電池箱冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請涉及儲能器件領域，尤其涉及一種電池箱冷卻系統(tǒng)，包括電池箱體以及空調(diào)，所述電池箱體上設置有電池模組、散熱通道以及風扇，所述散熱通道的兩端分別為空調(diào)進氣口以及抽氣口，所述風扇設置在所述抽氣口上，所述電池模組與所述散熱通道相鄰，所述空調(diào)的出風口與所述空調(diào)進氣口相連。本申請所提供的電池箱冷卻系統(tǒng)通過將空調(diào)的出風口與空調(diào)進氣口連接，能夠使經(jīng)空調(diào)冷卻后的空氣吹入散熱通道內(nèi)，增大溫差，加快熱傳導速度，并同時使用風扇在散熱通道的抽氣口將升溫后的空氣快速抽出，一吹一抽，大大加快了冷卻空氣的流速，增大單位時間內(nèi)通過的空氣量，達到對電芯快速冷卻的效果。
【專利說明】
電池箱冷卻系統(tǒng)
技術領域
[0001]本申請涉及儲能器件領域，尤其涉及一種電池箱冷卻系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]人類文明的發(fā)展，離不開交通工具的發(fā)展，尤其是汽車行業(yè)的發(fā)展。隨著當今社會的不可再生能源緊缺問題，以及其對環(huán)境的污染問題越來越嚴重，汽車在新能源領域的發(fā)展越來越迅速，尤其是電動汽車的發(fā)展在整個汽車行業(yè)已不容小覷。然而，由于電動汽車的動力來源汽車動力電池的性能以及安全受溫度影響較大，所以，對汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的設計十分重要。
[0003]現(xiàn)有汽車動力電池的冷卻技術主要分為水冷與風冷兩部分。然而，由于水遇到電芯會發(fā)生劇烈的化學反應，引發(fā)劇烈燃燒甚至是爆炸，所以水冷存在一定的安全隱患，且由于對汽車動力電池的電箱安全要求很高，成本相對風冷高出很多。但由于風冷大多為自然風冷卻，其冷卻效果非常不理想，很難將電芯迅速冷卻到要求溫度。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本申請?zhí)峁┝艘环N電池箱冷卻系統(tǒng)，能夠有效提高冷卻效果。
[0005]本申請所提供的電池箱冷卻系統(tǒng)，包括電池箱體以及空調(diào)，
[0006]所述電池箱體上設置有電池模組、散熱通道以及風扇，所述散熱通道的兩端分別為空調(diào)進氣口以及抽氣口，所述風扇設置在所述抽氣口上，所述電池模組與所述散熱通道相鄰，
[0007]所述空調(diào)的出風口與所述空調(diào)進氣口相連。
[0008]優(yōu)選地，所述電池模組設置在所述散熱通道的頂部。
[0009]優(yōu)選地，所述散熱通道包括多段模組散熱單元，每段所述模組散熱單元分別固定于一個所述電池模組的底部，所述模組散熱單元相互并聯(lián)或串聯(lián)。
[0010]優(yōu)選地，所述模組散熱單元內(nèi)設置有若干散熱片，所述散熱片與所述模組散熱單元的延伸方向一致。
[0011]優(yōu)選地，所述電池箱體的底部還設置有若干導向槽，所述模組散熱單元嵌入所述導向槽內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述散熱通道還包括進氣口擋風板，
[0013]所述空調(diào)進氣口位于所述電池箱體的側面，所述進氣口擋風板傾斜設置在所述電池箱體內(nèi)，且覆蓋所述空調(diào)進氣口，所述進氣口擋風板的底部延伸至所述導向槽，并在相對于所述導向槽的位置設置有與所述模組散熱單元相連的出氣口。
[0014]優(yōu)選地，所述散熱通道還包括抽氣口擋風板，
[0015]所述抽氣口位于所述電池箱體的側面，所述抽氣口擋風板傾斜設置在所述電池箱體內(nèi)，且覆蓋所述抽氣口，所述抽氣口擋風板的底部延伸至所述導向槽，并在相對于所述導向槽的位置設置有與所述模組散熱單元相連的進氣口。
[0016]優(yōu)選地，所有所述模組散熱單元組成若干并聯(lián)結構。
[0017]優(yōu)選地，所述空調(diào)進氣口以及所述抽氣口均為多個。
