專利名稱：雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種出租車調(diào)度技術(shù)，特別涉及一種基于雙端衛(wèi)星定位通訊和 中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在目前提倡高效率工作的代及能源極為緊張的背景下，出租車準確而有效 的調(diào)度不但成為顧客對出租車服務(wù)質(zhì)量的重要評價標準而且也是出租車司機能 減少自身成本的基本要求。
目前，外出選擇出租車的方法有以下三種
1. —路邊候車，這是一種完全隨機的過程，特別當候車點所處的位置相對偏 僻時，等待時間會比較長；
2. 電話預(yù)約，需要提供一個或幾個預(yù)約電話，安排專職的人力值守，調(diào)度
臺通過全球定位系統(tǒng)(Global Position System,簡稱GPS)系統(tǒng)獲取出-且車的 地理信息，根據(jù)客戶的需求從中選出一個最佳的方案。但是這種方式需要安排 人力值守處理預(yù)約請求并進行調(diào)度，存在人為誤差、效率低下等缺點，而且當 線路繁忙時客戶需要不斷重撥電話、效率低下；當暫時沒有合適的方案時，客
戶仍需要重新?lián)艽螂娫?，直至需求被滿足。
3. 網(wǎng)站預(yù)約， 一般是登陸到網(wǎng)站，填寫時間、地點等相關(guān)信息后，提交預(yù) 約請求。但是這種方式只適合少部分客戶，適用范圍很窄。
以上三種選擇出租車的方法，效率低、浪費時間且是否能叫到出租車不能 肯定，因此致使很多區(qū)域的大多數(shù)出租車司機都駕駛著空車盲目的在街道上尋找顧客，而需要出租車的顧客反而叫不到出租車，出租車司機駕駛著空車盲目
的在街道上尋找顧客， 一方面，浪費了4艮多不必要的燃油成本；另一方面，也 增加了道路的載荷影響了正常的交通秩序；而現(xiàn)有的出租車調(diào)度系統(tǒng)也無非是 顧客通過上述類似電話、短信及網(wǎng)絡(luò)告訴調(diào)度臺自己的位置，然后就等出租車 來接自己。但這種方式有一個非常不利的因素，就是顧客經(jīng)常無法準確的描述 自己所在的位置。叫車顧客必需走到某個知名的建筑物附近，并利用建筑物作 為自己的等車地點，但由于一般建筑物都占地面積大，所以對于出租車司機來 說要快速找到叫車顧客也不容易。如專利申請?zhí)枮?00410025167.X的中國專利 的專利"i兌明里闡述的專利號為2004100017586. 9的中國專利^Hf了一種利用LBS 位置服務(wù)定位用戶叫車點的方法，所述的定位方法是通過叫車用戶的手^L來定 位用戶叫車地點的位置的，要用這種方法來定位，如果要精確的定位用戶所在 地址，前提是用戶的手機里需要安裝有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Position System,筒稱GPS),通過衛(wèi)星來定位，這顯然與現(xiàn)實不符，而且還涉及到用戶 的個人隱私問題；如果用戶-手機里沒有安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，這種矛法是通 過利用移動通信的基站來粗略的定位用戶所在的位置，并且前提是此用戶必須 同時身三個基站覆蓋的范圍內(nèi)，這種粗略的定位方式效果和傳統(tǒng)的路邊叫車方 式?jīng)]有多大的區(qū)別，出租車司機要快速找到叫車的用戶所在地點仍然4P偉。
因此，急需一種具有自動化的預(yù)約請求和調(diào)度，且能精確定位的出租車調(diào) 度方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種具有自動化的預(yù)約請求和調(diào)度，且能精確定位 的出租車調(diào)度方法和系統(tǒng)。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案子為提供一種雙端衛(wèi)星定位通訊和中 央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法，其包括如下步驟:(a)接收用戶叫車請求信息； (b)獲取出租車信息、地圖信息及用戶信息；(c)根據(jù)出租車信息、地圖 信息及用戶信息分析制定模擬動態(tài)定位策略，依照所述模擬動態(tài)定位策略選擇一個或多個調(diào)度方案；(d)根據(jù)所述調(diào)度方案向相應(yīng)的出租車客戶端發(fā)出預(yù)約 請求信息；(e)反饋回所述出租車客戶端發(fā)出的應(yīng)答信息；及(f)在所述出租 車到達所述用戶附近區(qū)域時提供無線對講呼叫功能。
較佳地，在所述步驟(b)進一步包括根據(jù)所述用戶信息變化關(guān)系判斷是 否取消叫車請求；若取消，則執(zhí)行所述步驟(a);否則，執(zhí)行所述步驟(c )。
較佳地，在執(zhí)行所述步驟(c)之前進一步包括根據(jù)所述出租車信息利用 近似運動模仿方法對出租車狀態(tài)進行分析判斷并制定出租車信息數(shù)據(jù)更新遞交 的策略。
