車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)，包括交通管理者終端，基于WEB的車牌限行中心管理系統(tǒng)和車主移動(dòng)終端；所述交通管理者終端，用于發(fā)布限行策略至所述車牌限行中心管理系統(tǒng)；所述車主移動(dòng)終端，連接到所述車牌限行中心管理系統(tǒng)，接收所述車牌限行中心管理系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)同步的方式發(fā)布的限行策略，并根據(jù)獲取的限行策略以及車牌號(hào)自動(dòng)生成限行日程。本發(fā)明通過實(shí)時(shí)無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和基于WEB的車牌限行中心管理系統(tǒng)及智能交通違章管理系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互、共享，從而達(dá)到信息的即時(shí)發(fā)布、高效處理的目的，為緩解交通擁堵、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境創(chuàng)造了有力的信息手段。
【專利說明】
車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于違章查詢處理系統(tǒng)領(lǐng)域，具體的說，涉及了一種車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機(jī)動(dòng)車輛的日益普及，城市交通擁堵問題已經(jīng)嚴(yán)重地影響了人們的出行。同時(shí)還導(dǎo)致了大量汽車尾氣的排放，使得我們大部分時(shí)間都處于“十面霾伏”之中。為了緩解交通擁堵，提高空氣質(zhì)量，在交通擁堵嚴(yán)重、空氣質(zhì)量惡劣的城市實(shí)行特定時(shí)間段或特殊時(shí)期車牌號(hào)限行，并對(duì)違反限行規(guī)定的機(jī)動(dòng)車輛實(shí)施扣分罰款是一種行之有效的方法。目前，單雙號(hào)限行已經(jīng)在個(gè)別城市試行，并取得了良好的社會(huì)效應(yīng)。但是，對(duì)于出行者來說，如果不能提前獲知限行信息，將會(huì)對(duì)出行安排造成很大的困擾，勢(shì)必會(huì)影響正常的生活和工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供了一種車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)，包括交通管理者終端，基于WEB的車牌限行中心管理系統(tǒng)和車主移動(dòng)終端;所述交通管理者終端，用于發(fā)布限行策略至所述車牌限行中心管理系統(tǒng);所述車主移動(dòng)終端，連接到所述車牌限行中心管理系統(tǒng)，接收所述車牌限行中心管理系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)同步的方式發(fā)布的限行策略，并根據(jù)獲取的限行策略以及車牌號(hào)自動(dòng)生成限行日程。
[0005]基于上述，所述限行策略包括限行車牌號(hào)、限行日期和限行區(qū)域路段。
[0006]基于上述，該車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)還包括智能交通違章管理系統(tǒng)，所述智能交通違章管理系統(tǒng)連接所述車牌限行中心管理系統(tǒng)獲取限行策略并根據(jù)所述限行策略記錄車輛的違章信息，所述車主移動(dòng)終端根據(jù)車牌號(hào)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)接口訪問所述智能交通違章管理系統(tǒng)的違章數(shù)據(jù)庫獲取該車的違章信息，在查詢到違章信息后，所述車主移動(dòng)終端通過調(diào)用智能交通違章管理系統(tǒng)的違章處理接口來處理違章及在線繳納罰款。
[0007]基于上述，所述車主移動(dòng)終端包括:處理器；用于存儲(chǔ)所述處理器可執(zhí)行命令的存儲(chǔ)器;所述處理器被配置為:獲取限行策略;查詢違章信息并完成罰款賬單支付;根據(jù)限行策略提醒車主車輛現(xiàn)行。
[0008]基于上述，所述交通管理者終端為基于android的手持移動(dòng)終端，通WebService月艮務(wù)接口將限行策略發(fā)送到所述車牌限行中心管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。
[0009]基于上述，還包括用于匯集各個(gè)空氣測(cè)量點(diǎn)采集的PM2.5數(shù)據(jù)的PM2.5數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，所述PM2.5數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)將PM2.5數(shù)據(jù)發(fā)送到所述車牌限行中心管理系統(tǒng)，所述車牌限行中心管理系統(tǒng)通過平均值法計(jì)算區(qū)域內(nèi)的PM2.5值，若該P(yáng)M2.5值在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)連續(xù)超出預(yù)定限值，則所述車牌限行中心管理系統(tǒng)啟動(dòng)基于PM2.5值的限行策略，并發(fā)送至所述車主移動(dòng)終端和所述交通管理者終端。
[0010]基于上述，該車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)還包括車管所的機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫，所述車主移動(dòng)終端通過數(shù)據(jù)接口和車管所的機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫進(jìn)行級(jí)聯(lián)查詢車輛信息。