[0018]優(yōu)選地，所述電池箱體上還設置有風扇護罩，所述風扇護罩罩在所述風扇的外側。
[0019]本申請?zhí)峁┑募夹g方案可以達到以下有益效果:
[0020]本申請所提供的電池箱冷卻系統(tǒng)通過將空調(diào)的出風口與空調(diào)進氣口連接，能夠使經(jīng)空調(diào)冷卻后的空氣吹入散熱通道內(nèi)，增大溫差，加快熱傳導速度，并同時使用風扇在散熱通道的抽氣口將升溫后的空氣快速抽出，一吹一抽，大大加快了冷卻空氣的流速，增大單位時間內(nèi)通過的空氣量，達到對電芯快速冷卻的效果。
[0021]應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本申請。
【附圖說明】
[0022]圖1為本申請實施例所提供的電池箱體的外部示意圖；
[0023]圖2為本申請實施例所提供的電池箱體的內(nèi)部示意圖；
[0024]圖3為本申請實施例所提供的電池模組與模組散熱單元的配合結構示意圖；
[0025]圖4為本申請實施例所提供的模組散熱單元的具體結構示意圖；
[0026]圖5為本申請實施例所提供的未包含風扇護罩的電池箱體的結構示意圖；
[0027]圖6為本申請實施例所提供的電池箱體另一視角的結構示意圖；
[0028]圖7為本申請實施例所提供的電池箱體的側剖結構示意圖。
[0029]附圖標記:
[0030]10-電池箱體；
[0031]100-電池模組；
[0032]102-散熱通道；
[0033]1020-空調(diào)進氣口；
[0034]1021-抽氣口；
[0035]1022-模組散熱單元；
[0036]1023-散熱片；
[0037]1024-進氣口擋風板；
[0038]1025-出氣口；
[0039]1026-抽氣口擋風板；
[0040]1027-進氣口；
[0041]104-風扇；
[0042]106-導向槽；
[0043]108-風扇護罩。
[0044]此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本申請的實施例，并與說明書一起用于解釋本申請的原理。
【具體實施方式】
[0045]下面通過具體的實施例并結合附圖對本申請做進一步的詳細描述。文中所述“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附圖中的電池箱冷卻系統(tǒng)的放置狀態(tài)為參照。
[0046]如圖1所示，本申請實施例提供了一種電池箱冷卻系統(tǒng)，包括電池箱體10以及空調(diào)(圖中未示出)。如圖2以及圖5至7所示，電池箱體10上設置有電池模組100、散熱通道102以及風扇104，在一些實施例中還可能包括導向槽106以及風扇護罩108。電池模組100為主要的發(fā)電和產(chǎn)熱器件，散熱通道102為冷卻空氣的流通通道以及熱交換的主要場所，因此電池模組100與散熱通道102相鄰，以便電池模組100的熱量傳遞至散熱通道102內(nèi)。
[0047]散熱通道102的兩端分別為空調(diào)進氣口 1020以及抽氣口 1021，空調(diào)的出風口與空調(diào)進氣口 1020相連，能夠?qū)⒖照{(diào)產(chǎn)生的低溫空氣直接由空調(diào)進氣口 1020吹入散熱通道102的內(nèi)部，通過降低空氣溫度的方式來增大溫差，從而使熱量能夠以更快的速度進行傳遞。風扇104設置在抽氣口 1021上，與空調(diào)共同作用，使散熱通道102內(nèi)的空氣流通速度大幅增加，增大了單位時間內(nèi)散熱通道102內(nèi)的空氣流通量，與高傳熱速度相配合，從而實現(xiàn)了對電池模組100更為快速地降溫效果。如圖2以及圖7所示，為了防止異物損壞風扇，本實施例在風扇104的外側還罩有一個風扇護罩108。
[0048]在本實施例中，為了便于對電池箱體10內(nèi)的所有電池模組100進行統(tǒng)一有效降溫，并且不會過多占用電池箱體10的內(nèi)部空間，散熱通道102最好從電池模組100的底部通過，也就是說散熱通道102最好設置在電池箱體10的底部。
