一種雙can冗余通訊式車(chē)鐘裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種雙CAN冗余通訊式車(chē)鐘裝置，其包括有發(fā)令式車(chē)鐘、集控室回令車(chē)鐘和機(jī)旁回令車(chē)鐘，所述發(fā)令式車(chē)鐘與所述集控室回令車(chē)鐘之間、所述集控室回令車(chē)鐘與所述機(jī)旁回令車(chē)鐘之間都采用第一CAN總線和第二CAN總線的雙線連接，所述第一CAN總線處于正常通訊狀態(tài)，所述第二CAN總線處于監(jiān)聽(tīng)狀態(tài)，所述第一CAN總線通訊出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，采用上述第二CAN總線通訊。本實(shí)用新型具有電纜少、接線方便、易于維護(hù)、數(shù)據(jù)傳輸更快更可靠、第一CAN總線出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候第二CAN總線可以保持通訊正常。
【專利說(shuō)明】
一種雙GAN冗余通訊式車(chē)鐘裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶應(yīng)用領(lǐng)域，特別關(guān)于一種雙CAN冗余通訊式車(chē)鐘裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)分為硬線式和RS485通訊兩種，硬線式連接式車(chē)鐘裝置采用電纜20芯電纜，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)復(fù)雜，接錯(cuò)線的現(xiàn)象故障很難排除。RS485通訊式車(chē)鐘采用單RS485通訊，電纜采用簡(jiǎn)單，連接方便，采用單一通訊，萬(wàn)一通訊出現(xiàn)問(wèn)題，將很難恢復(fù)工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種雙CAN冗余通訊式車(chē)鐘裝置，其采用雙CAN總線冗余通訊，不僅電纜少、接線方便、易于維護(hù)，還使得數(shù)據(jù)傳輸更快更可靠，另外雙CAN總線的使用使得即使第一 CAN總線故障通訊的情況下，車(chē)鐘正常傳輸駕駛室指令。
[0004]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供了一種雙CAN冗余通訊式車(chē)鐘裝置，其包括有發(fā)令式車(chē)鐘、集控室回令車(chē)鐘和機(jī)旁回令車(chē)鐘，其中所述發(fā)令式車(chē)鐘與所述集控室回令車(chē)鐘之間、所述集控室回令車(chē)鐘與所述機(jī)旁回令車(chē)鐘之間都采用第一CAN總線和第二CAN總線的雙線連接，所述第一 CAN總線處于正常通訊狀態(tài)，所述第二 CAN總線處于監(jiān)聽(tīng)狀態(tài)。
[0005]進(jìn)一步地，所述發(fā)令式車(chē)鐘安裝在駕駛室，所述集控室回令車(chē)鐘安裝在集控室，所述機(jī)旁回令車(chē)鐘安裝在主機(jī)旁。
[0006]進(jìn)一步地，所述第一 CAN總線通訊出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，采用上述第二 CAN總線通訊。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0008]—、采用電纜少且接線方式簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。
[0009 ] 二、采用CAN通訊，CAN通訊比其他通訊方式直接，可靠，更快速的傳輸數(shù)據(jù)。
[0010]三、采用冗余的CAN通訊，能夠保證CANl故障通訊的情況下，車(chē)鐘正常傳輸駕駛室指令。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段和達(dá)到的技術(shù)效果，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]本實(shí)用新型雙CAN冗余通訊式車(chē)鐘裝置，其包括有發(fā)令式車(chē)鐘10、集控室回令車(chē)鐘20和機(jī)旁回令車(chē)鐘30，所述發(fā)令式車(chē)鐘10安裝在駕駛室，所述集控室回令車(chē)鐘20安裝在集控室，所述機(jī)旁回令車(chē)鐘30安裝在機(jī)艙。當(dāng)駕駛室對(duì)油門(mén)進(jìn)行操作時(shí)，通過(guò)車(chē)鐘裝置通訊信息對(duì)集控室和機(jī)艙來(lái)傳達(dá)駕駛室的油門(mén)控制要求，保證船舶和航運(yùn)的正常運(yùn)行。所述發(fā)令式車(chē)鐘10與所述集控室回令車(chē)鐘20之間、所述集控室回令車(chē)鐘20與所述機(jī)旁回令車(chē)鐘30之間都采用第一 CAN總線40和第二 CAN總線50的雙線連接，所述第一 CAN總線40處于正常通訊狀態(tài)，所述第二 CAN總線40處于監(jiān)聽(tīng)狀態(tài)。當(dāng)一 CAN總線40通訊出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，監(jiān)聽(tīng)狀態(tài)下的二CAN總線50通訊總線作為主要的通訊信息作用，保障航行的有效安全。
[0014]上文對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了足夠詳細(xì)的具有一定特殊性的描述。所屬領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解，實(shí)施例中的描述僅僅是示例性的，在不偏離本實(shí)用新型的真實(shí)精神和范圍的前提下做出所有改變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍是由所述的權(quán)利要求書(shū)進(jìn)行限定的，而不是由實(shí)施例中的上述描述來(lái)限定的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙CAN冗余通訊式車(chē)鐘裝置，其包括有發(fā)令式車(chē)鐘、集控室回令車(chē)鐘和機(jī)旁回令車(chē)鐘，其特征在于:所述發(fā)令式車(chē)鐘與所述集控室回令車(chē)鐘之間、所述集控室回令車(chē)鐘與所述機(jī)旁回令車(chē)鐘之間都采用第一 CAN總線和第二 CAN總線的雙線連接，所述第一 CAN總線處于正常通訊狀態(tài)，所述第二 CAN總線處于監(jiān)聽(tīng)狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙CAN冗余通訊式車(chē)鐘裝置，其特征在于:所述發(fā)令式車(chē)鐘安裝在駕駛室，所述集控室回令車(chē)鐘安裝在集控室，所述機(jī)旁回令車(chē)鐘安裝在主機(jī)旁。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙CAN冗余通訊式車(chē)鐘裝置，其特征在于:所述第一CAN總線通訊出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，采用上述第二 CAN總線通訊。
【文檔編號(hào)】G08C19/00GK205621273SQ201620373482
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】陳巍, 劉毅
【申請(qǐng)人】江蘇駟博電氣有限公司