一種純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方法，包括：進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)各組成的選型參數(shù)的初步匹配，確定各組成選型參數(shù)的匹配值；向建立的仿真計(jì)算模型中輸入匹配值，獲得各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值，如果存在仿真計(jì)算值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的性能參數(shù)，則調(diào)整對(duì)應(yīng)匹配值，直至滿足為止；獲取使得仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的各匹配值，作為待驗(yàn)證匹配值；在動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架上對(duì)待驗(yàn)證匹配值進(jìn)行驗(yàn)證，獲得各性能參數(shù)的驗(yàn)證值，如果存在驗(yàn)證值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的性能參數(shù)，則調(diào)整對(duì)應(yīng)待驗(yàn)證匹配值，直至滿足為止。本發(fā)明具有節(jié)省開(kāi)發(fā)周期和開(kāi)發(fā)成本的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】-種純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種純電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 純電動(dòng)車(chē)雖然具有清潔無(wú)污染、能量轉(zhuǎn)換效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但由于其存在 續(xù)駛里程短的問(wèn)題制約了純電動(dòng)車(chē)的普及和發(fā)展。因此，對(duì)純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行合理 的設(shè)計(jì)和匹配，提高傳動(dòng)效率，增加其續(xù)駛里程，具有十分重要的意義。
[0003] 純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)涉及的影響因素很多，現(xiàn)有的純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配 方法包括如下步驟：
[0004] 步驟1 :根據(jù)開(kāi)發(fā)目標(biāo)確定純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的各性能參數(shù)的性能指標(biāo)；
[0005] 步驟2 :進(jìn)行所述純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)各組成的選型參數(shù)的匹配，以確定各組成選 型參數(shù)的匹配值。
[0006] 在此，由于通過(guò)步驟2確定的各組成選型參數(shù)的匹配值為理論計(jì)算值，因此，其通 常存在一定的誤差，如果利用該匹配值搭建純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，則很可能出現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)動(dòng) 力系統(tǒng)的各性能參數(shù)的實(shí)際值無(wú)法滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)的情況。為了解決該問(wèn)題，如果采用 基于理論計(jì)算值設(shè)計(jì)較高性能動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方式，則會(huì)出現(xiàn)"大馬拉小車(chē)"的問(wèn)題，不僅 不利于動(dòng)力系統(tǒng)的有效使用而且還會(huì)增加整車(chē)成本；為了解決該問(wèn)題，另一種方式是搭建 純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架，以在動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架上對(duì)步驟2獲得的匹配值進(jìn)行驗(yàn)證，如果驗(yàn) 證不合格，則通過(guò)反復(fù)修改匹配值及對(duì)應(yīng)地反復(fù)修改動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架的方式不斷對(duì)各匹配值 進(jìn)行優(yōu)化，直至輸出的各性能參數(shù)滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)為止。