較佳地，所述步驟(d)進一步包括出租車司才;i4艮據(jù)所述預(yù)約請求信息判 斷是否接受預(yù)約請求信息；若接收，則執(zhí)行所述步驟(e);否則，返回執(zhí)行所 述步驟(b)，直至所述出租車司機接受預(yù)約請求信息或用戶取消所述叫車請求 信息。
本發(fā)明還提供了 一種雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度系 統(tǒng)，其包括用戶前端處理模塊、中央調(diào)度-系統(tǒng)模塊及出租車客戶端移動定位通 訊模塊；所述用戶前端處理模塊，用于接收用戶的叫車請求信息，并把所述叫 車請求信息傳送到所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊進行分析處理，并將所述中央調(diào)度系 統(tǒng)模塊的應(yīng)答信息反饋給用戶，且在出租車到達所述用戶附近區(qū)域時提供無線 對講呼叫功能；所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊，用于接收所述用戶前端模塊發(fā)送出的 用戶叫車請求信息和存儲出租車信息及地圖信息，根據(jù)所述用戶的叫車請求信 息獲取用戶信息，依據(jù)所述出租車信息、地圖信息及用戶信息進行策略處理， 并制定出一個或多個調(diào)度方案；所述租車客戶端移動定位通訊模塊，設(shè)置在出 租車上，用于向所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊上報出出租車信息和接收所述中央調(diào)度 系統(tǒng)模塊的邀請調(diào)度信息，根據(jù)所述邀請調(diào)度信息作出相應(yīng)的應(yīng)答，并把所述 應(yīng)答反饋給中央調(diào)度系統(tǒng)模塊，完成叫車定單任務(wù)，在出租車到達所述用戶附 近區(qū)域時提供無線對講呼叫功能。
較佳地，所述用戶前端處理模塊包括用戶接口模塊、衛(wèi)星定位模塊、數(shù)據(jù) 分析處理模塊及近距離對講呼叫模塊；所述用戶前端處理模塊，用于接收用戶叫車請求信息和將所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊的應(yīng)答信息反饋給用戶；所述衛(wèi)星定 位模塊，用于獲取用戶信息；所述數(shù)據(jù)分析處理模塊，用于對所述用戶信息進 行分析處理，根據(jù)所述位置變化關(guān)系判斷是否取消叫車請求；所述近距離對講 呼叫模塊，用于當所述出租車到達所述用戶附近區(qū)域時提供無線對講呼叫功能； 所述網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊，負責所述用戶前端處理模塊與所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊之間 通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行信息交換。
較佳地，所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊包括資料庫、模擬實時移動定位模塊、第 一網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊、調(diào)度分析與決策處理模塊、第二網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊及數(shù)據(jù)記錄管 理模塊；所述資料庫，用于存儲出租車信息及地圖信息；所述模擬實時移動定 位模塊，用于將所述用戶信息和所述資料庫中存儲的出租車信息及地圖信息結(jié) 合進行分析制定模擬動態(tài)定位策略；所述第一網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊，負責所述中央調(diào) 度系統(tǒng)才莫塊與所述用戶前端處理才莫塊之間通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行信息交換；所 述調(diào)度分析與決策處理模塊，依照所述模擬動態(tài)定位策略選擇一個或多個調(diào)度 方案，并生成定單，保存數(shù)據(jù)；所述第二網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊，負責所迷中央調(diào)度系 統(tǒng)模塊與所述出租車客戶端移動定位通訊模塊之間通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行信息 交換；所述數(shù)據(jù)記錄管理模塊，用于實時保存所述調(diào)度分析與決策處理模塊剩 成定單的數(shù)據(jù)。
