本技術(shù)涉及一種組裝結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種裝載于車中用以攝取影像并傳輸訊號的車用裝置的組裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、fakra(fachkreis?automobile)是一種常見車用裝置的連接機(jī)構(gòu)，主要用于車載設(shè)備的訊號傳輸，它必須具備尺寸小巧、重量輕、能夠在極限條件下保證連接的可靠度等特性以滿足實(shí)用的需求。

2、與fakra相關(guān)的專利文獻(xiàn)中，例如中國臺灣公告第m611190號等公開的先前技術(shù)旨在于改善兩個連接端對接的可靠度，但由于該些專利揭露的內(nèi)容中使用的組件數(shù)過多，在一個體積限縮的條件限制下造成組裝上的難度且制造成本過高，以及在組裝時可能因?yàn)槲灰?、角度上的偏差而影響最終成品的妥善率；另外，該連接機(jī)構(gòu)傳輸?shù)耐ǔＪ歉哳l訊號，若沒有提供適當(dāng)?shù)慕拥鼗蛴嵦柶帘卧O(shè)計，容易產(chǎn)生訊號的干擾影響傳輸?shù)馁|(zhì)量，特別是影像訊號，恐造成自駕車的行車危險。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在解決上揭先前技術(shù)中的問題，為此提出一種更新穎的車用裝置的組裝結(jié)構(gòu)設(shè)計，以更精簡的組件達(dá)到fakra連接機(jī)構(gòu)的實(shí)用要求，其實(shí)現(xiàn)方式包括一第一連接端，該第一連接端具有一主端子，一局部包覆該主端子的絕緣主體，及一殼體，所述殼體中具有一腔室，該腔室中設(shè)有一內(nèi)擋板，在該絕緣主體組入該殼體時，該主端子露于該腔室中；及一第二連接端，該第二連接端具有至少一連接于一電路板的接觸端子，一固持該接觸端子的端子絕緣座體，及一安裝殼座，其中，該安裝殼座包含一套接在該端子絕緣座體外并與其干涉的基座，該基座上設(shè)有至少一具有彈性的勾具，在該基座伸入腔室內(nèi)時，該勾具通過該內(nèi)擋板產(chǎn)生變形最終扣抵于該內(nèi)擋板上，同時使該接觸端子與該主端子相接觸，使該電路板傳送的訊號與外部裝置溝通。

2、借此，在該第一連接端與第二連接端對接時，因?yàn)樵摎んw的腔室提供了安裝殼座一個裕度空間容許其即使發(fā)生組件位置偏移的情況下仍能完成主端子與該些接觸端子的對接，換言之，對應(yīng)這個體積要求小巧的fakra連接機(jī)構(gòu)一樣可以在各組件尺寸些許誤差的范圍中順利完成組裝工作而使最終產(chǎn)品的妥善率提升，為本實(shí)用新型的主要目的。

3、作為其它優(yōu)選方案及目的還包括：該殼體外還凸設(shè)有一外擋板，該基座底緣外擴(kuò)有一座板，該外擋板與該座板之間抵接有一彈簧并套在該殼體外；借配置在第一連接端與第二連接端之間的彈簧發(fā)揮的彈性作用，更提供了該主端子與該些接觸端子之間的浮動式接觸，在車輛行經(jīng)顛簸路面時可以吸收連接端所產(chǎn)生的震動，而能確保所傳輸?shù)挠嵦栙|(zhì)量不受影響且不中斷。

4、作為其它優(yōu)選方案及目的還包括：該殼體及該安裝殼座均為金屬制成，用以對通過該主端子及接觸端子的訊號產(chǎn)生屏蔽效果而免受外部的干擾。

5、作為其它優(yōu)選方案及目的還包括：該車用裝置還包括一外殼，該外殼是在該第一連接端與該第二連接端組接后再予套接，用以保護(hù)該第一及第二連接端免受外力介入及破壞；由于在組裝時先完成該第一連接端及第二連接端的連結(jié)再一起組入該外殼中，便利于先行對該第一及第二連接端的對接關(guān)系進(jìn)行訊號是否導(dǎo)通的檢測，以提升最終產(chǎn)品的良率并減少失誤發(fā)生。

6、至于本實(shí)用新型的詳細(xì)構(gòu)造及其它細(xì)部特征，請配合后敘的實(shí)施方式、配合圖式作更完整的說明。

技術(shù)特征：

1.一種車用裝置的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用裝置的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該殼體外凸設(shè)有一外擋板，該基座底緣外擴(kuò)有一座板，該外擋板與該座板之間抵接有一彈簧并套在該殼體外。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用裝置的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該接觸端子具有數(shù)個并環(huán)繞在該主端子外且其各別具有一朝該主端子方向凸出的彈性接觸部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用裝置的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該殼體及該安裝殼座均為金屬制成并對通過該主端子及接觸端子的訊號產(chǎn)生屏蔽。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用裝置的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該車用裝置還包括一外殼，該外殼是在該第一連接端與該第二連接端組接后再予套接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用裝置的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外殼具有一頸部，以及一開放的容置空間，該頸部與該容置空間互通且與外部連通；所述第一連接端的殼體具有一安裝部以與該頸部匹配組裝。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用裝置的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該安裝部表面套接至少一防水膠條，該防水膠條抵接于該頸部的內(nèi)面。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用裝置的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該端子絕緣座體表面設(shè)有多個干涉件以與該安裝殼座干涉固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)為一種車用裝置的組裝結(jié)構(gòu)，包括一第一連接端，其具有一主端子，一局部包覆該主端子的絕緣主體，及一殼體，所述殼體中具有一腔室，該腔室中設(shè)有一內(nèi)擋板；及一第二連接端，其具有至少一連接于一電路板的接觸端子，一固持該接觸端子的端子絕緣座體，及一安裝殼座，其中，該安裝殼座包含一套接在該端子絕緣座體外并與其干涉的基座，該基座上設(shè)有至少一具有彈性的勾具，在該基座伸入該腔室內(nèi)時，該勾具通過該內(nèi)擋板產(chǎn)生變形最終扣抵于該內(nèi)擋板上，同時使該接觸端子與該主端子相接觸。據(jù)此，以在各組件尺寸些許誤差的范圍中順利完成組裝工作，而使最終產(chǎn)品的妥善率提升。

技術(shù)研發(fā)人員：郭銘宗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：松富電子（深圳）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/10/21