本發(fā)明涉及一種用于公交車的火災預警裝置及滅火系統(tǒng)，屬于報警。

背景技術(shù)：

1、例如，公開號為cn118236664a的中國發(fā)明專利申請，公開了一種應(yīng)用于公交車的消防監(jiān)控系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括：控制器，以及與所述控制器連接的火災監(jiān)測裝置和滅火裝置；所述控制器被配置為：實時接收車廂內(nèi)環(huán)境信息，檢測是否發(fā)生火災，若發(fā)生火災，進行報警；同時，判斷火勢大小及變化趨勢；基于車廂內(nèi)紅外圖像，計算當前車廂內(nèi)的乘客密度；若密度小于設(shè)定閾值，根據(jù)火勢及其變化趨勢確定滅火指令發(fā)送時機。該發(fā)明能夠基于乘客密度和火勢，綜合判斷滅火觸發(fā)時機，在保證了人身安全的基礎(chǔ)上，及時進行滅火。

2、但是，包括公交車在內(nèi)的車輛發(fā)生火災，車輛發(fā)生火災的原因主要包括電氣系統(tǒng)故障、?燃油系統(tǒng)故障、?點火系統(tǒng)故障、?機械摩擦過熱、?輪胎爆裂、?碰撞和撞擊、?保養(yǎng)不當?shù)鹊取?電氣系統(tǒng)故障：?包括短路、?斷路、?電線破損等，?可能是由于維修不當、?磨損或老化導致的。?燃油、燃氣系統(tǒng)故障：?如燃油泵、?噴油器、?燃油濾清器等部件的故障可能導致燃油泄漏、?燃油霧化不良等問題，?從而引發(fā)火災。?點火系統(tǒng)故障：?火花塞、?點火線圈、?分電器等部件的故障可能導致火花泄漏、?火花過強等問題，?從而引發(fā)火災。?機械摩擦過熱：?發(fā)動機曲軸、?連桿、?活塞等部件的摩擦可能導致局部過熱，?從而引起火災。?輪胎爆裂：?產(chǎn)生的碎片可能引燃輪胎內(nèi)的燃料，?從而導致火災。?碰撞和撞擊：?可能導致燃油、?潤滑油等易燃物泄漏，?從而引發(fā)火災。?保養(yǎng)不當：?機油、?剎車液等液體泄漏到燃燒室或火花塞周圍，?可能導致火災。?

3、換句話說，包括公交車的車輛一旦發(fā)生火災，火災立刻蔓延，甚至發(fā)生爆炸。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)提供的上述技術(shù)方案不能解決由于車輛本身，尤其是燃油系統(tǒng)、燃氣系統(tǒng)故障而導致的火災。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，本發(fā)明提供一種用于公交車的火災預警裝置及滅火系統(tǒng)，可對燃油、燃氣系統(tǒng)故障而導致的火災進行預警。

2、為實現(xiàn)所述的發(fā)明目的，本發(fā)明一方面提供一種用于公交車的火災預警裝置，其包括：第一檢測模塊、第一數(shù)據(jù)處理器和第一通信單元，所述檢測模塊包括分光器、第一光檢測器、第二光檢測器和第一溫度傳感器，所述分光器將入射光分成第一光束和第二光束，所述第一光檢測器從第一光束中檢測出火花放電光譜并將火花放電光譜轉(zhuǎn)換為第一電信息；第二光檢測器從第二光束中檢測出用于測量公交車引擎箱內(nèi)空氣中可燃分子濃度的投射光的反射光譜，并將反射光譜轉(zhuǎn)換為第二電信息；數(shù)據(jù)處理器包括火花光譜確定模塊、空氣中可燃分子濃度檢測模塊、第一火災概率識別模塊和第一比較模塊，其中，火花光譜確定模塊根據(jù)第一電信息確定可燃的火花光譜特征；濃度檢測模塊根據(jù)第二電信息確定公交車引擎箱內(nèi)空氣中可燃分子濃度；第一火災概率識別模塊根據(jù)可燃的火花光譜特征、公交車引擎箱內(nèi)空氣中可燃分子濃度和第一溫度傳感器探測的公交車引擎箱內(nèi)的溫度數(shù)值生成公交車引擎箱發(fā)生火災的概率，第一比較模塊用于將公交車引擎箱發(fā)生火災的概率與第一閾值進行比較，如果公交車引擎箱發(fā)生火災的概率大于或等于第一閾值，則第一數(shù)據(jù)處理器通過第一通信單元向多個第一自動滅火器和上位機發(fā)送火災預警信息。

