本發(fā)明屬于車輛運(yùn)輸，尤其涉及一種車輛監(jiān)管方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、

2、現(xiàn)有的渣土車監(jiān)管方案一般是通過車載設(shè)備監(jiān)控、電子攝像頭、還有通過無人機(jī)進(jìn)行定點(diǎn)巡檢等方式對渣土車進(jìn)行監(jiān)管。但是在上述方案中，需要配套地磅、監(jiān)控?cái)z像頭、無人機(jī)等設(shè)備對渣土車進(jìn)行監(jiān)測，所需配置負(fù)載的同時(shí)，對車輛運(yùn)營的監(jiān)管能力較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請實(shí)施例提供一種車輛監(jiān)管方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，以解決現(xiàn)有的車輛監(jiān)管方案對車輛運(yùn)營的監(jiān)管能力較差的問題。

2、第一方面，本申請實(shí)施例提供一種車輛監(jiān)管方法，包括：

3、構(gòu)建與第一區(qū)域和第二區(qū)域的位置相對應(yīng)的電子圍欄，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域?yàn)椴煌膮^(qū)域；

4、根據(jù)所述電子圍欄以及車輛行駛道路上的監(jiān)控設(shè)備的第一位置信息，構(gòu)建車輛在所述電子圍欄內(nèi)的運(yùn)營路線；

5、根據(jù)所述運(yùn)營路線，記錄所述車輛在行駛過程中的運(yùn)營情況。

6、第二方面，本申請實(shí)施例提供一種車輛監(jiān)管裝置，所述裝置包括：

7、第一構(gòu)建模塊，用于構(gòu)建與第一區(qū)域和第二區(qū)域的位置相對應(yīng)的電子圍欄，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域?yàn)椴煌膮^(qū)域；

8、第二構(gòu)建模塊，用于根據(jù)所述電子圍欄以及車輛行駛道路上的監(jiān)控設(shè)備的第一位置信息，構(gòu)建車輛在所述電子圍欄內(nèi)的運(yùn)營路線；

9、記錄模塊，用于根據(jù)所述運(yùn)營路線，記錄所述車輛在行駛過程中的運(yùn)營情況。

10、第三方面，本申請實(shí)施例提供了一種終端設(shè)備，設(shè)備包括：處理器以及存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令的存儲(chǔ)器；

11、處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序指令時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面的車輛監(jiān)管方法。

12、第四方面，本申請實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，計(jì)算機(jī)程序指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面的車輛監(jiān)管方法。

13、第五方面，本申請實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中的指令由電子設(shè)備的處理器執(zhí)行時(shí)，使得電子設(shè)備執(zhí)行如第一方面的車輛監(jiān)管方法。

14、本發(fā)明實(shí)施例的車輛監(jiān)管方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中，方法包括：構(gòu)建與第一區(qū)域和第二區(qū)域的位置相對應(yīng)的電子圍欄，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域?yàn)椴煌膮^(qū)域；根據(jù)所述電子圍欄以及車輛行駛道路上的監(jiān)控設(shè)備的第一位置信息，構(gòu)建車輛在所述電子圍欄內(nèi)的運(yùn)營路線；根據(jù)所述運(yùn)營路線，記錄所述車輛在行駛過程中的運(yùn)營情況。通過上述步驟，根據(jù)可以在施工區(qū)域內(nèi)構(gòu)建施工區(qū)域電子圍欄、傾倒區(qū)域電子圍欄，并結(jié)合監(jiān)控設(shè)備的位置規(guī)劃營運(yùn)線路，降低了配置的復(fù)雜性，能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)測建筑工地內(nèi)的車輛運(yùn)營的合規(guī)性，提高了車輛運(yùn)營的監(jiān)管能力。

技術(shù)特征：

1.一種車輛監(jiān)管方法，其特征在于，方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛監(jiān)管方法，其特征在于，所述根據(jù)所述運(yùn)營路線，記錄所述車輛在行駛過程中的運(yùn)營情況，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的車輛監(jiān)管方法，其特征在于，所述電子圍欄包括與第一區(qū)域?qū)?yīng)的第一電子圍欄和與所述第二區(qū)域?qū)?yīng)的第二電子圍欄；所述狀態(tài)信息包括所述車輛駛離所述第一電子圍欄的第一時(shí)間和駛?cè)胨龅诙娮訃鷻诘牡诙r(shí)間；

4.如權(quán)利要求3所述的車輛監(jiān)管方法，其特征在于，在所述車輛存在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的情況下，獲取所述車輛的運(yùn)輸撒漏情況，包括：

5.如權(quán)利要求4所述的車輛監(jiān)管方法，其特征在于，所述根據(jù)所述運(yùn)營路線，記錄所述車輛在行駛過程中的運(yùn)營情況之后，所述方法還包括：

6.如權(quán)利要求5所述的車輛監(jiān)管方法，其特征在于，所述抓拍信息包括抓拍位置；

7.如權(quán)利要求6所述的車輛監(jiān)管方法，其特征在于，所述在所述抓拍位置與所述第二位置信息不相同的情況下，判定所述車輛為無運(yùn)營資質(zhì)之后，所述方法還包括：

8.一種車輛監(jiān)管裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種終端設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括：處理器以及存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令的存儲(chǔ)器；

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，所述計(jì)算機(jī)程序指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的車輛監(jiān)管方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛監(jiān)管方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中方法包括：構(gòu)建與第一區(qū)域和第二區(qū)域的位置相對應(yīng)的電子圍欄，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域?yàn)椴煌膮^(qū)域；根據(jù)所述電子圍欄以及車輛行駛道路上的監(jiān)控設(shè)備的第一位置信息，構(gòu)建車輛在所述電子圍欄內(nèi)的運(yùn)營路線；根據(jù)所述運(yùn)營路線，記錄所述車輛在行駛過程中的運(yùn)營情況。通過上述步驟，能夠提高車輛運(yùn)營的監(jiān)管能力。

技術(shù)研發(fā)人員：楊尚雲(yún),呂傳宇,劉春陽,賀均,薛少杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21