[0049]如圖2和圖3所示，為了使散熱通道102與電池模組100能夠更為緊密有效的連接，使熱量能夠更為快速充分地由每個電池模組100傳遞至散熱通道102內(nèi)，散熱通道102可以采用分體式結構，既其中包括多段模組散熱單元1022，每段模組散熱單元1022分別固定于一個電池模組100的底部，作為該電池模組100的快速傳熱部件。這些模組散熱單元1022之間可以相互并聯(lián)，也可以相互串聯(lián)，還可以通過串聯(lián)組成支路，然后幾條支路再相互并聯(lián)組成并聯(lián)結構。具體結構可以根據(jù)電池箱體10的尺寸、形狀以及電池模組100的數(shù)量、尺寸以及散熱要求等進行設計。如圖2所示，本實施例中的電池箱體10內(nèi)設置有6個電池模組100，這些電池模組100兩兩成列，構成三列結構，與其配套的模組散熱單元1022則兩兩組成一條散熱支路，一共構成三條相互并聯(lián)的散熱支路，每條散熱支路的兩端均分別連通至空調(diào)進氣口 1020以及抽氣口 1021。
[0050]參見圖4，為了提高散熱效果，本實施例中的每個模組散熱單元1022內(nèi)均設置有若干散熱片1023，散熱片1023與模組散熱單元1022的延伸方向一致，散熱片1023的出現(xiàn)能夠增大模組散熱單元1022內(nèi)部的熱交換面積，從而提高單位時間內(nèi)的傳熱量。為了進一步提高熱交換面積，散熱片1023的表面還可以呈現(xiàn)凹凸不平狀。
[0051]由于模組散熱單元1022與電池模組100固定在一起，因此在組成散熱通道102時，如果不能精確對位，很容易造成散熱通道102的阻塞或截斷，從而降低甚至喪失空氣傳導能力。如圖2、5、6所示，為了提高對位精度，同時也簡化裝配難度，本實施例在電池箱體10的底部設置了若干導向槽106，導向槽106的數(shù)量以及排布應與電池模組100的排布方式相對應，并與模組散熱單元1022的結構相匹配，模組散熱單元1022能夠?qū)度氲綄虿?06內(nèi)，這樣便能夠使嵌入同一導向槽106的模組散熱單元1022之間能夠初步對位。
[0052]為了便于連接，空調(diào)進氣口1020—般位于電池箱體10的側面，并且為了能夠連接空調(diào)的出風口，同時也為了增大進風量，空調(diào)進風口 1020—般會被設計為規(guī)則的圓形截面開口，而模塑散熱單元1022由于考慮到所占空間以及電池模組100的排布，一般會被設計為扁平的片狀結構，這就導致空調(diào)進風口 1020與模組散熱單元1022之間的位置發(fā)生錯位。
[0053]為了使冷卻空氣能夠順利地由空調(diào)進風口1020進入到模組散熱單元1022內(nèi)，如圖5所示，本實施例中的散熱通道102還包括進氣口擋風板1024，進氣口擋風板1024傾斜設置在電池箱體10內(nèi)，且覆蓋空調(diào)進氣口 1020，進氣口擋風板1024的底部延伸至導向槽106，并在相對于導向槽106的位置設置有與模組散熱單元相連的出氣口 1 2 5。空氣由空調(diào)進風口1020進入后會被進氣口擋風板1024所阻，并沿著進氣口擋風板1024向下流動，直至到達導向槽106附近，之后空氣可以由出氣口 1025通過，并進入導向槽106內(nèi)的模組散熱單元1022中。由于進氣口擋風板1024的存在，使得空調(diào)進風口 1020的設置位置能夠更為靈活、獨立，不會受到模組散熱單元1022的牽制。
[0054]抽氣口1021—般也設置在電池箱體10的側面，并且很可能與空調(diào)進氣口 1020相對設置，由于要設置風扇104，因此尺寸和位置也很難與模組散熱單元1022相匹配。如圖6所示，在這種情況下，可以效仿進氣口擋風板1024設置抽氣口擋風板1026，抽氣口擋風板1026也傾斜設置在電池箱體10內(nèi)，且覆蓋抽氣口 1021，抽氣口擋風板1026的底部也要延伸至導向槽106，并在相對于導向槽106的位置設置有與模組散熱單元1022相連的進氣口 1027，以便于換熱完成的空氣由進氣口 1027通過，并沿著抽氣口擋風板1026到達抽氣口 1021。
