本發(fā)明涉及列車編組順序表評估，具體而言，涉及一種列車編組順序表評估方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、技術(shù)站對中間站編制列車編組順序表時(shí)通常采用的編組方法是按“站順成組”進(jìn)行目標(biāo)車流的選編，但是各中間站設(shè)置的專用線或貨物線數(shù)量、布局等不盡相同這就使得不同品類、不同收貨人的貨物需要在不同的地點(diǎn)進(jìn)行裝卸作業(yè)，導(dǎo)致編制的列車編組順序表質(zhì)量并不統(tǒng)一，同時(shí)現(xiàn)有技術(shù)中對列車編組順序表的質(zhì)量評估缺乏有效的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種列車編組順序表評估方法及裝置，以改善上述問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

3、一方面，本申請實(shí)施例提供了一種列車編組順序表評估方法，所述方法包括：

4、獲取至少一張列車編組順序表，所述列車編組順序表包括技術(shù)站為中間站編制的列車編組順序表；

5、根據(jù)所述列車編組順序表判斷是否對列車編組順序表中的列車進(jìn)行標(biāo)記，得到標(biāo)記結(jié)果；

6、根據(jù)所述標(biāo)記結(jié)果對列車編組順序表進(jìn)行篩選，得到第一篩選結(jié)果，所述第一篩選結(jié)果包括存在所述標(biāo)記結(jié)果的列車編組順序表；

7、根據(jù)所述第一篩選結(jié)果中的列車車次數(shù)據(jù)對所述第一篩選結(jié)果進(jìn)行篩選，得到第二篩選結(jié)果；

8、根據(jù)所述第二篩選結(jié)果對列車編組順序表進(jìn)行評估。

9、第二方面，本申請實(shí)施例提供了一種列車編組順序表評估裝置，所述裝置包括：

10、獲取模塊，用于獲取至少一張列車編組順序表，所述列車編組順序表包括技術(shù)站為中間站編制的列車編組順序表；

11、第一處理模塊，用于根據(jù)所述列車編組順序表判斷是否對列車編組順序表中的列車進(jìn)行標(biāo)記，得到標(biāo)記結(jié)果；

12、第二處理模塊，用于根據(jù)所述標(biāo)記結(jié)果對列車編組順序表進(jìn)行篩選，得到第一篩選結(jié)果，所述第一篩選結(jié)果包括存在所述標(biāo)記結(jié)果的列車編組順序表；

13、第三處理模塊，用于根據(jù)所述第一篩選結(jié)果中的列車車次數(shù)據(jù)對所述第一篩選結(jié)果進(jìn)行篩選，得到第二篩選結(jié)果；

14、評估模塊，用于根據(jù)所述第二篩選結(jié)果對列車編組順序表進(jìn)行評估。

15、第三方面，本申請實(shí)施例提供了一種列車編組順序表評估設(shè)備，所述設(shè)備包括存儲(chǔ)器和處理器。存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序；處理器用于執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述列車編組順序表評估方法的步驟。

16、第四方面，本申請實(shí)施例提供了一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述列車編組順序表評估方法的步驟。

17、本發(fā)明的有益效果為：

18、本發(fā)明通過獲取技術(shù)站編制的所有列車編組順序表，將需要進(jìn)行評估的列車編組順序表進(jìn)行標(biāo)記并對其篩選，得到第一篩選結(jié)果，再利用列車車次數(shù)據(jù)對需要評估的列車進(jìn)行評估，得到第二篩選結(jié)果，最后對第二篩選結(jié)果中的車輛進(jìn)行進(jìn)一步的判斷，從而得到評估結(jié)果，對列車編組順序表的運(yùn)行效率進(jìn)行有效的評估，解決了現(xiàn)有技術(shù)無法對列車編組順序表質(zhì)量進(jìn)行評估的問題。

19、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種列車編組順序表評估方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車編組順序表評估方法，其特征在于，根據(jù)所述第一篩選結(jié)果中的列車車次數(shù)據(jù)對所述第一篩選結(jié)果進(jìn)行篩選，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車編組順序表評估方法，其特征在于，根據(jù)所述第二篩選結(jié)果對列車編組順序表進(jìn)行評估，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車編組順序表評估方法，其特征在于，根據(jù)所述第一判斷結(jié)果對列車編組順序表進(jìn)行評估，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車編組順序表評估方法，其特征在于，根據(jù)所述第一判斷結(jié)果對列車編組順序表進(jìn)行評估，包括：

6.一種列車編組順序表評估裝置，其特征在于，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車編組順序表評估裝置，其特征在于，所述第三處理模塊，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車編組順序表評估裝置，其特征在于，所述評估模塊，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的列車編組順序表評估裝置，其特征在于，所述第三處理單元，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的列車編組順序表評估裝置，其特征在于，所述第三處理單元，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及列車編組順序表評估技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種列車編組順序表評估方法及裝置，所述方法包括獲取至少一張列車編組順序表，所述列車編組順序表包括技術(shù)站為中間站編制的列車編組順序表；根據(jù)所述列車編組順序表判斷是否對列車編組順序表中的列車進(jìn)行標(biāo)記，得到標(biāo)記結(jié)果；根據(jù)所述標(biāo)記結(jié)果對列車編組順序表進(jìn)行篩選，得到第一篩選結(jié)果，所述第一篩選結(jié)果包括存在所述標(biāo)記結(jié)果的列車編組順序表；根據(jù)所述第一篩選結(jié)果中的列車車次數(shù)據(jù)對所述第一篩選結(jié)果進(jìn)行篩選，得到第二篩選結(jié)果；根據(jù)所述第二篩選結(jié)果對列車編組順序表進(jìn)行評估，本發(fā)明可以有效的對中間站的列車順序表進(jìn)行評估，判斷其作業(yè)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：白改萍,胡宸瀚,溫斌賓,徐嫣,羅常津,丁正剛,周通,徐明坤,崔巍,崔莉,張紅斌,金福才,陳亞茹,洪鑫,王天龍,郭占清,周利萍,宋澤楊,劉城,常一鳴,王清云,衣宇翔,蘇迪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21