3、為實現(xiàn)所述發(fā)明目的，本發(fā)明還提供一種用于公交車的滅火系統(tǒng)，其包括通過網(wǎng)絡(luò)連接上述的用于公交車的火災預警裝置和多個第一自動滅火器；每個第一自動滅火器包括第二數(shù)據(jù)處理器、第一點火單元、滅火劑盒和第二通信單元，第二通信單元與用于公交車的火災預警裝置進行通信連接，當接收到用于公交車的火災預警裝置的火災預警信息時，做好滅火的準備，當接收到用于公交車的火災預警裝置的滅火信息時，第二數(shù)據(jù)處理器給第二點火單元發(fā)送指令點燃滅火劑盒中的滅火劑。

4、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的用于公交車的火災預警器及自動滅火裝置具有如下有益效果：

5、本發(fā)明通過第一光檢測器從第一光束中檢測出火花放電光譜并將火花放電光譜轉(zhuǎn)換為第一電信息，通過第二光檢測器從第二光束中檢測出用于測量公交車引警箱（即公交車引警容納腔）內(nèi)空氣中可燃分子濃度的投射光的反射光譜，并將反射光譜轉(zhuǎn)換為第二電信息；通過火花光譜確定模塊根據(jù)第一電信息確定可燃的火花光譜特征；通過第一火災概率識別模塊根據(jù)可燃的火花光譜特征、公交車引擎箱中的可燃分子濃度和第一溫度傳感器探測的公交車引擎箱中溫度數(shù)值生成發(fā)生火災的概率，從而可對燃油、燃氣系統(tǒng)故障而導致的火災進行預警，從根本上解決車輛發(fā)生火災的問題。

技術(shù)特征：

1.一種用于公交車的火災預警裝置，其特征在于，包括：第一檢測模塊、第一數(shù)據(jù)處理器和第一通信單元，其特征在于，所述檢測模塊包括分光器、第一光檢測器、第二光檢測器和第一溫度傳感器，所述分光器將入射光分成第一光束和第二光束，所述第一光檢測器從第一光束中檢測出火花放電光譜并將火花放電光譜轉(zhuǎn)換為第一電信息；第二光檢測器從第二光束中檢測出用于測量公交車引擎箱內(nèi)空氣中可燃分子濃度的投射光的反射光譜，并將反射光譜轉(zhuǎn)換為第二電信息；數(shù)據(jù)處理器包括火花光譜確定模塊、空氣中可燃分子濃度檢測模塊、第一火災概率識別模塊和第一比較模塊，其中，火花光譜確定模塊根據(jù)第一電信息確定可燃的火花光譜特征；濃度檢測模塊根據(jù)第二電信息確定公交車引擎箱內(nèi)空氣中可燃分子濃度；第一火災概率識別模塊根據(jù)可燃的火花光譜特征、公交車引擎箱內(nèi)空氣中可燃分子濃度和第一溫度傳感器探測的公交車引擎箱內(nèi)的溫度數(shù)值生成公交車引擎箱發(fā)生火災的概率，第一比較模塊用于將公交車引擎箱發(fā)生火災的概率與第一閾值進行比較，如果公交車引擎箱發(fā)生火災的概率大于或等于第一閾值，則第一數(shù)據(jù)處理器通過第一通信單元向多個第一自動滅火器和上位機發(fā)送火災預警信息。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于公交車的火災預警裝置，其特征在于，第一比較模塊還用于將公交車引擎箱發(fā)生火災的概率與第二閾值進行比較，如果公交車引擎箱發(fā)生火災的概率大于或等于第二閾值，則第一數(shù)據(jù)處理器通過第一通信單元向多個第一自動滅火器和上位機發(fā)送滅火信息，第二閾值大于第一閾值。