在此，由于在動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架上進(jìn) 行驗(yàn)證的時(shí)間較長(zhǎng),再加上還需要反復(fù)修改動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架及反復(fù)在動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架上進(jìn)行驗(yàn) 證，這就極大地延長(zhǎng)了開(kāi)發(fā)周期，并因此增加了開(kāi)發(fā)成本，因此，到目前為止對(duì)于例如是純 電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)等簡(jiǎn)單車(chē)型，很少采用通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架進(jìn)行各匹配值優(yōu)化的方式進(jìn)行動(dòng)力系 統(tǒng)的匹配，這就使得例如是純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)等簡(jiǎn)單車(chē)型的實(shí)際動(dòng)力性能通常無(wú)法滿足標(biāo)定的 動(dòng)力性能，影響例如是純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)等簡(jiǎn)單車(chē)型的進(jìn)一步推廣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明實(shí)施例的目的是為了解決現(xiàn)有純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方法存在的匹配 結(jié)果存在較大誤差的問(wèn)題，提供一種既可以節(jié)省開(kāi)發(fā)周期、開(kāi)發(fā)成本，又可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng) 的匹配進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方法。
[0008] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方 法，包括：
[0009] 根據(jù)開(kāi)發(fā)目標(biāo)確定所述純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的各性能參數(shù)的性能指標(biāo)；
[0010] 進(jìn)行所述純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)各組成的選型參數(shù)的初步匹配，以確定各組成選型參 數(shù)的匹配值；
[0011] 建立純電動(dòng)車(chē)的仿真計(jì)算模型，向所述仿真計(jì)算模型中輸入所述各組成選型參數(shù) 的匹配值，以獲得所述各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值，如果存在仿真計(jì)算值不滿足對(duì)應(yīng)性能指 標(biāo)要求的性能參數(shù)，則調(diào)整輸入至所述仿真計(jì)算模型中的對(duì)應(yīng)匹配值，直至使得所述各性 能參數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止；
[0012] 獲取使得所述各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的各匹配值，作為 待驗(yàn)證匹配值；
[0013] 在純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架上對(duì)待驗(yàn)證匹配值進(jìn)行驗(yàn)證，以獲得所述各性能參數(shù) 的驗(yàn)證值，如果存在驗(yàn)證值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的性能參數(shù)，則調(diào)整對(duì)應(yīng)待驗(yàn)證匹配 值，直至使得所述各性能參數(shù)的驗(yàn)證值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止。
[0014] 優(yōu)選的是，所述匹配方法還包括：
[0015] 從第一次獲得的所述各性能參數(shù)的驗(yàn)證值中獲取不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的驗(yàn) 證值作為修正參考值；
[0016] 以最后一次獲得的仿真計(jì)算值為基準(zhǔn)，計(jì)算對(duì)應(yīng)修正參考值的相對(duì)誤差；
[0017] 計(jì)算各次執(zhí)行所述動(dòng)力系統(tǒng)匹配方法所獲得的針對(duì)相同性能參數(shù)的相對(duì)誤差的 平均值；
[0018] 將所述相對(duì)誤差的平均值加1的數(shù)值作為仿真計(jì)算模型中用于輸出對(duì)應(yīng)性能參 數(shù)的輸出模塊的增益。
[0019] 優(yōu)選的是，所述建立純電動(dòng)車(chē)的仿真計(jì)算模型包括：
[0020] 基于CRUISE建立純電動(dòng)車(chē)的仿真計(jì)算模型。
[0021] 優(yōu)選的是，所述調(diào)整輸入至所述仿真計(jì)算模型中的對(duì)應(yīng)匹配值，直至使得所述各 性能參數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止包括：
[0022] 將仿真計(jì)算值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的性能參數(shù)作為未達(dá)標(biāo)性能參數(shù)；
[0023] 僅調(diào)整輸入至所述仿真計(jì)算模型中的與所述未達(dá)標(biāo)性能參數(shù)有關(guān)的匹配值，直至 使得所述各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止。
[0024] 優(yōu)選的是，所述調(diào)整對(duì)應(yīng)待驗(yàn)證匹配值，直至使得所述各性能參數(shù)的驗(yàn)證值滿足 對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止包括：
[0025] 將驗(yàn)證值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的性能參數(shù)作為未達(dá)標(biāo)性能參數(shù)；