[0011]本發(fā)明相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，具體的說，本發(fā)明通過實(shí)時(shí)無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和基于WEB的車牌限行中心管理系統(tǒng)及智能交通違章管理系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互、共享，從而達(dá)到信息的即時(shí)發(fā)布、高效處理的目的，特別是在緊急限行的情況下，車主可以在第一時(shí)間接收限行策略，及時(shí)調(diào)整出行方式，為緩解交通擁堵、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境創(chuàng)造了有力的信息手段。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明系統(tǒng)的組成框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0014]如圖1所示，一種車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)，包括交通管理者終端，基于WEB的車牌限行中心管理系統(tǒng)和車主移動(dòng)終端;所述交通管理者終端，用于發(fā)布限行策略至所述車牌限行中心管理系統(tǒng);所述車主移動(dòng)終端，連接到所述車牌限行中心管理系統(tǒng)，接收所述車牌限行中心管理系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)同步的方式發(fā)布的限行策略，并根據(jù)獲取的限行策略以及車牌號(hào)自動(dòng)生成限行日程。其中，所述限行策略包括限行車牌號(hào)、限行日期和限行區(qū)域路段。
[0015]其中，所述車主移動(dòng)終端包括:處理器；用于存儲(chǔ)所述處理器可執(zhí)行命令的存儲(chǔ)器;所述處理器被配置為:獲取限行策略;查詢違章信息并完成罰款賬單支付;根據(jù)限行策略提醒車主車輛現(xiàn)行。具體的，所述車主移動(dòng)終端為采用基于android系統(tǒng)的終端。
[0016]所述交通管理者終端為基于android的手持移動(dòng)終端，通WebService服務(wù)接口將限行策略發(fā)送到所述車牌限行中心管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。在其他實(shí)施例中，所述交通管理者終端也可以采用PC終端。
[0017]進(jìn)一步地，該車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)還包括智能交通違章管理系統(tǒng)，所述智能交通違章管理系統(tǒng)連接所述車牌限行中心管理系統(tǒng)獲取限行策略并根據(jù)所述限行策略記錄車輛的違章信息，所述車主移動(dòng)終端根據(jù)車牌號(hào)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)接口訪問所述智能交通違章管理系統(tǒng)的違章數(shù)據(jù)庫獲取該車的違章信息，在查詢到違章信息后，所述車主移動(dòng)終端通過調(diào)用智能交通違章管理系統(tǒng)的違章處理接口來處理違章及在線繳納罰款。另外，所述車主移動(dòng)終端通過數(shù)據(jù)接口和車管所的機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)進(jìn)行級(jí)聯(lián)，從而進(jìn)行車輛信息的查詢。
[0018]進(jìn)一步地，該車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)還包括用于匯集各個(gè)空氣測(cè)量點(diǎn)采集的PM2.5數(shù)據(jù)的PM2.5數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，所述PM2.5數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)將PM2.5數(shù)據(jù)發(fā)送到所述車牌限行中心管理系統(tǒng)，所述車牌限行中心管理系統(tǒng)通過平均值法計(jì)算區(qū)域內(nèi)的PM2.5值，若該P(yáng)M2.5值在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)連續(xù)超出預(yù)定限值，則所述車牌限行中心管理系統(tǒng)啟動(dòng)基于PM2.5值的限行策略，并發(fā)送至所述車主移動(dòng)終端和所述交通管理者終端。
[0019]本發(fā)明系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下功能流程:
1、車輛管理者管理、發(fā)布限行策略流程
交通管理者管理、發(fā)布限行策略有兩種方式:(I)交通管理者通過PC終端登錄車牌限行中心管理系統(tǒng)，管理和發(fā)布限行策略；(2)車輛管理者通過基于android的手持移動(dòng)終端管理、發(fā)布限行策略，手持終端的基于android的軟件通過WebService接口將數(shù)據(jù)發(fā)送到車牌限行中心管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，車牌限行中心管理系統(tǒng)再通過數(shù)據(jù)同步的方式將最新的限行策略即時(shí)發(fā)送到車主移動(dòng)終端。
[0020]2、依據(jù)近期PM2.5值自動(dòng)發(fā)布限行策略
分布于各個(gè)空氣測(cè)量點(diǎn)采集的PM2.5值通過PM2.5數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)發(fā)送到車牌限行中心管理系統(tǒng)后，車牌限行中心管理系統(tǒng)再通過平均值法計(jì)算該區(qū)域的PM2.5值，然后根據(jù)PM2.5檢測(cè)的空氣質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)，若連續(xù)三天24小時(shí)平均值都在150以上則自動(dòng)啟動(dòng)限行策略，以減少污染物的排放。
