專利名稱：馬達的制作方法
技術領域：
本發(fā)明關于一種馬達結構，尤其是一種能有效防止扣環(huán)于軸管內位 移，并避免因扣環(huán)而產生磨擦噪音的馬達。
背景技術：
請參照圖l所示，現有馬達9大致包含一定子91及一轉子92。該定 子91裝設固定于一軸管座93上，且該軸管座93中央固定有一軸管931， 該軸管931內部配置有一軸承932,該軸承932設有一軸孔(未標示)。
該轉子92具有一輪轂921，該輪轂921中央設有一心軸922，該心 軸922的端部設有一扣槽923;且該心軸922鄰近該輪轂921的外周面套 入如油圏94及麥啦(Mylar聚酯薄膜片)95等構件后，即可穿伸該軸承 932的軸孔；借此，再于該心軸922遠離該輪轂921的外周面另套入如油 圈96、麥啦(mylar) 97及華司98 ( washer簧墊)等構件后，另于該心 軸922的扣槽923結合一扣環(huán)99，最后再以一封油蓋90將該軸管931底 部封閉。
請配合參照圖2所示，前述現有馬達9于實際使用時，仍具有如下 所述的諸多缺點，例如
1 、該扣環(huán)99扣持固定于該心軸922的扣槽923時，由于該扣槽923 的外徑大于該扣環(huán)99的內徑，因此，該扣環(huán)99與該扣槽923之間呈毫 無間隙的緊配合，導致該扣環(huán)99因受該心軸922的一端迫入而擴大，而 容易造成該扣環(huán)99變形，使該扣環(huán)99的扣持功能受到影響，故現有馬 達9在進行搬運、裝載、包裝或實際工作的過程中，并無法確保該轉子 92不會任意脫落。
2 、又由于該心軸922旋轉時，該扣環(huán)99也會隨著該心軸922旋轉，因此造成該扣環(huán)99容易與華司98或該心軸922等構件相互碰撞而產生 磨擦噪音，使該轉子92無法穩(wěn)定旋轉工作。
3、該現有馬達9于該心軸922穿伸該軸承932的軸孔后，必須另 通過該軸管931的底部將該扣環(huán)99扣才妄于該心軸922的扣槽923，并配 合以該封油蓋90封閉該軸管931底部；因此，該心軸922穿伸該軸岸義932 的軸孔及該扣環(huán)99扣接該扣槽923等組裝動作無法一次完成，造成組裝 上的諸多限制，且組裝便利性也不佳。
發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種馬達，用以解決現有馬達的扣環(huán)容易隨著心軸旋轉 所產生的諸多問題，為主要的發(fā)明目的。
本發(fā)明馬達的另一目的，可使該馬達于組裝上不易受到限制且更為 簡易方便。
為達到前述發(fā)明目的，本發(fā)明所運用的技術手段及借助該技術手段 所能達到的功效包含有
一種馬達，包含一基座、 一定子、 一軸承、 一轉子及一扣環(huán)。該基 座設有一軸管；該定子結合于該基座上；該軸承結合于該軸管內，該軸 承具有一穿孔；該轉子具有一心軸，該心軸結合該軸承，且該心軸的外 周面設有一扣槽，該扣槽具有一第一外徑，且該心軸另設有鄰接該扣槽 的一卡扣部，該卡扣部具有一第二外徑，該第二外徑大于該第一外徑； 該扣環(huán)結合于該軸管內且扣持于該心軸的扣槽，該扣環(huán)具有一結合部及 一扣持部，該結合部定位于該軸承的端面，該扣持部環(huán)繞形成一內孔， 該扣持部具有鄰接該內孔的一卡扣周緣，該卡扣周緣于該心軸的徑向上
延伸至該穿孔的范圍內，該內孔的孔徑大于該第一外徑，使該內孔與該 扣槽之間具有一間隙，又該內孔的孔徑小于該第二外徑以擋止該轉子的
卡扣部。借此，以達到避免該扣環(huán)與該心軸之間相互磨擦而產生噪音、
5確保該轉子不會任意脫離該基座及組裝上不會受到限制等諸多功效。
