本申請(qǐng)屬于智能交通，尤其涉及一種基于交通資源的行程規(guī)劃方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著城市規(guī)模的發(fā)展，城市的通勤問(wèn)題成為了眾多民生問(wèn)題之一，而公共交通的發(fā)展為人們?cè)诮鉀Q通勤需求時(shí)帶來(lái)了不同的選擇。

2、傳統(tǒng)的利用公共交通資源進(jìn)行路徑規(guī)劃的方案主要包括兩個(gè)方面，即基于出租車的路徑規(guī)劃方案以及公交、地鐵等公共交通與步行相組合的路徑規(guī)劃方案。

3、然而，傳統(tǒng)的路徑規(guī)劃方案僅是根據(jù)經(jīng)濟(jì)性和通行效率來(lái)進(jìn)行路徑規(guī)劃，并未考慮道路交通情況的動(dòng)態(tài)變化對(duì)用戶出行行程的影響，規(guī)劃得到的路徑不合理，導(dǎo)致用戶無(wú)法在預(yù)期時(shí)間到達(dá)目的地，降低了用戶的通行效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種基于交通資源的行程規(guī)劃方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，能夠保證行程規(guī)劃的合理性，提高用戶的出行效率。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種基于交通資源的行程規(guī)劃方法，該方法包括：根據(jù)多個(gè)類型的交通工具從起始位置行駛至目標(biāo)位置所消耗的時(shí)長(zhǎng)，從多個(gè)類型的交通工具中確定初始交通工具；根據(jù)初始交通工具所對(duì)應(yīng)的時(shí)差交通趨勢(shì)圖將初始行程包含的初始行駛路線劃分為多個(gè)路段，其中，初始行程為初始交通工具從起始位置行駛至目標(biāo)位置的行程，時(shí)差交通趨勢(shì)圖用于表征在不同時(shí)間段內(nèi)以及不同道路內(nèi)，初始交通工具的行駛速度的變化趨勢(shì)；根據(jù)多個(gè)類型的交通工具所對(duì)應(yīng)的時(shí)差交通趨勢(shì)圖預(yù)測(cè)多個(gè)類型的交通工具在當(dāng)前路段對(duì)應(yīng)的下一路段內(nèi)的行駛速度，其中，當(dāng)前路段為多個(gè)路段中除最后一個(gè)路段之外的任意一個(gè)路段；比對(duì)多個(gè)類型的交通工具在下一路段內(nèi)的行駛速度，從多個(gè)類型的交通工具中確定下一路段所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)交通工具；將下一路段所對(duì)應(yīng)的初始交通工具切換為目標(biāo)交通工具，得到目標(biāo)行程。

3、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種基于交通資源的行程規(guī)劃裝置，該裝置包括：交通工具確定模塊，用于根據(jù)多個(gè)類型的交通工具從起始位置行駛至目標(biāo)位置所消耗的時(shí)長(zhǎng)，從多個(gè)類型的交通工具中確定初始交通工具；路段劃分模塊，用于根據(jù)初始交通工具所對(duì)應(yīng)的時(shí)差交通趨勢(shì)圖將初始行程包含的初始行駛路線劃分為多個(gè)路段，其中，初始行程為初始交通工具從起始位置行駛至目標(biāo)位置的行程，時(shí)差交通趨勢(shì)圖用于表征在不同時(shí)間段內(nèi)以及不同道路內(nèi)，初始交通工具的行駛速度的變化趨勢(shì)；速度預(yù)測(cè)模塊，用于根據(jù)多個(gè)類型的交通工具所對(duì)應(yīng)的時(shí)差交通趨勢(shì)圖預(yù)測(cè)多個(gè)類型的交通工具在當(dāng)前路段對(duì)應(yīng)的下一路段內(nèi)的行駛速度，其中，當(dāng)前路段為多個(gè)路段中除最后一個(gè)路段之外的任意一個(gè)路段；比對(duì)模塊，用于比對(duì)多個(gè)類型的交通工具在下一路段內(nèi)的行駛速度，從多個(gè)類型的交通工具中確定下一路段所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)交通工具；行程切換模塊，用于將下一路段所對(duì)應(yīng)的初始交通工具切換為目標(biāo)交通工具，得到目標(biāo)行程。

4、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電子設(shè)備，該電子設(shè)備包括：處理器以及存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令的存儲(chǔ)器；處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序指令時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的基于交通資源的行程規(guī)劃方法。