[0026] 僅調(diào)整與所述未達(dá)標(biāo)性能參數(shù)有關(guān)的待驗(yàn)證匹配值，直至使得所述各性能參數(shù)的 驗(yàn)證值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止。
[0027] 優(yōu)選的是,所述純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)各組成包括傳動(dòng)系、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池組。
[0028] 優(yōu)選的是，所述傳動(dòng)系的選型參數(shù)包括后橋主減速器速比和減速器速比；所述驅(qū) 動(dòng)電機(jī)的選型參數(shù)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩 和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大工作轉(zhuǎn)速；所述動(dòng)力電池組的選型參數(shù)包括動(dòng)力電池組的容量。
[0029] 優(yōu)選的是，所述純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的各性能參數(shù)包括最高車(chē)速、最大爬坡度、從起 步全力加速至第一預(yù)定車(chē)速的加速時(shí)間和以第二預(yù)定車(chē)速等速行駛的續(xù)駛里程。
[0030] 本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明的純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方法先通過(guò)仿真計(jì)算 模型對(duì)初步確定的匹配值進(jìn)行不斷的優(yōu)化，直至經(jīng)仿真計(jì)算模型輸出的性能參數(shù)的仿真計(jì) 算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止，在此，由于仿真計(jì)算模型中的與應(yīng)用環(huán)境相關(guān)的具體參 數(shù)與實(shí)際環(huán)境可能存在一定的差別，因此，本發(fā)明最后再通過(guò)純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架對(duì) 通過(guò)仿真計(jì)算驗(yàn)證的各匹配值進(jìn)行微調(diào)，以保證最終設(shè)計(jì)出的各匹配值的可靠性。由于仿 真計(jì)算模型可以根據(jù)輸入的各匹配值快速地輸出所要求提供的性能參數(shù)的仿真計(jì)算值，因 此，利用仿真計(jì)算模型進(jìn)行匹配值優(yōu)化的時(shí)間相對(duì)直接利用動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架進(jìn)行匹配值優(yōu)化 的時(shí)間基本可以忽略不計(jì)，而且通過(guò)仿真計(jì)算模型最終確定的匹配值基本可以通過(guò)動(dòng)力系 統(tǒng)臺(tái)架的驗(yàn)證，即使不通過(guò)，基本也只需要在動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架上進(jìn)行一次或者兩次微調(diào)，由此 可見(jiàn)，本發(fā)明的匹配方法既可以保證匹配精度，又可以大大節(jié)省開(kāi)發(fā)周期和開(kāi)發(fā)成本，有利 于例如是純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)的簡(jiǎn)單車(chē)型的不斷推廣。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明所述純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方法的一種實(shí)施方式的流 程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0033] 如圖1所示，本發(fā)明的純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方法包括如下步驟：
[0034] 步驟S1 :根據(jù)開(kāi)發(fā)目標(biāo)確定純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的各性能參數(shù)的性能指標(biāo)，動(dòng)力系 統(tǒng)的各性能參數(shù)通常包括最高車(chē)速、最大爬坡度、從起步全力加速至第一預(yù)定車(chē)速的加速 時(shí)間和以第二預(yù)定車(chē)速等速行駛的續(xù)駛里程。
[0035] 步驟S2 :進(jìn)行純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)各組成的選型參數(shù)的初步匹配，以確定各組成選 型參數(shù)的匹配值；這里的初步匹配即指根據(jù)步驟S1中確定的各性能參數(shù)的性能指標(biāo)利用 理論公式計(jì)算動(dòng)力系統(tǒng)各組成的選型參數(shù)。此處的純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)各組成主要包括驅(qū)動(dòng) 電機(jī)、傳動(dòng)系和動(dòng)力電池組，選型參數(shù)即為用于具體選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)系和動(dòng)力電池組的 參數(shù)，因此，傳動(dòng)系的選型參數(shù)包括后橋主減速器速比和減速器速比；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選型參數(shù) 包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大 工作轉(zhuǎn)速；動(dòng)力電池組的選型參數(shù)包括動(dòng)力電池組的容量。
