專利名稱：基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動識別技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的快速發(fā)展，汽車已成為人們的主要交通工具之一，停車場規(guī)模也不斷擴大，帶來方便的同時，也產(chǎn)生了諸如空閑泊位難以尋找、車位利用率低等問題，在降低泊車效率的同時也帶來了交通安全隱患。為解決上述情況，目前國內(nèi)一些停車場采用配備專人引導(dǎo)或通過在停車場通道安裝LED屏及車位空閑狀態(tài)指示燈等方式輔助駕駛員尋找停車場空閑車位，以提高泊車效率、提高車位利用率。然而，對于大型停車場和不熟悉停車場內(nèi)部結(jié)構(gòu)的司機來講，仍普遍存在難以正確、有效的找到泊車車位情況，無法滿足高效泊車的要求。有鑒于此，有必要提供一種基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)方法及系統(tǒng)以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種提高停車場車位利用率和停車效率，緩解泊車難問題同時又不會大幅增加停車場建設(shè)成本的基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)方法及系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施案例提供的技術(shù)方案如下:
一種基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)方法，所述方法包括:
51、在停車場內(nèi)所有的車位配備一個泊位管理單元；
52、在停車場入口處給待停車輛上放置一個帶有音頻輸出裝置的RF收發(fā)器，并在所述RF收發(fā)器中記錄車輛進入停車場的時間信息，RF收發(fā)器內(nèi)部存儲有語音提示數(shù)據(jù)信息和停車場車位分布情況信息；
53、待停車輛進入停車場后，RF收發(fā)器發(fā)送車位請求信息，直到接收到車位分配數(shù)據(jù)包，同時接收各泊位管理單元發(fā)送的自身身份識別信息數(shù)據(jù)包，以便車輛定位；
54、泊位管理單元接收到該車位請求數(shù)據(jù)包并轉(zhuǎn)發(fā)到后臺管理系統(tǒng)，后臺管理系統(tǒng)根據(jù)停車場車位使用情況分配目標(biāo)車位給待停車輛；
55、后臺管理系統(tǒng)發(fā)送目標(biāo)車位分配數(shù)據(jù)包到待停車輛當(dāng)前所處位置周邊的泊位管理單元，再轉(zhuǎn)發(fā)到待停車輛；
56、待停車輛上的RF收發(fā)器接收到目標(biāo)車位分配數(shù)據(jù)后，按照預(yù)定規(guī)則計算行駛路徑，并不斷發(fā)出語音提示，引導(dǎo)待停車輛到達目標(biāo)車位；
57、判斷是否接受目標(biāo)車位，若是，本次語音導(dǎo)引結(jié)束，若否，返回執(zhí)行步驟S3。作為本發(fā)明的進一步改進，其特征在于，所述步驟S3中RF收發(fā)器通過廣播形式采用無線方式發(fā)送車位請求信息。作為本發(fā)明的進一步改進，所述車位請求信息為周期性發(fā)送，相鄰兩次發(fā)送的間隔時間相等。作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟S4中泊位管理單元接收到該車位請求數(shù)據(jù)包后，通過有線方式轉(zhuǎn)發(fā)到后臺管理系統(tǒng)。作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟S5中待停車輛當(dāng)前所處位置周邊的泊位管理單元包括一個或多個泊位管理單元。作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟S5中待停車輛當(dāng)前所處位置周邊的泊位管理單元通過無線方式將目標(biāo)車位分配數(shù)據(jù)包發(fā)送到待停車輛。相應(yīng)地，一種基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