5、第四方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，計(jì)算機(jī)程序指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的基于交通資源的行程規(guī)劃方法。

6、第五方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中的指令由電子設(shè)備的處理器執(zhí)行時(shí)，使得電子設(shè)備執(zhí)行如第一方面所述的基于交通資源的行程規(guī)劃方法。

7、在本申請(qǐng)中，時(shí)差交通趨勢(shì)圖可以反映交通工具的行駛速度的變化趨勢(shì)，而交通工具的行駛速度的變化可以反映交通狀況的變化情況，也即，在對(duì)行程進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，考慮到了交通狀況的動(dòng)態(tài)變化對(duì)行程規(guī)劃的影響，從而使得規(guī)劃后的行程更加合理，提高了用戶的通行效率。

8、另外，在本申請(qǐng)中，以耗時(shí)最少的出行方式作為初始行程，在此基礎(chǔ)上，再分析不同的交通工具通過(guò)初始行程中每個(gè)路段的行駛速度，確定在每個(gè)路段內(nèi)行駛的最優(yōu)交通工具，以使每個(gè)路段的行駛時(shí)長(zhǎng)最短，從而達(dá)到了縮短每個(gè)路段的行駛時(shí)長(zhǎng)的目的，進(jìn)而提高了用戶的通行效率。

9、由此可見(jiàn)，本申請(qǐng)通過(guò)使用時(shí)差交通趨勢(shì)圖，并對(duì)初始行程進(jìn)行路段劃分，以對(duì)初始行程進(jìn)行優(yōu)化，從而使得優(yōu)化后的行程更加貼合交通狀況的變化情況，最大程度地滿足用戶出行的需求。

技術(shù)特征：

1.一種基于交通資源的行程規(guī)劃方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)多個(gè)類型的交通工具從起始位置行駛至目標(biāo)位置所消耗的時(shí)長(zhǎng)，從所述多個(gè)類型的交通工具中確定初始交通工具，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在所述初始交通工具為所述非公共交通工具或所述第一類公共交通工具的情況下，根據(jù)所述初始交通工具所對(duì)應(yīng)的時(shí)差交通趨勢(shì)圖將初始行程包含的初始行駛路線劃分為多個(gè)路段，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述初始交通工具對(duì)應(yīng)的時(shí)差交通趨勢(shì)圖通過(guò)如下方式確定：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，采集不同的時(shí)間周期下，在不同的目標(biāo)路段內(nèi)行駛時(shí)，所述初始交通工具的行駛速度，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述多個(gè)類型的交通工具所對(duì)應(yīng)的時(shí)差交通趨勢(shì)圖預(yù)測(cè)所述多個(gè)類型的交通工具在當(dāng)前路段對(duì)應(yīng)的下一路段內(nèi)的行駛速度，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，比對(duì)所述多個(gè)類型的交通工具在所述下一路段內(nèi)的行駛速度，從所述多個(gè)類型的交通工具中確定所述下一路段所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)交通工具，包括：

9.一種基于交通資源的行程規(guī)劃裝置，其特征在于，包括：

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，電子設(shè)備包括：處理器以及存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令的存儲(chǔ)器；

11.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，所述計(jì)算機(jī)程序指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的基于交通資源的行程規(guī)劃方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種基于交通資源的行程規(guī)劃方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：根據(jù)多個(gè)類型的交通工具從起始位置行駛至目標(biāo)位置消耗的時(shí)長(zhǎng)確定初始交通工具；根據(jù)初始交通工具對(duì)應(yīng)的時(shí)差交通趨勢(shì)圖將初始行駛路線劃分為多個(gè)路段，時(shí)差交通趨勢(shì)圖用于表征在不同時(shí)間段內(nèi)及不同道路內(nèi)，初始交通工具的行駛速度的變化趨勢(shì)；根據(jù)多個(gè)類型的交通工具對(duì)應(yīng)的時(shí)差交通趨勢(shì)圖預(yù)測(cè)多個(gè)類型的交通工具在下一路段內(nèi)的行駛速度；比對(duì)多個(gè)類型的交通工具在下一路段內(nèi)的行駛速度，確定下一路段對(duì)應(yīng)的目標(biāo)交通工具；將下一路段對(duì)應(yīng)的初始交通工具切換為目標(biāo)交通工具，得到目標(biāo)行程。本申請(qǐng)所提供的方案可保證行程規(guī)劃的合理性，提高用戶的出行效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李戈,毛澤銀,羅建,左超,周瞭永
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21