[0036] 步驟S3 :建立純電動(dòng)車(chē)的仿真計(jì)算模型，向仿真計(jì)算模型中輸入各組成選型參數(shù) 的匹配值，以獲得各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值，如果存在仿真計(jì)算值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要 求的性能參數(shù)，則調(diào)整輸入至仿真計(jì)算模型中的對(duì)應(yīng)匹配值，直至使得各性能參數(shù)的仿真 計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止。在此，可以基于CRUISE的整車(chē)性能仿真平臺(tái)建立該仿 真計(jì)算模型，以對(duì)匹配出的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行性能仿真分析。
[0037] 步驟S4 :從所述仿真計(jì)算模型中獲取使得各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性 能指標(biāo)要求的各匹配值，作為待驗(yàn)證匹配值。
[0038] 步驟S5 :在純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架上對(duì)待驗(yàn)證匹配值進(jìn)行驗(yàn)證，以獲得所述各 性能參數(shù)的驗(yàn)證值，如果存在驗(yàn)證值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的性能參數(shù)，則調(diào)整對(duì)應(yīng)待 驗(yàn)證匹配值，直至使得所述各性能參數(shù)的驗(yàn)證值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止，至此匹配結(jié) 束。
[0039] 本發(fā)明的匹配方法先通過(guò)仿真計(jì)算模型對(duì)初步確定的匹配值進(jìn)行不斷的優(yōu)化，直 至經(jīng)仿真計(jì)算模型輸出的各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止；另又考慮 到仿真計(jì)算模型中的與應(yīng)用環(huán)境相關(guān)的具體參數(shù)可能與實(shí)際環(huán)境存在一定差別，因此，本 發(fā)明又設(shè)計(jì)了通過(guò)純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架對(duì)通過(guò)仿真計(jì)算驗(yàn)證的各匹配值進(jìn)行微調(diào)的 步驟，以保證最終設(shè)計(jì)出的各匹配值的可靠性。在此，由于仿真計(jì)算模型可以根據(jù)輸入的各 匹配值快速地輸出所要求提供的性能參數(shù)的仿真計(jì)算值，因此，利用仿真計(jì)算模型進(jìn)行匹 配值優(yōu)化的時(shí)間相對(duì)直接利用動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架進(jìn)行匹配值優(yōu)化的時(shí)間基本可以忽略不計(jì)，而 且通過(guò)仿真計(jì)算模型最終確定的匹配值根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果基本可以通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架的驗(yàn)證， 即使不通過(guò)，通常也只需要在動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架上進(jìn)行一次或者兩次微調(diào)，由此可見(jiàn)，本發(fā)明的 匹配方法既可以保證匹配精度，又可以大大節(jié)省開(kāi)發(fā)周期和開(kāi)發(fā)成本，有利于例如是純電 動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)的簡(jiǎn)單車(chē)型的不斷推廣。
[0040] 為了降低調(diào)整匹配值的難度及減少反復(fù)調(diào)整的次數(shù)，上述調(diào)整輸入至所述仿真計(jì) 算模型中的對(duì)應(yīng)匹配值，直至使得所述各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為 止可進(jìn)一步包括：
[0041] 步驟S31 :將仿真計(jì)算值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的性能參數(shù)作為未達(dá)標(biāo)性能參 數(shù)。
[0042] 步驟S32 :僅調(diào)整輸入至仿真計(jì)算模型中的與未達(dá)標(biāo)性能參數(shù)有關(guān)的匹配值，直 至使得所述各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止。例如，最高車(chē)速與驅(qū)動(dòng) 電機(jī)的額定功率有關(guān)；從起步全力加速至第一預(yù)定車(chē)速的加速時(shí)間與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率 有關(guān)；最大爬坡度可以選擇直接調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩，也可以選擇通過(guò)調(diào)整減速器的 速比的方式來(lái)增加峰值轉(zhuǎn)矩；續(xù)駛里程與動(dòng)力電池組容量有關(guān)。
[0043] 同理，在動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架上進(jìn)行驗(yàn)證時(shí)，上述調(diào)整對(duì)應(yīng)待驗(yàn)證匹配值，直至使得所述 各性能參數(shù)的驗(yàn)證值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止可進(jìn)一步包括：