泊位管理單元，泊位管理單元安裝于每個停車位上方，所述泊位管理單元包括RF收發(fā)
單元、中央處理器MCU、第一存儲單元以及第一天線模塊，所述第一存儲單元用于存儲車位的占用信息和停車場車位分布情況信息，并用于記錄車輛進入停車場的時間信息；
RF收發(fā)器，與泊位管理單元相連接，包括微處理單元MCU、RF芯片、調(diào)制解調(diào)單元、第二天線模塊、第二存儲單元、音頻輸出裝置以及電源模塊，所述第二存儲單元內(nèi)部存儲有語音提示數(shù)據(jù)信息；
后臺管理系統(tǒng)，與泊位管理單元連接，用于獲取每個車位的占用信息。作為本發(fā)明的進一步改進，所述音頻輸出裝置包括音頻1C、外圍電路、電源模塊、揚聲器以及同步串行通信接口組成，音頻IC通過同步串行總線與RF收發(fā)器的微處理單元MCU通信實現(xiàn)不同語音實時播放功能。作為本發(fā)明的進一步改進，所述泊位管理單元上固定設(shè)有用于實時檢測車位是否被占用的車位占用狀態(tài)傳感器，所述車位占用狀態(tài)發(fā)生改變時車位占用狀態(tài)傳感器向后臺管理系統(tǒng)發(fā)送當(dāng)前車位的占用狀態(tài)。本發(fā)明利用RF技術(shù)，實現(xiàn)了停車場內(nèi)車輛實時定位，并根據(jù)停車場車位布置情況信息，自動匹配從當(dāng)前車輛所處位置到目標(biāo)車位之間的最優(yōu)路徑，并通過語音提示方式引導(dǎo)車輛準確找到目標(biāo)車位，同時也可以實現(xiàn)目標(biāo)車位放棄后的第二次車位尋找及相應(yīng)的語音引導(dǎo)。提高了停車場車位利用率和停車效率，緩解泊車難問題同時又不會大幅增加停車場建設(shè)成本。


圖1為本發(fā)明一實施方式中基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)方法的具體流程 圖2為本發(fā)明一實施方式中基于實時語音提不的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)系統(tǒng)的模塊不意
圖3為本發(fā)明一實施方式中音頻輸出裝置的模塊示意 圖4為本發(fā)明一實施方式中基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)方法及系統(tǒng)中停車場布置的不意 圖5為本發(fā)明一實施方式中圖車位請求數(shù)據(jù)包的格式示意 圖6為本發(fā)明一實施方式中圖車位分配數(shù)據(jù)包的格式示意圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖所示的各實施方式對本發(fā)明進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本發(fā)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。參圖1所示，本發(fā)明的一種基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)方法，包括:
51、在停車場內(nèi)所有的車位配備一個泊位管理單元；
52、在停車場入口處給待停車輛上放置一個帶有音頻輸出裝置的RF收發(fā)器，并在該RF收發(fā)器中記錄車輛進入停車場的時間信息，RF收發(fā)器內(nèi)部存儲有語音提示數(shù)據(jù)信息和停車場車位分布情況信息；
53、待停車輛進入停車場后，RF收發(fā)器通過廣播形式采用無線方式發(fā)送車位請求信息，直到接收到車位分配數(shù)據(jù)包，同時接收各泊位管理單元發(fā)送的自身身份識別信息數(shù)據(jù)包，以便車輛定位。車位請求信息為周期性發(fā)送，相鄰兩次發(fā)送的間隔時間相等，優(yōu)選地本實施方式中間隔I秒發(fā)送I次；
54、泊位管理單元接收到該車位請求數(shù)據(jù)包，并通過有線方式轉(zhuǎn)發(fā)到后臺管理系統(tǒng)，后臺管理系統(tǒng)根據(jù)停車場車位使用情況分配目標(biāo)車位給待停車輛；