所述轉子具有一輪轂，該心軸一端結合該輪轂，該軸承具有一第一 端面及一第二端面，該第一端面與該輪轂相對，該扣槽形成于該心軸遠 離該輪轂的一端的外周面，該扣環(huán)的結合部二側面分別為一第一定位端 面及一第二定位端面，該第 一定位端面與該輪轂相對且抵接定位于該軸 承的第二端面。借此，可確保該扣環(huán)于該心軸的軸向上不會任意位移， 以達到提升組裝便利性及結合穩(wěn)固性等功效。
所述軸管具有一第一端及一第二端，該第二端結合一頂心蓋，該扣
環(huán)的結合部的第二定位端面4氏接定位于該頂心蓋的一端，使該扣環(huán);陂夾 持于該軸承與該頂心蓋之間。借此，可提供該扣環(huán)更佳的定位功效。
所述轉子具有一輪轂，該心軸一端結合該輪轂，該軸承具有一第一 端面及一第二端面，該第一端面與該輪轂相對，該扣槽形成于該心軸鄰 近該輪穀的一端的外周面，該扣環(huán)的結合部二側面分別為一第一定位端 面及一第二定位端面，該第一定位端面與該輪轂相對，該第二定位端面 抵接定位于該軸承的第一端面。借此，該扣環(huán)的內孔可更容易與該軸承 的穿孔進行對位，使得組裝作業(yè)上更為簡易方便。
所述扣環(huán)的結合部的第一定位端面設有一固定凸部，該固定凸部固 定于該軸管的內側周壁。借此，該扣環(huán)可確實固定于該軸管的內側周壁 而不會脫落，使該扣環(huán)可確保該轉子不會任意脫落，以達到更進一步防 止如軸承等構件脫離該軸管的功效。
所述扣環(huán)的結合部具有一外側周緣，該外側周緣抵接定位于該軸管 的內側周壁。借此，可確保該扣環(huán)于該心軸的徑向上不會任意位移，同 樣可達到提升組裝便利性及結合穩(wěn)固性等功效。
所述心軸的卡扣部與該扣槽相互鄰接的部位形成 一 平面，該平面平 行于該扣環(huán)的扣持部。借此，可確保該心軸無法任意由該扣環(huán)中拔出，以提供該轉子更佳的防脫落功效。
所述軸承的穿孔內具有一擴徑部，使該穿孔內形成一儲油區(qū)，并在 該穿孔內形成數個不同孔徑大小的部位，該扣環(huán)的卡扣周緣則超出該軸 承的穿孔具有最小孔徑的部位。借此，可于該儲油區(qū)儲存潤滑油，使該 轉子的旋轉更為穩(wěn)定，并達到提升使用壽命的功效。
所述內孔與該扣槽之間的間隙小于或等于0.67mm。借此，可確保該 扣環(huán)不會隨著該心軸而旋轉，以達到減少噪音的功效。
圖1:現有馬達的組合剖視圖。
圖2:現有馬達的局部示意圖。
圖3:本發(fā)明第一實施例的馬達的組合剖視圖。
圖4:本發(fā)明第一實施例的馬達的局部示意圖。
圖5:本發(fā)明第二實施例的馬達的組合剖視圖。
圖6:本發(fā)明第二實施例的馬達的局部示意圖。
主要元件符號說明
1、 2馬達10基座眾111第一端
112第二端12頂心蓋20定子30軸承
31第一端面32第二端面33穿孔40轉子
41輪轂42心軸421扣槽422卡扣部
423圓弧部424平面50扣環(huán)51結合部
511外側周緣512第一定位端面513第二定位端面52扣持部
521卡扣周緣53內孔60軸承61第一端面
62第二端面63穿孔631儲油區(qū)70轉子
71輪轂72心軸721扣槽722卡扣部
80扣環(huán)81結合部811外側周緣812第一定位端面 813第二定位端面 814固定凸部
821卡扣周緣 D2第二外徑 91定子 923扣槽 94油圈 98華司
具體實施例方式
83內孑L d孔徑 92轉子 93軸管座 95麥啦 99扣環(huán)
Dl第一外徑 G間隙 921輪轂 931軸管 96油圈 90油封蓋
82扣持部
9馬達 922心軸 932軸承 97麥啦
下文特