[0044] 步驟S51 :將驗(yàn)證值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的性能參數(shù)作為未達(dá)標(biāo)性能參數(shù)。
[0045] 步驟S52 :僅調(diào)整與所述未達(dá)標(biāo)性能參數(shù)有關(guān)的待驗(yàn)證匹配值，直至使得所述各 性能參數(shù)的驗(yàn)證值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止。性能參數(shù)與待驗(yàn)證匹配值之間的關(guān)聯(lián)可參 見(jiàn)步驟S32中的說(shuō)明。
[0046] 以步驟S1中確定的動(dòng)力系統(tǒng)的各性能參數(shù)包括最高車(chē)速、最大爬坡度、從起步全 力加速至第一預(yù)定車(chē)速的加速時(shí)間和以第二預(yù)定車(chē)速等速行駛的續(xù)駛里程為例，上述步驟 S2中進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)系和動(dòng)力電池組的初步匹配的步驟為：
[0047] 步驟S21 :根據(jù)最_車(chē)速的性能指標(biāo)確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率；根據(jù)最大爬坡度 的性能指標(biāo)計(jì)算最大爬坡度行駛功率，根據(jù)從起步全力加速至第一預(yù)定車(chē)速的加速時(shí)間的 性能指標(biāo)計(jì)算給定加速時(shí)間下的峰值功率，確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率大于或者等于最大爬 坡度行駛功率與給定加速時(shí)間下的峰值功率中的最大值。根據(jù)從起步全力加速至第一預(yù)定 車(chē)速的加速時(shí)間的性能指標(biāo)計(jì)算驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，根據(jù)最大爬坡度的性能指標(biāo)計(jì)算驅(qū) 動(dòng)電機(jī)的短時(shí)工作線低速轉(zhuǎn)矩，確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩為最大轉(zhuǎn)矩和短時(shí)工作線低速轉(zhuǎn) 矩中的最大值。根據(jù)最高車(chē)速的性能指標(biāo)及經(jīng)步驟S22確定的減速器速比和后橋主減速器 速比，計(jì)算驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大工作轉(zhuǎn)速。
[0048] 步驟S22 :根據(jù)最高車(chē)速的性能指標(biāo)及最大爬坡度的性能指標(biāo)計(jì)算傳動(dòng)系速比的 取值范圍，在傳動(dòng)系速比的取值范圍內(nèi)選定傳動(dòng)系速比的具體數(shù)值，確定減速器速比和后 橋主減速器速比，使二者的乘積等于所述傳動(dòng)系速比的具體數(shù)值，在此應(yīng)以盡量選用現(xiàn)有 的減速器及/或后橋主減速器為原則確定傳動(dòng)系速比的具體數(shù)值，及減速器速比和后橋主 減速器速比。
[0049] 步驟S23 :根據(jù)以第二預(yù)定車(chē)速等速行駛的續(xù)駛里程的性能指標(biāo)和已確定的所述 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率和峰值功率，確定動(dòng)力電池組的容量。
[0050] 現(xiàn)以設(shè)計(jì)純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)，最高車(chē)速的性能指標(biāo)為大于或者等于80km/h、最大爬坡 度的性能指標(biāo)為大于或者等于20%、從起步全力加速至50km/h的加速時(shí)間（以下簡(jiǎn)稱為 0?50km/h的加速時(shí)間）的性能指標(biāo)為小于或者等于15s及以等速40km/h行駛的續(xù)駛里 程的性能指標(biāo)為大于或者等于120km為具體設(shè)計(jì)實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的匹配方法。
[0051] 一、首先進(jìn)行純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)系和動(dòng)力電池組的選型參 數(shù)的初步匹配，具體為：
[0052] 步驟 S21:
[0053] (1)根據(jù)最高車(chē)速計(jì)算對(duì)應(yīng)的行駛功率Pvl，確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率應(yīng)該大于或 者等于行駛功率P vl:
[0054]

【權(quán)利要求】