較佳地，所述出租車客戶端移動定位通訊模塊包括出租車客戶接口模塊、 全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)模塊、教據(jù)分析處理模塊、近距離對講呼叫模塊及網(wǎng)絡(luò) 收發(fā)模塊；所述出租車客戶接口模塊，用于接收出租車司機的應(yīng)答指令及反饋 應(yīng)答信息；所述全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)模塊，用于獲取出租車信息，實時顯示 出租車信息；所述數(shù)據(jù)分析處理模塊，用于根據(jù)出租車信息利用近似運動模仿 方法對出租車狀態(tài)進行分析判斷并制定出租車信息數(shù)據(jù)更新遞交的策略；所述 進距離對講呼叫模塊，用于當所述出租車到達所述用戶附近區(qū)域時提供無線對 講呼叫功能；所述網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊，負責所述出租車客戶端移動定位通訊模塊與 所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊之間通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行信息交換。
本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比，由于將用戶的叫車請求信息通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)傳送至中央調(diào)度系統(tǒng)模塊中，上述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊根據(jù)用戶和出租車的的具體 信息制定出一個或多個調(diào)度方案并發(fā)送給出租車司機，從而完成用戶預(yù)約出租 車，這種具有自動化的預(yù)約請求和調(diào)度，更貼近日常的交流和思維模式，不必 為找不到出租車或盲目的空載尋找用戶而發(fā)愁，合理的利用了資源。另本發(fā)明， 具有能精確定位功能，且還能在用戶與出租車距離較近的時提供二者之間的相 互呼叫的功能，方便于出租車尋找預(yù)約的用戶。


圖1為本發(fā)明雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖2為本發(fā)明雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法的流程圖。
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度系統(tǒng) 包括包括用戶前端處理模塊100a、中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c及出租車客戶端移動 定位通訊模塊100b，具體地，如下
所述用戶前端處理模塊100a,用于接收用戶1的叫車請求信息，并把所述 叫車請求信息傳送到所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c進行分析處理，并將上述中央 調(diào)度系統(tǒng)模塊100c的應(yīng)答信息反饋給用戶1,且在出租車2到達所述用戶附近 區(qū)域時提供無線對講呼叫功能。
.所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c,用于接收所述用戶前端模塊100a發(fā)送出的用 戶叫車請求信息和存儲出租車信息及地圖信息,根據(jù)所述用戶的叫車請求信息 獲取用戶信息，依據(jù)所述出租車信息、地圖信息及用戶信息進行策略處理，并 制定出一個或多個調(diào)度方案。
所述租車客戶端移動定位通訊模塊100b,設(shè)置在出租車2上，用于向所述 中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c上報出出租車信息和接收所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c的邀請調(diào)度信息，根據(jù)所述邀請調(diào)度信息作出相應(yīng)的應(yīng)答，并把所述應(yīng)答反饋
給中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c,完成叫車定單任務(wù)，在出租車2到達所述用戶1附
近區(qū)域時提供無線對講呼叫功能。
較佳地，所述用戶前端處理模塊100a包括用戶接口模塊la、衛(wèi)星定位模塊 2a、數(shù)據(jù)分析處理模塊3a及近距離對講呼叫模塊4a;所述用戶前端處理模塊 la用于接收用戶叫車請求信息和將所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊1 OOc的應(yīng)答信息反饋 給用戶1;所述衛(wèi)星定位模塊2a用于獲取用戶信息；所述數(shù)據(jù)分析處理才莫塊3a 用于對所述用戶信息進行分析處理，根據(jù)所述位置變化關(guān)系判斷是否取消叫車 請求;所述近距離對講呼叫模塊4a用于當所述出租車2到達所述用戶1附近區(qū) 域時提供無線對講呼叫功能，以方便用戶1和出租車2司機實現(xiàn)準確的定位， 大大的節(jié)省了因出租車2在用戶li^巨離時，而因人流量多而造成的尋找困難； 所述網(wǎng)絡(luò)收發(fā)i^塊5a負責所述用戶前端處理才莫塊100a與所述中央調(diào)度系統(tǒng)沖莫 塊100c之間通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行信息交換。
