專利名稱：：城市公交車行駛狀態(tài)記錄儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種城市公交車行駛記錄儀，屬于汽車行駛記錄儀
技術(shù)領(lǐng)域：
。其特征是該記錄儀以公交車營運(yùn)線路的往返總里程、沿途車站總數(shù)、站與站之間的分段里程、正點運(yùn)營的時間參數(shù)作為基本數(shù)據(jù)建立標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型；用實際行駛數(shù)據(jù)中同時有停車并開門的組合數(shù)據(jù)作為車輛營運(yùn)行駛數(shù)據(jù)的各站分段標(biāo)識；在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型中標(biāo)注營運(yùn)線路途徑路口交通燈的位置作為輔助標(biāo)識。技術(shù)背景目前的汽車行駛記錄儀是根據(jù)長途客貨車輛的行駛特點設(shè)計的，因此沒有城市公交車對途徑各站正點率、車輛甩站及非車站上下乘客等管理功能。
發(fā)明內(nèi)容為滿足公交車的管理特點，本發(fā)明設(shè)計了一種公交車專用的汽車行駛記錄儀(下稱記錄儀)，其特征是根據(jù)公交車在固定路線行駛的特點，將車輛營運(yùn)線路往返全程設(shè)計為一個封閉的環(huán)線，將該環(huán)線總里程、沿途車站總數(shù)、站與站之間的分段里程、正點運(yùn)營的時間參數(shù)作為基本數(shù)據(jù)建立標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型(下稱模型)；用實際行駛數(shù)據(jù)中同時有停車并開門的組合數(shù)據(jù)作為車輛營運(yùn)行駛數(shù)據(jù)的各站分段標(biāo)識；在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型中標(biāo)注營運(yùn)線路途徑路口交通燈的位置作為輔助標(biāo)識。記錄儀數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)(下稱系統(tǒng))用車輛營運(yùn)行駛數(shù)據(jù)與相應(yīng)模型進(jìn)行對比，自動篩選出不符合模型要求的車輛非正點運(yùn)營、車輛甩站、非車站停車開門等數(shù)據(jù)文件，使公交公司管理部門能夠有針對性的進(jìn)行車輛營運(yùn)狀況的監(jiān)察管理。下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。實施例以北京市l(wèi)路公共汽車為例將總站、往返全程、經(jīng)停車站總數(shù)、各站分段里程、正點運(yùn)行時間等數(shù)據(jù)制成該營運(yùn)線路模型數(shù)據(jù)庫如表l。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>說明*號為記錄儀數(shù)據(jù)中總站發(fā)車標(biāo)識，#號為車輛到達(dá)總站標(biāo)識。將表l數(shù)據(jù)庫作為該線路的模型，系統(tǒng)即可將該線路車載記錄儀的行駛數(shù)據(jù)與模型對比。假設(shè)規(guī)定車輛進(jìn)站停車的位置允許范圍是不超過車站中心點前后30m'、到站時間正點率允許范圍是正負(fù)l分鐘。出現(xiàn)甩站情況的數(shù)據(jù)對比結(jié)果如表2。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>從表2可以看到由M006號駕駛員駕駛的1001號車輛在八王墳站晚點l'40"，在郎家園站甩站后到達(dá)大北窯站時僅比標(biāo)準(zhǔn)時間晚20"。初步分析在甩站的前一站該車已出現(xiàn)晚點情況，甩站有為追回晚點時間的可能。出現(xiàn)非正點運(yùn)營的數(shù)據(jù)對比結(jié)果如表3。表3<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>從表3可以看到由M006號駕駛員駕駛的1001號車輛在大北窯站至永安里站的2.2km路程中因某種原因晚點20分鐘。此后的行駛狀況正常但造成全程晚點20分鐘。經(jīng)過査對行駛記錄明細(xì)，可以看到該車在駛離大北窯站后350m就開始緩慢行駛并在450m至500m路段內(nèi)停留了15分鐘，此后車速逐漸恢復(fù)至60km/h，另同車隊后續(xù)車輛在此路段也出現(xiàn)類似情況。初步分析該車非正點運(yùn)營是因大北窯至永安里路段堵車造成。出現(xiàn)路口等燈時間過長的情況分析系統(tǒng)可以標(biāo)注公交車營運(yùn)線路上的路口交通燈位置，以此區(qū)分車輛長時間停車是等燈狀態(tài)或非路口塞車，以此作為輔助分析手段。