為讓本發(fā)明的上述及其他目的、特征及優(yōu)點能更明顯易憎 舉本發(fā)明的較佳實施例，并配合附圖，作詳細說明如下
請參照圖3及4所示，本發(fā)明第一實施例的馬達l包含一基座10、 一定子20、 一軸承30、 一轉子40及一扣環(huán)50。
該基座IO設有一軸管11，該軸管11具有一第一端111及一第二端 112,該第一端111形成一開放狀，該第二端112形成一封閉狀；其中， 該軸管11可選用二端皆形成開口的一中空軸管，再于該第二端112置入 一頂心蓋12，以將該軸管11的第二端封閉；或者，該軸管11的第二端 112也可利用 一體成型方式直接形成封閉狀。
該定子20結合于該基座10上，以便驅動該轉子40旋轉工作。
該軸承30結合于該基座10的軸管11內，且該軸承30具有一第一 端面31及一第二端面32;又，該軸承30另設有一穿孔33,該穿孔33 自該第一端面31軸向貫穿至該第二端面32。
該轉子40包含一輪轂41及一心軸42，該輪轂41可罩設于該定子 20外部，^使該轉子40與該定子20之間具有一氣隙；該心軸42—端結合 該4侖轂41，另一端穿伸該軸承30的穿孔33,其中該心軸42遠離該輪轂 41的一端的外周面(即為該心軸42通過該穿孔33的一端的外周面)i殳有一扣槽421;如圖4所示，該扣槽421具有一第一外徑(Dl)，而該 心軸42另設有一^^扣部422，該卡扣部422鄰接該扣槽421，使該扣槽 421位于該卡扣部422及該輪轂41之間，而該卡扣部422另具有一第二 外徑(D2)，該第二外徑(D2)大于該第一外徑(Dl )。
該扣環(huán)50裝設于該基座10的軸管11內且扣持于該心軸42的扣槽 421，該扣環(huán)50具有一結合部51及一扣持部52。該扣環(huán)50以該結合部 51定位于該軸^K30的其中一端面，以確保該扣環(huán)50位于該軸管11內的 預定位置時不會任意位移。如圖4所示，該結合部51較佳具有一外側周 緣511,且該結合部51的二側面分別為一第一定位端面512及一第二定 位端面513，該第一定位端面512與該^"轂41相對；其中該外側周^^511 可抵接定位于該軸管11的內側周壁，以確保該扣環(huán)50于該心軸42的徑 向上不會任意位移；又該軸承30的第一端面31與該輪轂41相對，使該 第一定位端面512可抵接定位于該軸承30的第二端面32，以進一步確保 該扣環(huán)50于該心軸42的軸向上不會任意位移；另當該軸管11的第二端 112結合有該頂心蓋12時，該第二定位端面513也可抵4妄定位于該頂心 蓋12的一端，使該扣環(huán)50可被夾持于該軸承30與該頂心蓋12之間， 進而提供該扣環(huán)50更佳的定位效果。
請再參照圖4所示，該扣環(huán)50的扣持部52環(huán)繞形成一內孔53,該 扣持部52具有鄰接該內孔53的一-^扣周緣521，該卡扣周緣521于該心 軸42的徑向上延伸至該軸承30的穿孔33的范圍，也即該卡扣周緣521 可呈受外力而產生形變，使該心軸42的卡扣部422可更容易以迫入方式 通過該扣環(huán)50的內孔53。另外，該內孔53的孔徑(d )大于該第一外 徑(Dl),使該內孔53的內側周壁與該扣槽421的槽壁之間具有一間 隙(G )，該間隙(G )可小于或等于0.67mm，較佳則小于或等于0.37mm。 再者，該內孔53的孔徑(d )也小于該第二外徑(D2),借此，該扣
9環(huán)50的扣持部52可確實擋止該心軸42的卡扣部422，以確保該轉子40 不會任意脫離該基座10。
