(6 ) 提供電力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，其特征是所述直流電源(6)的電壓為MV。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，包括交叉軸減速箱溫濕度傳感器(1)、中心體溫濕度傳感器(2)、俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(3)、卷繞(4)、天線筒轉(zhuǎn)接箱(5)、直流電源(6)、調(diào)制解調(diào)器(7)、上變頻器(8)、下變頻器(9)、高功放(10)、串口通信單元(11)和測(cè)量顯示單元(12)。本實(shí)用新型能夠在船載衛(wèi)通站值勤過(guò)程中，全時(shí)段監(jiān)視、比對(duì)、記錄數(shù)據(jù)及告警信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)船載衛(wèi)通站部分設(shè)備的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)控，并引入決策支持模塊，通過(guò)對(duì)特征點(diǎn)參數(shù)進(jìn)行采集分析和處理，提高了設(shè)備故障定位級(jí)別。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202331199SQ20112047581
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者劉澤水, 國(guó)棟, 徐玉鋒, 胡鎰, 黃榮 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍63696部隊(duì)