3.一種用于公交車的滅火系統(tǒng)，其特征在于，包括通過網(wǎng)絡(luò)連接的多個權(quán)利要求2所述的用于公交車的火災預警裝置和多個第一自動滅火器；每個第一自動滅火器包括第二數(shù)據(jù)處理器、第一點火單元、滅火劑盒和第二通信單元，第二通信單元與用于公交車的火災預警裝置進行通信連接，當接收到用于公交車的火災預警裝置的火災預警信息時，做好滅火的準備，當接收到用于公交車的火災預警裝置的滅火信息時，第二數(shù)據(jù)處理器給第二點火單元發(fā)送指令點燃滅火劑盒中的滅火劑。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于公交車的滅火系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個用于車廂的火災預警裝置和多個第二滅火器，每個用于車廂的火災預警裝置包括第二檢測單元和第三數(shù)據(jù)處理器，所述第二檢測單元包括第二溫度傳感器、煙霧傳感器和圖像傳感器；第三數(shù)據(jù)處理器包括火災要素識別模型、第二火災概率識別模型和第二比較模塊，火災要素識別模型根據(jù)圖像傳感器獲取的公交車車廂內(nèi)當前時間的圖像數(shù)據(jù)識別公交車車廂當前時間的可燃物名稱和點火源名稱；第二火災概率識別模型根據(jù)第二溫度傳感器獲取的公交車車廂當前時間的溫度以及火災要素識別模型提供的公交車車廂當前時間的可燃物名稱和點火源名稱估算公交車車廂發(fā)生火災的概率；第二比較模塊用于將所述公交車車廂發(fā)生火災的概率與第三閾值進行比較，當所述公交車車廂發(fā)生火災的概率大于或等于第三閾值時，第二數(shù)據(jù)處理器給圖像傳感器發(fā)送指令，使圖像傳感器提高分辨率，給煙霧傳感器提供指令，使煙霧傳感器提高靈敏度。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于公交車的滅火系統(tǒng)，其特征在于，火災要素識別模型由深度卷積gan訓練而成，深度卷積gan包括鑒別器、生成器和切換器；訓練時，鑒別器通過切換器與生成器相連，生成器根據(jù)訓練數(shù)據(jù)樣本生成對鑒別器進行訓練的圖像訓練數(shù)據(jù)樣本，鑒別器使用由生成器生成的圖像訓練數(shù)據(jù)樣本進行訓練；鑒別時，鑒別器通過切換器與圖像傳感器相連，根據(jù)圖像傳感器提供的圖像數(shù)據(jù)輸出可燃物名稱和點火源名稱。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于公交車的滅火系統(tǒng)，其特征在于，當所述公交車車廂發(fā)生火災的概率大于或等于第四閾值時，第三數(shù)據(jù)處理器通過第三通信單元給多個第二滅火器和上位機發(fā)送滅火指令，所述第四閾值大于第三閾值。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于公交車的滅火系統(tǒng)，其特征在于，每個第二滅火器包括第四數(shù)據(jù)處理器、第二點火單元、滅火劑筒、第四通信單元和輸入單元，第四通信單元與用于車廂的火災預警裝置進行通信連接，當接收到用于車廂的火災預警裝置的火災預警信息時，做好滅火的準備，當接收到用于車廂的火災預警裝置的滅火信息同時收到用戶從輸入單元輸入的滅火指令時，第三數(shù)據(jù)處理器給第二點火單元發(fā)送指令點燃滅火劑筒中的滅火劑。

8.根據(jù)權(quán)利要求3-7任一所述的用于公交車的滅火系統(tǒng)，其特征在于，滅火劑為氧化鉀滅火劑。

技術(shù)總結(jié)
一種用于公交車的火災預警裝置及滅火系統(tǒng)，屬于報警技術(shù)領(lǐng)域。裝置中，分光器將入射光分成兩光束，第一光檢測器從一光束中檢測出火花放電光譜并轉(zhuǎn)換為第一電信息；第二光檢測器從另一光束中檢測出用于測量空氣中可燃分子濃度的投射光的反射光譜，并將反射光譜轉(zhuǎn)換為第二電信息；火花光譜確定模塊根據(jù)第一電信息確定可燃的火花光譜特征；濃度檢測模塊根據(jù)第二電信息確定公交車引擎箱空氣中的可燃分子濃度；火災概率識別模塊根據(jù)可燃的火花光譜特征和可燃分子濃度生成發(fā)生火災的概率，比較模塊用于將概率與第一閾值進行比較，如果大于或等于第一閾值，則向自動滅火器和上位機發(fā)送火災預警信息。本發(fā)明對可對燃系統(tǒng)故障而導致的火災進行預警。

技術(shù)研發(fā)人員：陳敏
受保護的技術(shù)使用者：廣東中科慧據(jù)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21