[0055]為了提高空氣流通量，同時也使空氣的分布更為均勻，本實施例中的散熱通道102可以同時設置多個空調(diào)進氣口 1020以及抽氣口 1021，這些空調(diào)進氣口 1020以及抽氣口 1021可以橫向排布在電池箱體1的側面，每個空調(diào)進氣口 1020均與空調(diào)的出風口相連，而每個抽氣口 1021也最好都設置一個風扇104。
[0056]本實施例所提供的電池箱冷卻系統(tǒng)大大加快了風冷空氣的流速，增大單位時間內(nèi)通過的空氣量，達到對電芯快速冷卻的效果。
[0057]以上所述僅為本申請的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本申請，對于本領域的技術人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本申請的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種電池箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括電池箱體以及空調(diào)， 所述電池箱體上設置有電池模組、散熱通道以及風扇，所述散熱通道的兩端分別為空調(diào)進氣口以及抽氣口，所述風扇設置在所述抽氣口上，所述電池模組與所述散熱通道相鄰， 所述空調(diào)的出風口與所述空調(diào)進氣口相連。2.根據(jù)權利要求1所述的電池箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電池模組設置在所述散熱通道的頂部。3.根據(jù)權利要求2所述的電池箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱通道包括多段模組散熱單元，每段所述模組散熱單元分別固定于一個所述電池模組的底部，所述模組散熱單元相互并聯(lián)或串聯(lián)。4.根據(jù)權利要求3所述的電池箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述模組散熱單元內(nèi)設置有若干散熱片，所述散熱片與所述模組散熱單元的延伸方向一致。5.根據(jù)權利要求3所述的電池箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電池箱體的底部還設置有若干導向槽，所述模組散熱單元嵌入所述導向槽內(nèi)。6.根據(jù)權利要求5所述的電池箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱通道還包括進氣口擋風板， 所述空調(diào)進氣口位于所述電池箱體的側面，所述進氣口擋風板傾斜設置在所述電池箱體內(nèi)，且覆蓋所述空調(diào)進氣口，所述進氣口擋風板的底部延伸至所述導向槽，并在相對于所述導向槽的位置設置有與所述模組散熱單元相連的出氣口。7.根據(jù)權利要求6所述的電池箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱通道還包括抽氣口擋風板， 所述抽氣口位于所述電池箱體的側面，所述抽氣口擋風板傾斜設置在所述電池箱體內(nèi)，且覆蓋所述抽氣口，所述抽氣口擋風板的底部延伸至所述導向槽，并在相對于所述導向槽的位置設置有與所述模組散熱單元相連的進氣口。8.根據(jù)權利要求7所述的電池箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所有所述模組散熱單元組成若干并聯(lián)結構。9.根據(jù)權利要求8所述的電池箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)進氣口以及所述抽氣口均為多個。10.根據(jù)權利要求1所述的電池箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電池箱體上還設置有風扇護罩，所述風扇護罩罩在所述風扇的外側。
【文檔編號】H01M10/663GK205429113SQ201620287042
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】龍超, 洪禮昌, 趙東炎
【申請人】寧德時代新能源科技股份有限公司