又，如圖4所示，該心軸42的卡扣部422末端較佳可形成一圓弧部 423，以利于將該卡扣部422以迫入方式才齊壓該扣環(huán)50的卡扣周纟彖521 產生形變，進而可更容易通過該內孔53;相反地，該心軸42的卡扣部 422與該扣槽421相互鄰接的部位較佳則形成一平面424,該平面424較 佳平行于該扣環(huán)50的扣持部52，使該卡扣部422通過該扣環(huán)50的扣持 部52,且該卡扣周緣521回復為原先形狀后，即無法任意由該扣環(huán)50中 拔出該心軸42，故可提供該轉子40更佳的防脫落效果。
本發(fā)明第一實施例的馬達1于進行組裝時，可將該定子20結合于該 基座10上，并將該頂心蓋12、扣環(huán)50及軸承30結合于該基座10的軸 管11內，其中該扣環(huán)50位于該軸承30與該頂心蓋12之間，并使該內 孔53對位該軸^c 30的穿孔33,而該扣環(huán)50更可利用該結合部51的設 計，以確保當該內孔53與該穿孔33相互對位后，該扣環(huán)50仍可確實定 位于該軸管11內而不會任意位移。借此，當該轉子40的心軸42穿伸該 軸承30的穿孔33的過程中，該心軸42的卡扣部422可更容易通過該扣 環(huán)50的內孔53, ^f吏該心軸42的扣槽421可位于該扣環(huán)50的內孑L 53, 以完成該馬達1的組裝作業(yè)。另外，該馬達1也可于該轉子40的心軸42 穿伸該軸承30的穿孔33后，再將該扣環(huán)50結合于該心軸42的扣槽421, 并配合將該頂心蓋12結合于該軸管11的第二端112,因此，本發(fā)明馬達 l的組裝方式較不受限制，且組裝便利性也佳。
借助前揭的結構特征，本發(fā)明第一實施例的馬達1至少可包含有如 下所述的主要特點
1 、由于該扣環(huán)50的內孔53與該心軸42的扣槽421之間具有一間 隙(G)，因此，當該轉子40受該定子20驅動而旋轉時，可確保該扣環(huán)50不會隨著該心軸42旋轉，以避免該扣環(huán)50與該心軸42之間相互磨擦 而產生噪音，進而確保該轉子40可穩(wěn)定旋轉工作。
2 、該扣環(huán)50可利用該結合部51的設計，以確實定位于該軸管11 內而不會任意位移，再配合延伸至該軸承30的穿孔33范圍內的卡扣周 緣521設計，即可有效擋止于該心軸42的卡扣部422上方，以確保該轉 子40在進行搬運、裝載、包裝或實際工作的過程中不會任意脫離該基座 10，并可選擇省略如油圈、華司或麥啦等構件的設置，以精簡整體結構 復雜度。
3、該馬達l于實際組裝時，當該扣環(huán)50的內孔53與該軸承30的 穿孔33相互對位后，該扣環(huán)50可利用該結合部51而穩(wěn)固定位于該軸管 11內，以方便完成該轉子40的組裝，故也可提升組裝便利性。
請參照圖5及6所示，為本發(fā)明第二實施例的馬達2，該馬達2同樣 包含一基座10、 一定子20、 一軸承60、 一轉子70及一扣環(huán)80。其中該 基座10及定子20與前述第一實施例所述的結構特征完全相同，因此不 再贅述。
本發(fā)明第二實施例的軸承60相較于第一實施例的軸承30同樣具有 一第一端面61、 一第二端面62及一穿孔63等結構特征，兩者的差異僅 在于該軸承60的穿孔63內具有一擴徑部，以^f更于該穿孔63內形成一 儲油區(qū)631并使該軸承60的穿孔63內形成數個不同孔徑大小的部位， 而該儲油區(qū)631則可供儲存潤滑油，使該轉子70的旋轉可更為順利。另 外，該軸承60的第二端面62可抵接于該頂心蓋12的一端。