較佳地，所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c包括資料庫lc、^莫擬實時移動定位模 塊2c、第一網(wǎng)絡(luò)》]遠模塊3c、調(diào)度分析與決策處理模塊4c、第二網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊 5c及數(shù)據(jù)記錄管理模塊6c;所述資料庫lc用于存儲出租車信息及地圖信息， 為制定用戶1叫車請求選擇合適范圍內(nèi)的出租車2做準備；所述模擬實時移動 定位模塊2c,用于將所述用戶信息和所述資料庫中存儲的出租車信息及地圖信 息結(jié)合進行分析制定模擬動態(tài)定位策略；所述第一網(wǎng)絡(luò)^RJL模塊3c負責所述中 央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c與所述用戶前端處理模塊100a之間通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進 行信息交換；所述調(diào)度分析與決策處理模塊4c依照所述模擬動態(tài)定位策略選擇 一個或多個調(diào)度方案，并生成定單，保存數(shù)據(jù)；所述第二網(wǎng)絡(luò)^R^模塊5c負責 所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c與所述出租車客戶端移動定位通訊模塊100b之間 通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行信息交換；所述數(shù)據(jù)記錄管理模塊6c用于實時保存所述 調(diào)度分析與決策處理模塊剩成定單的數(shù)據(jù)。更具體地，上述^f莫擬實時移動定位 技術(shù)為在出租車客戶端顯示地圖上顯示該出租車2兩個坐標指示點， 一個為 實點， 一個為虛點，實點為實時坐標點，虛點為模擬坐標點。某一時刻的實點包含了該出租車2的即時速度和即時方向信息，虛點稱為實點的近似表示，當 出租車2靜止時，該出租車2的實點與虛點重疊在一起，當出租車2啟動4亍馬史 時，實點隨之移動，此時虛點仍然不動，當實點與虛點之間的距離差或者運動 方向組成的角度差超過我們規(guī)定的某個數(shù)值時，那么虛點根據(jù)此時實點的坐標 和即時速度和即時方向進行定位數(shù)據(jù)更新，虛點具有了實點的坐標、速度和方 向，在下一個時刻虛點以該速度^f故勻速運動，直到得到下一次的定位數(shù)據(jù)更新。 當出租車客戶端上的虛點等到數(shù)據(jù)更新的通過，系統(tǒng)也向中央調(diào)度系統(tǒng)模塊 100c提交數(shù)據(jù)更新，使出租車客戶端與上述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c兩端的虛點 同步。通過這種模擬近似方法，中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c上的出租車2坐標誤差 不會超過我們預(yù)先設(shè)定的值，這個值可根據(jù)我們需要的精確度而定；利用這種 模擬實時移動定位技術(shù)，有效的解決了當中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c接收到用戶 1的叫車請求信息時，根據(jù)用戶的實時位置與出租車的實時位置關(guān)系進行分析， 從而選出絕對距離與用戶1最近的出租車2進行發(fā)送調(diào)度邀請，因此中央調(diào)度 系統(tǒng)模塊l力O需要對出租車2進行實時的位置數(shù)據(jù)更新，才能達到對出租車2 進行精確定位，但是讓出租車2不斷地向中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c提交位置更新 數(shù)據(jù)，在出租車2數(shù)量很大的情況下，中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c會承受很重的處 理工作，可能導(dǎo)致上述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c癱瘓，而且實時不斷地進行移動 通訊，通訊量非常大，這對移動通訊網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)也造成^艮大的問題，信道堵塞， 數(shù)據(jù)包丟失等的問題；上述模擬實時移動定位技術(shù)直接加大實時更新位置數(shù)據(jù) 的時間間隔，從而降低了向中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c提交更新數(shù)據(jù)的頻率，雖然 不能對出租車2的在短距離內(nèi)進行高精度的定位，但本發(fā)明提供了對出租車2 與戶用1在短距離內(nèi)進行呼叫對講的功能來彌補這一缺點。