如某車在距某路口200m處開始，陸續(xù)出現(xiàn)5次分段行駛現(xiàn)象，每次行駛約40m，每次停車約90"，通過路口后行駛速度恢復(fù)至60km/h。初步判定通過該路口的等燈時間約7分鐘，是該班次非正點運(yùn)營的因素之一。出現(xiàn)非車站停車的數(shù)據(jù)對比結(jié)果如表4。表4<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>從表4可以看到由M006號駕駛員駕駛的1001號車輛在駛離四惠站后810m處曾有l(wèi)次停車及開門，在系統(tǒng)明細(xì)中可以査到此次開門時間為2"。初步分析有個別乘客上下車的可能。車輛出現(xiàn)故障的數(shù)據(jù)對比結(jié)果如表5。表5<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>VV從表5可以看到由M006號駕駛員駕駛的10bl號車輛在駛離八王墳站后200m處停車并開門，此后沒有營運(yùn)行駛記錄。經(jīng)査詢后續(xù)記錄，該車6小時后恢復(fù)行駛，表中18.5km路程是公交公司維修廠至四惠站總站的距離。初步判定該車在駛離八王墳站后200m處出現(xiàn)故障，被拖車至維修廠維修，自發(fā)生故障至恢復(fù)行駛共用時6小時，該車自維修廠行駛18.5km返回四惠站總站。數(shù)據(jù)偏差補(bǔ)正方法-車輛日常行駛的全線總里程與模型總里程普遍會出現(xiàn)偏差。首先系統(tǒng)經(jīng)過對比可以將偏差定義為相似形偏差或非相似形偏差。相似形偏差是指實際行駛里程數(shù)據(jù)與模型里程數(shù)據(jù)之間存在一種固定比例關(guān)系，即系統(tǒng)用某一縮放系數(shù)將行駛數(shù)據(jù)總里程與模型總里程對齊時，其各站之間的距離也自然與模型對齊。這種方法適用于糾正車輛因輪胎氣壓變化或不同傳感器存在固定偏差等情況造成的誤差，是系統(tǒng)對實際行駛數(shù)據(jù)普遍需要采用的調(diào)整方法；如果距離偏差是由個別站之間的行駛里程偏差造成，則不排除車輛繞道行駛或生成數(shù)據(jù)的設(shè)備出現(xiàn)故障等原因，這些屬于個別情況，可以另行調(diào)查解決。有益效果本發(fā)明的有益效果是，在不增加記錄儀硬件成本情況下，實現(xiàn)將適用長途車輛的記錄儀向城市公交車記錄儀的轉(zhuǎn)化，為公交公司的營運(yùn)管理電子化提供有效的手段，以此節(jié)省大量人力管理成本、提高營運(yùn)管理工作的質(zhì)量和效率。權(quán)利要求1.一種城市公交車行駛記錄儀，其特征是該記錄儀以公交車營運(yùn)線路的往返總里程、沿途車站總數(shù)、站與站之間的分段里程、正點運(yùn)營的時間參數(shù)作為基本數(shù)據(jù)建立標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型；用實際行駛數(shù)據(jù)中同時有停車并開門的組合數(shù)據(jù)作為車輛營運(yùn)行駛數(shù)據(jù)的各站分段標(biāo)識；在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型中標(biāo)注營運(yùn)線路途徑路口交通燈的位置作為輔助標(biāo)識。2.如權(quán)利要求1所述的行駛記錄儀，其特征是該記錄儀通過用車輛營運(yùn)行駛數(shù)據(jù)與相應(yīng)模型進(jìn)行對比，自動篩選出不符合模型要求的車輛非正點運(yùn)營、車輛甩站、非車站停車開門等數(shù)據(jù)文件。全文摘要本發(fā)明涉及一種城市公交車行駛記錄儀，屬于汽車行駛記錄儀
技術(shù)領(lǐng)域：
。其特征是該記錄儀以公交車營運(yùn)線路的往返總里程、沿途車站總數(shù)、站與站之間的分段里程、正點運(yùn)營的時間參數(shù)作為基本數(shù)據(jù)建立標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型；用實際行駛數(shù)據(jù)中同時有停車并開門的組合數(shù)據(jù)作為車輛營運(yùn)行駛數(shù)據(jù)的各站分段標(biāo)識；在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型中標(biāo)注營運(yùn)線路途徑路口交通燈的位置作為輔助標(biāo)識。記錄儀數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)用車輛營運(yùn)行駛數(shù)據(jù)與相應(yīng)模型進(jìn)行對比，自動篩選出不符合模型要求的車輛非正點運(yùn)營、車輛甩站、非車站停車開門等數(shù)據(jù)文件，使公交公司管理部門能夠有針對性的進(jìn)行車輛營運(yùn)狀況的監(jiān)察管理。文檔編號G08G1/00GK101118657SQ200610104180公開日2008年2月6日申請日期2006年8月3日優(yōu)先權(quán)日2006年8月3日發(fā)明者暉劉申請人:暉劉