1. 一種純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配方法，其特征在于，包括： 根據(jù)開(kāi)發(fā)目標(biāo)確定所述純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的各性能參數(shù)的性能指標(biāo)； 進(jìn)行所述純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)各組成的選型參數(shù)的初步匹配，以確定各組成選型參數(shù)的 匹配值； 建立純電動(dòng)車(chē)的仿真計(jì)算模型，向所述仿真計(jì)算模型中輸入所述各組成選型參數(shù)的匹 配值，以獲得所述各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值，如果存在仿真計(jì)算值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要 求的性能參數(shù)，則調(diào)整輸入至所述仿真計(jì)算模型中的對(duì)應(yīng)匹配值，直至使得所述各性能參 數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止； 獲取使得所述各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的各匹配值，作為待驗(yàn) 證匹配值； 在純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架上對(duì)所述待驗(yàn)證匹配值進(jìn)行驗(yàn)證，以獲得所述各性能參數(shù) 的驗(yàn)證值，如果存在驗(yàn)證值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的性能參數(shù)，則調(diào)整對(duì)應(yīng)待驗(yàn)證匹配 值，直至使得所述各性能參數(shù)的驗(yàn)證值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的匹配方法，其特征在于，所述匹配方法還包括： 從第一次獲得的所述各性能參數(shù)的驗(yàn)證值中獲取不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的驗(yàn)證值 作為修正參考值； 以最后一次獲得的仿真計(jì)算值為基準(zhǔn)，計(jì)算對(duì)應(yīng)修正參考值的相對(duì)誤差； 計(jì)算各次執(zhí)行所述匹配方法所獲得的針對(duì)相同性能參數(shù)的相對(duì)誤差的平均值； 將所述相對(duì)誤差的平均值加1的數(shù)值作為仿真計(jì)算模型中用于輸出對(duì)應(yīng)性能參數(shù)的 輸出模塊的增益。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的匹配方法，其特征在于，所述建立純電動(dòng)車(chē)的仿真計(jì)算模型 包括： 基于CRUISE建立純電動(dòng)車(chē)的仿真計(jì)算模型。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的匹配方法，其特征在于，所述調(diào)整輸入至所述仿真計(jì)算模型 中的對(duì)應(yīng)匹配值，直至使得所述各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止包 括： 將仿真計(jì)算值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的性能參數(shù)作為未達(dá)標(biāo)性能參數(shù)； 僅調(diào)整輸入至所述仿真計(jì)算模型中的與所述未達(dá)標(biāo)性能參數(shù)有關(guān)的匹配值，直至使得 所述各性能參數(shù)的仿真計(jì)算值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的匹配方法，其特征在于，所述調(diào)整對(duì)應(yīng)待驗(yàn)證匹配值，直至使 得所述各性能參數(shù)的驗(yàn)證值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止包括： 將驗(yàn)證值不滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求的性能參數(shù)作為未達(dá)標(biāo)性能參數(shù)； 僅調(diào)整與所述未達(dá)標(biāo)性能參數(shù)有關(guān)的待驗(yàn)證匹配值，直至使得所述各性能參數(shù)的驗(yàn)證 值滿足對(duì)應(yīng)性能指標(biāo)要求為止。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的匹配方法，其特征在于，所述純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng) 各組成包括傳動(dòng)系、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池組。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的匹配方法，其特征在于，所述傳動(dòng)系的選型參數(shù)包括后橋主 減速器速比和減速器速比；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選型參數(shù)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率、驅(qū)動(dòng)電機(jī) 的峰值功率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大工作轉(zhuǎn)速；所述動(dòng)力電池組的選型參 數(shù)包括動(dòng)力電池組的容量。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的匹配方法，其特征在于，所述純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的各性能參 數(shù)包括最高車(chē)速、最大爬坡度、從起步全力加速至第一預(yù)定車(chē)速的加速時(shí)間和以第二預(yù)定 車(chē)速等速行駛的續(xù)駛里程。
【文檔編號(hào)】G06F17/50GK104239641SQ201410483915
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】張宸維, 李文杰, 王歡 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司