較佳地，所述出租車客戶端移動定位通訊模塊1 OOb包括出租車客戶接口模 塊lb、全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)模塊2b、數(shù)據(jù)分析處理模塊3b、近距離對講呼叫 模塊4b及網(wǎng)絡(luò)ili^模塊5b;所述出租車客戶接口模塊lb用于接收出租車2司 機的應(yīng)答指令A(yù)^饋應(yīng)答信息，當出租車2司機接受中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c發(fā) 出的預(yù)約請求信息，即用戶叫車請求信息時，出租車2司機將接受預(yù)約請求信息反饋回中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c并前往用戶所在地；當出租車2司機不接受中 央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c發(fā)出的預(yù)約請求信息時，出租車2司機將不接受預(yù)約請求 信息反饋回中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c,上述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c再進行另一次 用戶叫車請求信息的處理，直至有出租車2司機接受預(yù)約請求或用戶放棄叫車 請求為止；所述全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)模塊2b用于獲取出租車信息，實時顯示 出租車信息；所述數(shù)據(jù)分析處理模塊3b用于根據(jù)出租車信息利用近似運動模仿 方法對出租車狀態(tài)進行分析判斷并制定出租車信息數(shù)據(jù)更新遞交的策略；所述 i^巨離對講呼叫模塊4b用于當所述出租車2達到所述用戶1附近區(qū)域時提供無 線對講呼叫功能；所述網(wǎng)絡(luò)^j^模塊5b負責所述出租車客戶端移動定位通訊模 塊100b與所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c之間通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行信息交換。
如圖2所示，本發(fā)明雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法 包括如下步驟
Sl接收用戶叫車請求信息； -S2獲取出租-車信息、-地圖信息及用戶信息；
S3根據(jù)所述用戶信息變化關(guān)系判斷是否取消叫車請求；若取消，返回執(zhí)行 上述步驟S1;否則，執(zhí)行步驟S4;
S4根據(jù)所述出租車信息利用近似運動模仿方法對出租車狀態(tài)進行分析判斷 并制定出租車信息數(shù)據(jù)更新遞交的策略。
S5根據(jù)出租車信息、地圖信息及用戶信息分析制定模擬動態(tài)定位策略， S6依照所述模擬動態(tài)定位策略選擇一個或多個調(diào)度方案； S7根據(jù)所述調(diào)度方案向相應(yīng)的出租車客戶端發(fā)出預(yù)約請求信息； S8出租車司機根據(jù)所述預(yù)約請求信息判斷是否接受預(yù)約請求信息；若接收， 則執(zhí)行步驟S9;否則，返回執(zhí)行上述步驟S2，直至所述出租車司機接受預(yù)約請 求信息或用戶取消所述叫車請求信息。結(jié)合圖2所示，更具體地，當出租車2 司機接受中央調(diào)度系統(tǒng)模塊1 OOc發(fā)出的預(yù)約請求信息，即用戶叫車請求信息時， 出租車2司機將接受預(yù)約請求信息反饋回中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c并前往用戶所 在地；當出租車2司機不接受中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c發(fā)出的預(yù)約請求信息時，出租車2司機將不接受預(yù)約請求信息反饋回中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c,上述中央 調(diào)度系統(tǒng)模塊100c再進行另一次用戶叫車請求信息的處理，直至有出租車2司 機接受預(yù)約請求或用戶放棄叫車請求為止；
S9反饋回所述出租車客戶端發(fā)出的應(yīng)答信息；
S10在所述出租車到達所述用戶附近區(qū)域時提供兩者之間的無線對講呼叫。
結(jié)合圖l及圖2對本發(fā)明原理作一詳細的說明首先將用戶1的叫車請求 信息通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)傳送至中央調(diào)度系統(tǒng)模塊100c中，上述中央調(diào)度系統(tǒng)模 塊100c根據(jù)用戶1和出租車的2的具體信息制定出一個或多個調(diào)度方案并發(fā)送 給出租車2司機，從而完成用戶預(yù)約出租車2,這種具有自動化的預(yù)約請求和調(diào) 度，更貼近日常的交流和思維模式，不必為找不到出租車2或盲目的空載尋找 用戶而發(fā)愁，合理的利用了資源。另本發(fā)明，具有能精確定位功能，且還能在 用戶1與出租車2距離較近的時提供二者之間的相互呼叫的功能，方便于出租 車尋找預(yù)約的用戶。
