專利名稱：一種提高平交路口車輛通行能力的方法
一種提高平交路口車輛通行能力的方法本發(fā)明屬于緩解城市交通擁堵的一種方法，特別是提高平交路口車輛通行能力的 方法。大中城市發(fā)生交通擁堵的一個(gè)主要原因是交叉路口不順暢，街道路網(wǎng)星羅棋布的 交叉路口絕大多數(shù)是平面交叉，車流高峰期平交路口對(duì)車流的阻礙作用非常明顯，總是在 路口各向排著汽車長(zhǎng)龍，通過(guò)一個(gè)路口有時(shí)要等候多次綠燈，這就極大降低了車輛行駛的 平均速度。附

圖1為最普遍的一種平交十字路口，它的4條直行線和4條左轉(zhuǎn)線有交叉點(diǎn)， 為了避免行車線相交保障行車安全，它把8條車道分成4組循環(huán)放行，只允許兩條車道同時(shí) 通行，這樣，對(duì)于各組車道，紅燈與綠燈在一個(gè)紅綠燈周期就分別占3/4和1/4，即禁行時(shí)間 是通行時(shí)間的3倍。紅燈長(zhǎng)綠燈短導(dǎo)致路口很不順暢，通行能力降低，車流高峰期常出現(xiàn)交 通擁堵。本發(fā)明的目的是提供一種提高平交路口車輛通行能力的方法，加快疏導(dǎo)路口車流 以緩解城市交通擁堵。下面結(jié)合附圖2詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明所提出的新的技術(shù)方案一 .改變道路交通標(biāo)線1.把一段道路中心線(1)施劃在直行車道(3)和左轉(zhuǎn)車道⑷之間，并把相向的 中心線連接，路口中間就有兩條中心線連線(2)；2.在左轉(zhuǎn)車道(4)增設(shè)一條停止線(5)，跟原有的停止線(6)相距35-55米。二 .制定安全行車規(guī)則1.采用兩相位燈控，相向的兩條直行車道和兩條左轉(zhuǎn)車道可同時(shí)通行；2.直行車輛沿中心線連線(2)右側(cè)行駛，進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道(4)繼續(xù)沿中心線(1)右 側(cè)行駛，至停止線(5)前再向右偏轉(zhuǎn)沿原有的道路中心線(7)右側(cè)行駛；(圖中虛線為行駛 路線)3.左轉(zhuǎn)車輛向左前方行駛，排在較后的車輛須先向左轉(zhuǎn)進(jìn)入左側(cè)車道(8)行駛；4.停在停止線(5)后面的左轉(zhuǎn)車輛遇綠燈禁行以免與相向直行車輛沖突，遇紅燈 方可越過(guò)停止線(5)進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道(4)至停止線(6)排隊(duì)等候綠燈。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1.只對(duì)道路交通標(biāo)線作很小改動(dòng)，無(wú)須投入巨資改造路口和其它交通設(shè)施；2.制定的行車規(guī)則很簡(jiǎn)單易掌握易遵守，能確保行車安全順暢；3.不拓寬路口也不增設(shè)車道，能使現(xiàn)有路口的通行能力顯著提高。實(shí)施例。在市區(qū)平交路口實(shí)施本發(fā)明的試驗(yàn)結(jié)果表明1.行車線無(wú)交叉沖突。雖然有4條車道同時(shí)通行，但是利用時(shí)間差和施劃停止線 (5)有效避免了交叉沖突。試驗(yàn)表明，第一輛直行車輛行駛到左轉(zhuǎn)車道(4)耗時(shí)約10s，行 程約50m，與此同時(shí)，第一輛左轉(zhuǎn)車輛也向前行駛了 50m，后面跟進(jìn)的車輛大多陸續(xù)駛離了 左轉(zhuǎn)車道(4)，排在較后的車輛則左轉(zhuǎn)進(jìn)入左側(cè)車道(8)行駛，騰出車道讓直行車輛通行， 而施劃的停止線(5)阻止停在后面的左轉(zhuǎn)車輛在相向直行車輛通過(guò)時(shí)迎面上前，這些都有 效避免了交叉沖突。2.停車時(shí)間大大縮短?，F(xiàn)有路口對(duì)于各條車道若綠燈亮20s，紅燈亮就是60s，假設(shè)有一輛車在綠燈剛過(guò)就行駛到路口，則其在路口等候綠燈需60s，根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律可以統(tǒng)計(jì) 出所有車輛在路口的平均停車時(shí)間；本發(fā)明若綠燈亮20s，紅燈亮也是20s，假設(shè)有一輛車 同樣在綠燈剛過(guò)就行駛到路口，而等候綠燈只需20s，統(tǒng)計(jì)所有車輛在路口的平均停車時(shí)間 顯然短很多。在車流較小時(shí)段或小城市，本發(fā)明縮短車輛在路口的平均停車時(shí)間效果非常 明顯。 3.通行能力顯著提高。本發(fā)明把8條車道分成兩組交替放行，允許4條車道同時(shí) 通行，因此通行能力比相同路寬相同車道的現(xiàn)有路口明顯地要大一倍。
權(quán)利要求
一種提高平交路口車輛通行能力的方法，其特征是一段道路中心線(1)施劃在直行車道(3)和左轉(zhuǎn)車道(4)之間，路口中間有兩條中心線連線(2)，左轉(zhuǎn)車道(4)有停止線(5)和停止線(6)，兩條停止線相距35 55米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是在相向的兩條直行車道和兩條左轉(zhuǎn)車道同時(shí) 通行時(shí)，直行車輛沿中心線連線(2)右側(cè)行駛，進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道(4)繼續(xù)沿中心線(1)右側(cè)行 駛，至停止線(5)前再向右偏轉(zhuǎn)沿原有的道路中心線(7)右側(cè)行駛；左轉(zhuǎn)車輛向左前方行 駛，排在較后的車輛先向左轉(zhuǎn)入左側(cè)車道(8)行駛；停在停止線(5)后面的左轉(zhuǎn)車輛遇綠燈 時(shí)禁行，遇紅燈時(shí)上前駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道(4)至停止線(6)排隊(duì)等候綠燈。
全文摘要
本發(fā)明屬于緩解城市交通擁堵的一種方法，通過(guò)提高平交路口車輛通行能力、加快疏導(dǎo)路口車流來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明提出改變道路交通標(biāo)線、制定安全行車規(guī)則的技術(shù)方案，能使車輛在保障安全的前提下較快地通過(guò)路口。本發(fā)明具有顯著提高平交路口車輛通行能力且無(wú)須投入巨資改造和拓寬路口的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101996484SQ20091011433
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2009年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月26日
發(fā)明者張善沐 申請(qǐng)人:張善沐