55、后臺管理系統(tǒng)發(fā)送目標(biāo)車位分配數(shù)據(jù)包到待停車輛當(dāng)前所處位置周邊的泊位管理單元，再通過無線方式轉(zhuǎn)發(fā)到待停車輛。待停車輛當(dāng)前所處位置周邊的泊位管理單元包括一個或多個泊位管理單元；
56、待停車輛上的RF收發(fā)器接收到目標(biāo)車位分配數(shù)據(jù)后，按照預(yù)定規(guī)則計算行駛路徑，并不斷發(fā)出語音提示，引導(dǎo)待停車輛到達目標(biāo)車位；
57、判斷是否接受目標(biāo)車位，若是，本次語音導(dǎo)引結(jié)束，若否，返回執(zhí)行步驟S3。相應(yīng)地，參圖2所示，本發(fā)明一實施方式中基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)系統(tǒng)包括:泊位管理單元10 (通過網(wǎng)線與后臺管理系統(tǒng)連接)、RF收發(fā)器20 (包含音頻揚聲器)、車位占用狀態(tài)傳感器(通過硬線與泊位管理單元連接，未圖示)、尋位路徑導(dǎo)引軟件系統(tǒng)(未圖不)、以及后臺管理系統(tǒng)30。其中:
泊位管理單元10，泊位管理單元安裝于每個停車位上方，靠近道路側(cè)。泊位管理單元包括RF收發(fā)單元、中央處理器MCU、第一存儲單元以及第一天線模塊，第一存儲單元用于存儲車位的占用信息。泊位管理單元主要有三方面作用:
1、RF收發(fā)單元以一定的時間間隔循環(huán)廣播發(fā)送自身ID編碼等信息，以供放置在車輛上的RF收發(fā)器根據(jù)該廣播信息確定車輛的實時位置；
2、在RF收發(fā)器和停車管理系統(tǒng)后臺之間建立信息溝通渠道，即一方面可以將RF收發(fā)器發(fā)出的停車位請求信息及其他相關(guān)信息通過網(wǎng)線反饋到后臺管理系統(tǒng)，另一方面也可以將后臺管理系統(tǒng)對RF收發(fā)器分配的目標(biāo)停車位信息及其他相關(guān)信息通過廣播形式實時反饋到RF收發(fā)器；
3、泊位管理單元上固定設(shè)有用于實時檢測車位是否被占用的車位占用狀態(tài)傳感器，當(dāng)車位占用狀態(tài)發(fā)生改變(被占用一空閑，或空閑一被占用)時車位占用狀態(tài)傳感器向后臺管理系統(tǒng)發(fā)送當(dāng)前車位占用狀態(tài)。RF收發(fā)器20，與泊位管理單元相連接，包括微處理單元MCU、RF芯片、調(diào)制解調(diào)單元、第二天線模塊、第二存儲單元、音頻輸出裝置以及電源模塊，第二存儲單元內(nèi)部存儲有語音提示數(shù)據(jù)信息。RF收發(fā)器的有效作用范圍為5m。每個RF收發(fā)器都有唯一的電子ID編碼，RF收發(fā)器在停車場入口處發(fā)放給待停車輛，并放置在車輛儀表臺上方，以此來通過識別器身份ID確定其位置或輔助確定停車場內(nèi)移動車輛位置。另外，該RF收發(fā)器內(nèi)部集成了音頻輸出裝置。參圖3所示，本實施方式中音頻輸出裝置包括音頻IC(內(nèi)置Flash存儲器)、外圍電路、電源模塊、揚聲器以及同步串行通信接口組成，音頻IC通過同步串行總線與RF收發(fā)器的微處理單元MCU通信實現(xiàn)不同語音實時播放功能。RF收發(fā)器主要有三方面作用:
1、通過接收RF收發(fā)單元的電子身份編碼，完成自身的停車場實時定位；
2、根據(jù)被分配的停車位所處位置和車輛當(dāng)前位置，匹配停車場電子地圖，并通過語音導(dǎo)航提示指導(dǎo)車輛尋找目標(biāo)停車位，語音提示主要有:向大號車位方向行駛、向小號車位方向行駛、前方右轉(zhuǎn)、前方左轉(zhuǎn)、前方到達目標(biāo)車位等提示信息；