本發(fā)明雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法及系統(tǒng)^ i步及 的執(zhí)行具體功能的具體模塊的控制連接原理均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所悉知， 在此不再做詳細的說明。
以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明 之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋 的范圍。
權(quán)利要求
1. 一種雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法，其特征在于，包括如下步驟(a)接收用戶叫車請求信息；(b)獲取出租車信息、地圖信息及用戶信息；(c)根據(jù)出租車信息、地圖信息及用戶信息分析制定模擬動態(tài)定位策略，依照所述模擬動態(tài)定位策略選擇一個或多個調(diào)度方案；(d)根據(jù)所述調(diào)度方案向相應(yīng)的出租車客戶端發(fā)出預(yù)約請求信息；(e)反饋回所述出租車客戶端發(fā)出的應(yīng)答信息；及(f)在所述出租車到達所述用戶附近區(qū)域時提供無線對講呼叫功能。
2. 如權(quán)利要求1所述的雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法， 其特征在-于，在所述步驟(b，進一步包括- _ 根據(jù)所述用戶信息變化關(guān)系判斷是否取消叫車請求； 若取消，則執(zhí)行所述步驟(a ); 否則，執(zhí)行所述步驟(c)。
3. 如權(quán)利要求1所述的雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法， 其特征在于，在執(zhí)行所述步驟(c)之前進一步包括根據(jù)所述出租車信息利用 近似運動模仿方法對出租車狀態(tài)進行分析判斷并制定出租車信息數(shù)據(jù)更新遞交 的策略的步驟。
4. 如權(quán)利要求1所述的雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法， 其特征在于，所述步驟(d)進一步包括出租車司才;a艮據(jù)所述預(yù)約請求信息判斷是否接受預(yù)約請求信息； 若接收，則執(zhí)行所述步驟(e);否則，返回執(zhí)行所述步驟(b)，直至所述出租車司機接受預(yù)約請求信息或 用戶取消所述叫車請求信息。
5. —種雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于包 括用戶前端處理模塊、中央調(diào)度系統(tǒng)模塊及出租車客戶端移動定位通訊模塊；所述用戶前端處理模塊，用于接收用戶的叫車請求信息，并把所述叫車請 求信息傳送到所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊進行分析處理，并將所述中央調(diào)度系統(tǒng)模 塊的應(yīng)答信息反饋給用戶，且在出租車到達所述用戶附近區(qū)域時提供無線對講 呼叫功能；所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊，用于接收所述用戶前端模塊發(fā)送出的用戶叫車請 求信息和存儲出租車信息及地圖信息，根據(jù)所述用戶的叫車請求信息獲取用戶 信息，依據(jù)所述出租車信息、地圖信息及用戶信息進行策略處理，并制定出一 個或多個調(diào)度方案；所述租車客戶端移動定位通訊模塊，設(shè)置在出租車上7用于向所述中央調(diào) 度系統(tǒng)模塊上報出出租車信息和接收所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊的邀請調(diào)度信息， 根據(jù)所述邀請調(diào)度信息作出相應(yīng)的應(yīng)答，并把所述應(yīng)答反饋給中央調(diào)度系統(tǒng)模 塊，完成叫車定單任務(wù)，在出租車到達所述用戶附近區(qū)域時提供無線對講呼叫 功能。
6. 如權(quán)利要求5所述的雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度系統(tǒng)， 其特征在于所述用戶前端處理模塊包括用戶接口模塊、衛(wèi)星定位模塊、數(shù)據(jù) 分析處理模塊及,巨離對講呼叫模塊；所述用戶前端處理才莫塊，用于接收用戶叫車請求信息和將所述中央調(diào)度系 統(tǒng)模塊的應(yīng)答信息反饋給用戶；所述衛(wèi)星定位模塊，用于獲取用戶信息；所述數(shù)據(jù)分析處理模塊，用于對所述用戶信息進行分析處理，根據(jù)所述位 置變化關(guān)系判斷是否取消叫車請求；所述近距離對講呼叫模塊，用于當所述出租車到達所述用戶附近區(qū)域時提供無線對講呼叫功能；所述網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊，負責所述用戶前端處理模塊與所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊 之間通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行信息交換。