[0021]3、車主移動(dòng)終端系統(tǒng)根據(jù)車主號(hào)牌和限號(hào)策略自動(dòng)生成出行日程
車主移動(dòng)終端采用基于android的系統(tǒng)，通過WebService接口調(diào)用智能交通違章管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，同時(shí)通過數(shù)據(jù)接口和車管所的機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)進(jìn)行級(jí)聯(lián)，車主可以根據(jù)號(hào)牌查詢車輛信息及違章信息，在查詢到違章信息后，通過調(diào)用智能交通違章管理系統(tǒng)的違章處理接口來處理違章及在線繳納罰款。
[0022 ] 4、語音、文本提示限行策略
車主移動(dòng)終端在接收到車牌限行中心管理系統(tǒng)以語音或文本消息推送的限行策略后，會(huì)進(jìn)行限行提示，語音消息通過調(diào)用android系統(tǒng)封裝的接口啟動(dòng)終端的揚(yáng)聲器播放語音，其中，車主移動(dòng)終端可以設(shè)置自動(dòng)播放或點(diǎn)擊播放。文本消息可以設(shè)置轉(zhuǎn)換為語音播放，也可以點(diǎn)擊閱讀文本格式的限行策略。
[0023]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)，其特征在于:包括交通管理者終端，基于WEB的車牌限行中心管理系統(tǒng)和車主移動(dòng)終端； 所述交通管理者終端，用于發(fā)布限行策略至所述車牌限行中心管理系統(tǒng)； 所述車主移動(dòng)終端，連接到所述車牌限行中心管理系統(tǒng)，接收所述車牌限行中心管理系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)同步的方式發(fā)布的限行策略，并根據(jù)獲取的限行策略以及車牌號(hào)自動(dòng)生成限行日程。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)，其特征在于:所述限行策略包括限行車牌號(hào)、限行日期和限行區(qū)域路段。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)，其特征在于:該車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)還包括智能交通違章管理系統(tǒng)，所述智能交通違章管理系統(tǒng)連接所述車牌限行中心管理系統(tǒng)獲取限行策略并根據(jù)所述限行策略記錄車輛的違章信息，所述車主移動(dòng)終端根據(jù)車牌號(hào)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)接口訪問所述智能交通違章管理系統(tǒng)的違章數(shù)據(jù)庫獲取該車的違章信息，在查詢到違章信息后，所述車主移動(dòng)終端通過調(diào)用智能交通違章管理系統(tǒng)的違章處理接口來處理違章及在線繳納罰款。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車主移動(dòng)終端包括: 處理器； 用于存儲(chǔ)所述處理器可執(zhí)行命令的存儲(chǔ)器； 所述處理器被配置為: 獲取限行策略； 查詢違章信息并完成罰款賬單支付； 根據(jù)限行策略提醒車主車輛現(xiàn)行。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)，其特征在于:所述交通管理者終端為基于android的手持移動(dòng)終端，通WebService服務(wù)接口將限行策略發(fā)送到所述車牌限行中心管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)，其特征在于:還包括用于匯集各個(gè)空氣測(cè)量點(diǎn)采集的PM2.5數(shù)據(jù)的PM2.5數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，所述PM2.5數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)將PM2.5數(shù)據(jù)發(fā)送到所述車牌限行中心管理系統(tǒng)，所述車牌限行中心管理系統(tǒng)通過平均值法計(jì)算區(qū)域內(nèi)的PM2.5值，若該P(yáng)M2.5值在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)連續(xù)超出預(yù)定限值，則所述車牌限行中心管理系統(tǒng)啟動(dòng)基于PM2.5值的限行策略，并發(fā)送至所述車主移動(dòng)終端和所述交通管理者終端。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)，其特征在于:該車牌號(hào)限行管理系統(tǒng)還包括車管所的機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫，所述車主移動(dòng)終端通過數(shù)據(jù)接口和車管所的機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫進(jìn)行級(jí)聯(lián)查詢車輛信息。
【文檔編號(hào)】G08G1/017GK105931466SQ201610376204
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月31日
【發(fā)明人】陳長寶, 杜紅民, 侯長生, 孔曉陽, 王茹川, 郭振強(qiáng), 多華娥, 王磊, 王瑩瑩
【申請(qǐng)人】百年金?？萍加邢薰?br>