3、當(dāng)車主放棄第一次分配的目標(biāo)車位或者當(dāng)車輛到達該車位時該車位已經(jīng)被占用，此時車主通過RF收發(fā)器上的特定按鈕來發(fā)出重新分配車位請求，此請求信息通過廣播形式發(fā)送，周邊RF收發(fā)單元接收到該信息后，通過網(wǎng)線將其轉(zhuǎn)發(fā)到后臺管理系統(tǒng)，后臺管理系統(tǒng)將重新分配的車位信息發(fā)送給第一次分配目標(biāo)車位上方及其側(cè)方相鄰2個RF收發(fā)單元，經(jīng)此3個RF收發(fā)單元轉(zhuǎn)發(fā)新的目標(biāo)車位信息給RF收發(fā)器，以完成車位重新分配任務(wù)。后臺管理系統(tǒng)30，與泊位管理單元連接，用于獲取每個車位的占用信息。后臺管理系統(tǒng)通過網(wǎng)線或其他電纜連接方式與泊位管理單元通信，獲取每個車位的占用信息。當(dāng)車輛進入停車場后，后臺管理系統(tǒng)接收到RF收發(fā)器經(jīng)RF收發(fā)單元轉(zhuǎn)發(fā)的車位請求信息后,后臺管理系統(tǒng)根據(jù)各車位占用信息合理分配一個車位給該車輛,并通過有線方式將該信息傳達給相應(yīng)的泊位管理單元，然后經(jīng)該泊位管理單元內(nèi)置的RF收發(fā)單元無線廣播發(fā)送給待停車輛上的RF收發(fā)器。以下結(jié)合圖4對本發(fā)明一具體實施方式
中整體實施流程進行進一步說明:
Stepl、在停車場內(nèi)所有的停車位I上方均安裝有泊位管理單元1.1以及該泊位管理單
元有線連接的泊位使用狀態(tài)傳感器(未圖示)。所有泊位管理單元通過網(wǎng)線與停車場后臺管理系統(tǒng)2連接，并周期性廣播發(fā)送自身身份信息，以便待停放車輛實時定位。其中，后臺管理系統(tǒng)2包括后臺管理系統(tǒng)終端2.1、后臺管理系統(tǒng)服務(wù)器2.2、和信路由模塊2.3。Step2、停車場入口處在入場待停車輛3上放置一個與各個車位的泊位管理單元配合使用的帶音頻輸出裝置的RF收發(fā)器3.1，每個RF收發(fā)器3.1具有唯一的身份識別碼。Step3、車輛進入停車場后或在停車場內(nèi)某位置，RF收發(fā)器以廣播形式間隔I秒連續(xù)無線發(fā)送車位請求數(shù)據(jù)包，直到收到車位分配數(shù)據(jù)包為止，車位請求數(shù)據(jù)包內(nèi)容如圖5所示，包括同步幀、身份識別ID、數(shù)據(jù)巾貞一車位請求、校驗、結(jié)束幀等信息。Step4、待停放車輛3接近停車位1，即進入停車位I上安裝的泊位管理單元1.1的5m范圍內(nèi)后，RF收發(fā)器3.1的車位請求數(shù)據(jù)包被泊位管理單元I接收到。Step5、泊位單元I將此數(shù)據(jù)包通過有線連接方式傳送給停車場后臺管理系統(tǒng)，后臺管理系統(tǒng)分配空閑車位給待停放車輛。具體包括:
St印51、各泊位管理單元通過車位上方的車位占用狀態(tài)傳感器感應(yīng)車位使用情況，并反饋到停車場后臺管理系統(tǒng)；St印52、停車場后臺管理系統(tǒng)綜合空閑車位位置以及當(dāng)前時刻待停車輛位置信息，分配一個空閑車位給待停車輛；
St印53、停車場后臺管理系統(tǒng)通過有線連接方式將該車位分配數(shù)據(jù)包發(fā)送給當(dāng)前時刻待停車輛位置周邊的3個泊位管理單元,即如圖4所示泊位2-1、泊位2-2、泊位3-1所對應(yīng)的管理單元。分配空閑車位為5-15號車位，該車位分配數(shù)據(jù)包如圖6所示，包括同步幀、待停車上的RF收發(fā)器身份ID、數(shù)據(jù)巾貞一車位編號和結(jié)束幀信息。St印54、泊位管理單元2-1、2-2、3_1接收到車位分配數(shù)據(jù)包后，通過廣播形式無線發(fā)送該數(shù)據(jù)包，連續(xù)發(fā)送3次，每次發(fā)送間隔I秒，以確保待停車輛上的RF收發(fā)器收到該車位分配數(shù)據(jù)包。Step6、待停車輛上的RF收發(fā)器接收到空閑車位分配信息后，通過查表方式查詢目標(biāo)車位5-15與當(dāng)前位置2-1間的距離，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則規(guī)劃行車路徑。本實施方式中預(yù)先設(shè)定的規(guī)則如下:
①設(shè)定停車位編號的第一位代表車位所處行號，第二位數(shù)字代表該車位在該行所處的列編號，如圖3所示，共5行，每行15個車位。車輛在行間移動時轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭點設(shè)定在每行的兩端，即每行的15號或I號車位。②待停車輛上的RF收發(fā)器接收到目標(biāo)車位編號5-15后，首先列舉目標(biāo)車位與當(dāng)前位置所對應(yīng)車位的行號之間的所有行號2、3、4、5行，然后確定行車路徑轉(zhuǎn)向提示點為:2-14與3-14處開始提示“前方右轉(zhuǎn)”、4-15與5-15處提示“前方到達目標(biāo)車位”；