7. 如權(quán)利要求5所述的雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度系統(tǒng)， 其特征在于所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊包括資料庫、模擬實時移動定位模塊、第 一網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊、調(diào)度分析與決策處理模塊、第二網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊及數(shù)據(jù)記錄管 理模塊；所述資料庫，用于存儲出租車信息及地圖信息；所述模擬實時移動定位模塊，用于將所述用戶信息和所述資料庫中存儲的 出租車信息及地圖信息結(jié)合進行分析制定模擬動態(tài)定位策略；所述第一網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊，負責所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊與所述用戶前端處理 模塊之間通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行信息交換；所述調(diào)度分析與決策處理模塊，依照所述模擬動態(tài)定位策略選擇一個或多 個調(diào)度方案，并生成定單，保存lt據(jù)；所述第二網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊，負責所述中央調(diào)度系統(tǒng)模塊與所述出租車客戶端 移動定位通訊才莫塊之間通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行信息交換；所述數(shù)據(jù)記錄管理模塊，用于實時保存所述調(diào)度分析與決策處理模塊剩成 定單的數(shù)據(jù)。
8. 如權(quán)利要求5所述的雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度系統(tǒng)， 其特征在于所述出租車客戶端移動定位通訊模塊包括出租車客戶接口模塊、 全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)模塊、數(shù)據(jù)分析處理模塊、近距離對講呼叫模塊及網(wǎng)絡(luò)所述出租車客戶接口模塊，用于接收出租車司機的應(yīng)答指令及反饋應(yīng)答信所述全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)模塊，用于獲取出租車信息，實時顯示出租車信息；所述數(shù)據(jù)分析處理模塊，用于根據(jù)出租車信息利用近似運動模仿方法對出 租車狀態(tài)進行分析判斷并制定出租車信息數(shù)據(jù)更新遞交的策略；所述進距離對講呼叫模塊，用于當所述出租車到達所述用戶附近區(qū)域時提 供無線對講呼叫功能；所述網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊，負責所述出租車客戶端移動定位通訊模塊與所述中央 調(diào)度系統(tǒng)模塊之間通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行信息交換。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法，其包括如下步驟(a)接收用戶叫車請求信息；(b)獲取出租車信息、地圖信息及用戶信息；(c)根據(jù)出租車信息、地圖信息及用戶信息分析制定模擬動態(tài)定位策略，依照所述模擬動態(tài)定位策略選擇一個或多個調(diào)度方案；(d)根據(jù)所述調(diào)度方案向相應(yīng)的出租車客戶端發(fā)出預(yù)約請求信息；(e)反饋回所述出租車客戶端發(fā)出的應(yīng)答信息；及(f)在所述出租車到達所述用戶附近區(qū)域時提供無線對講呼叫功能。本發(fā)明和具有自動化的預(yù)約請求和調(diào)度且能精確定位的出租車，更貼近日常的交流和思維模式，不必為找不到出租車或盲目的空載尋找用戶而發(fā)愁。本發(fā)明還公開了一種雙端衛(wèi)星定位通訊和中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度系統(tǒng)。
文檔編號G08G1/123GK101287157SQ200810028330
公開日2008年10月15日 申請日期2008年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月27日
發(fā)明者黃國燦 申請人:黃國燦