③在同一行時，根據(jù)車輛進入該行的方向，即從15號車位進入，還是從I號車位進入，確定提示語音；如車輛從2-1號車位進入，要到達第一個轉(zhuǎn)彎提示點2-14與3-14處，提示語音為“請向大號車位方向行駛”。

④如圖4所示，在每行停車位之間的通道處用箭頭表明車位大小號方向，以輔助駕駛員確認行車方向。Step7、待停車輛上的RF收發(fā)器計算路徑后，通過語音提示“請向大號車位方向行駛”;隨著車輛的移動，待停放車輛上的RF收發(fā)器將依次接收到2-2與3-2、…、2-13與3_13車位對應(yīng)的泊位管理單元發(fā)送的身份識別數(shù)據(jù)包。Step8、當(dāng)車輛進入2_14與3_14車位對應(yīng)的泊位管理單元的有效無線發(fā)射范圍內(nèi)時，待停放車輛上的RF收發(fā)器接收其身份識別數(shù)據(jù)包，并發(fā)出“前方請向右轉(zhuǎn)”的語音提示；當(dāng)車輛進入2-15與3-15車位對應(yīng)的泊位管理單元的有效無線發(fā)射范圍內(nèi)時，RF收發(fā)器接收其身份識別數(shù)據(jù)包，并再一次重復(fù)該語音提示。Step9、當(dāng)車輛進入4-14車位對應(yīng)的泊位管理單元的有效無線發(fā)射范圍內(nèi)時，待停放車輛上的RF收發(fā)器接收其身份識別數(shù)據(jù)包，并發(fā)出“前方到達目標(biāo)車位”的語音提示；當(dāng)車輛進入5-15車位對應(yīng)的泊位管理單元的有效無線發(fā)射范圍內(nèi)時，RF收發(fā)器接收其身份識別數(shù)據(jù)包，并再一次重復(fù)該語音提示。St印10、客戶接受該車位后，本次語音導(dǎo)引結(jié)束。否則，客戶按下RF收發(fā)器上的車位請求按鈕，將再次啟動“請求車位一接收目標(biāo)車位一計算路徑一行駛提示一達到目標(biāo)車位”這一過程，即重復(fù)St印3 St印10的過程。綜上所述，本發(fā)明基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)方法及系統(tǒng)利用RF技術(shù)，實現(xiàn)了停車場內(nèi)車輛實時定位，并根據(jù)停車場車位布置電子地圖，自動匹配從當(dāng)前車輛所處位置到目標(biāo)車位之間的最優(yōu)路徑，并通過語音提示方式引導(dǎo)車輛準確找到目標(biāo)車位，同時也可以實現(xiàn)目標(biāo)車位放棄后的第二次車位尋找及相應(yīng)的語音引導(dǎo)。提高了停車場車位利用率，緩解泊車難問題又不會大幅增加停車場建設(shè)成本。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方式或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)方法，其特征在于，所述方法包括: 51、在停車場內(nèi)所有的車位配備一個泊位管理單元； 52、在停車場入口處給待停車輛上放置一個帶有音頻輸出裝置的RF收發(fā)器，并在所述RF收發(fā)器中記錄車輛進入停車場的時間信息，RF收發(fā)器內(nèi)部存儲有語音提示數(shù)據(jù)信息和停車場車位分布情況信息； 53、待停車輛進入停車場后，RF收發(fā)器發(fā)送車位請求信息，直到接收到車位分配數(shù)據(jù)包，同時接收各泊位管理單元發(fā)送的自身身份識別信息數(shù)據(jù)包，以便車輛定位； 54、泊位管理單元接收到該車位請求數(shù)據(jù)包并轉(zhuǎn)發(fā)到后臺管理系統(tǒng)，后臺管理系統(tǒng)根據(jù)停車場車位使用情況分配目標(biāo)車位給待停車輛； 55、后臺管理系統(tǒng)發(fā)送目標(biāo)車位分配數(shù)據(jù)包到待停車輛當(dāng)前所處位置周邊的泊位管理單元，再轉(zhuǎn)發(fā)到待停車輛； 56、待停車輛上的RF收發(fā)器接收到目標(biāo)車位分配數(shù)據(jù)后，按照預(yù)定規(guī)則計算行駛路徑，并不斷發(fā)出語音提示，引導(dǎo)待停車輛到達目標(biāo)車位； 57、判斷是否接受目標(biāo)車位，若是，本次語音導(dǎo)引結(jié)束，若否，返回執(zhí)行步驟S3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟S3中RF收發(fā)器通過廣播形式采用無線方式發(fā)送車位請求信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車位請求信息為周期性發(fā)送，相鄰兩次發(fā)送的間隔時間相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟S4中泊位管理單元接收到該車位請求數(shù)據(jù)包后，通過有線方式轉(zhuǎn)發(fā)到后臺管理系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟S5中待停車輛當(dāng)前所處位置周邊的泊位管理單元包括一個或多個泊位管理單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述步驟S5中待停車輛當(dāng)前所處位置周邊的泊位管理單元通過無線方式將目標(biāo)車位分配數(shù)據(jù)包發(fā)送到待停車輛。
7.—種如權(quán)利要求1所述的基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 泊位管理單元，泊位管理單元安裝于每個停車位上方，所述泊位管理單元包括RF收發(fā)單元、中央處理器MCU、第一存儲單元以及第一天線模塊，所述第一存儲單元用于存儲車位的占用信息； RF收發(fā)器，與泊位管理單元相連接，包括微處理單元MCU、RF芯片、調(diào)制解調(diào)單元、第二天線模塊、第二存儲單元、音頻輸出裝置以及電源模塊，所述第二存儲單元內(nèi)部存儲有語音提示數(shù)據(jù)信息和停車場車位分布情況信息，并用于記錄車輛進入停車場的時間信息； 后臺管理系統(tǒng)，與泊位管理單元連接，用于獲取每個車位的占用信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述音頻輸出裝置包括音頻1C、外圍電路、電源模塊、揚聲器以及同步串行通信接口組成，音頻IC通過同步串行總線與RF收發(fā)器的微處理單元MCU通信實現(xiàn)不同語音實時播放功能。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泊位管理單元上固定設(shè)有用于實時檢測車位是否被占用的車位占用狀態(tài)傳感器，所述車位占用狀態(tài)發(fā)生改變時車位占用狀態(tài)傳感器向后臺管理系統(tǒng)發(fā)送當(dāng)前車位的占用狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于實時語音提示的停車場內(nèi)泊車引導(dǎo)方法及系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括泊位管理單元，泊位管理單元安裝于每個停車位上方，所述泊位管理單元包括RF收發(fā)單元、中央處理器MCU、第一存儲單元以及第一天線模塊，所述第一存儲單元用于存儲車位的占用信息；RF收發(fā)器，與泊位管理單元相連接，包括微處理單元MCU、RF芯片、調(diào)制解調(diào)單元、第二天線模塊、第二存儲單元、音頻輸出裝置以及電源模塊，所述第二存儲單元內(nèi)部存儲有語音提示數(shù)據(jù)信息；后臺管理系統(tǒng)，與泊位管理單元連接，用于獲取每個車位的占用信息。本發(fā)明提高了停車場車位利用率和停車效率，緩解泊車難問題又不會大幅增加停車場建設(shè)成本。
文檔編號G08G1/14GK103150928SQ201310049990
公開日2013年6月12日 申請日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者韓牟, 馬世典, 趙加, 孔令晶 申請人:江蘇大學(xué)