本發(fā)明第二實施例的轉子70相較于第一實施例的轉子40同樣具有 一輪轂71及一心軸72等結構特征，兩者的差異僅在于該心軸72鄰近 該輪轂71的一端的外周面(即為該心軸72未通過該穿孔63的一端的外 周面)設有一扣槽721，如圖6所示，該扣槽721也具有一第一外徑(D1 )，且該心軸72鄰接該扣槽721的部位另設有一^^扣部722，使該扣槽 721位于該卡扣部722及該4侖轂71之間，而該卡扣部722另具有一第二 外徑(D2)，該第二外徑(D2)大于該第一外徑(Dl)。
本發(fā)明第二實施例的扣環(huán)80相較于第一實施例的扣環(huán)50同樣具有 一結合部81、 一外側周緣811、 一第一定位端面812、 一第二定位端面 813、 一扣持部82、 一^^扣周緣821及一內孔83等結構特征，兩者的差 異僅在于如圖6所示，該結合部81的第二定位端面813抵接定位于該 軸承60的第一端面61，且該結合部81除利用該外側周緣811抵接定位 于該軸管11的內側周壁外，更可另外于該第一定位端面812以一體成型 或分離結合的方式設置一固定凸部814,該固定凸部814用以固定于該軸 管ll的內側周壁，以確保該扣環(huán)80于該心軸72的徑向上及軸向上皆不 會任意位移，且也不會自該軸管11內脫落。
請再參照圖6所示，該扣環(huán)80的卡扣周緣821于該心軸72的徑向 上同樣可延伸至該軸承60的穿孔63的范圍內，其中該卡扣周緣821更 可進一步超出該軸承60的穿孔63具有最小孔徑的部位。再者，由于該 內孔83的孔徑(d )大于該第一外徑(Dl )且小于該第二外徑(D2), 故也可使該內孔83的內側周壁與該扣槽721的槽壁之間具有一間隙 (G)，因此，本發(fā)明第二實施例的馬達2同樣可借助前揭的結構特征， 以達到如同前述第一實施例的馬達1所記載的各項主要特點。
另外，本發(fā)明第二實施例的馬達2于進行組裝時，可依序將該軸承 60及該扣環(huán)80結合于該基座10的軸管11內；其中當該扣環(huán)80的內孔 83對位該軸承60的穿孔63后，該扣環(huán)80可利用該結合部81的設計而 確實固定于該軸管ll內，例如可利用粘合、焊接、鎖固或緊配合等各種 方式，將該固定凸部814固定于該軸管11的內側周壁；借此，以方便將 該轉子70的心軸72依序穿伸該扣環(huán)80的內孔83及該軸承60的穿孔63，
12進而完成該馬達2的組裝作業(yè)。因此，本發(fā)明第二實施例的馬達2相較 于第一實施例的馬達1可提供不同的組裝方式，且由于該扣環(huán)80位于該 軸管11的第一端111位置，故于該馬達2的組裝過程中，該扣環(huán)80的 內孔83可更容易與該軸承60的穿孔63進行對位，以提供更佳的組裝便 利性。
如上所述，本發(fā)明馬達l、 2于實際工作時，可有效避免該扣環(huán)50、 80與該心軸42、 72之間相互磨擦而產生噪音，并可確保該轉子40、 70 不會任意脫離該基座IO，而該馬達l、 2的整體結構也相當精簡，且組裝 便利性也佳，故可有效提升本發(fā)明馬達1、 2的產品品質。
權利要求
1、一種馬達，其特征在于，包含一個基座，設有一個軸管；一個定子，結合于該基座上；一個軸承，結合于該軸管內，該軸承具有一個穿孔；一個轉子，具有一個心軸，該心軸結合該軸承，且該心軸的外周面設有一個扣槽，該扣槽具有一個第一外徑，且該心軸另設有鄰接該扣槽的一個卡扣部，該卡扣部具有一個第二外徑，該第二外徑大于該第一外徑；及一個扣環(huán)，結合于該軸管內且扣持于該心軸的扣槽，該扣環(huán)具有一個結合部及一個扣持部，該結合部定位于該軸承的端面，該扣持部環(huán)繞形成一個內孔，該扣持部具有鄰接該內孔的一個卡扣周緣，該卡扣周緣于該心軸的徑向上延伸至該穿孔的范圍內，該內孔的孔徑大于該第一外徑，該內孔與該扣槽之間具有一個間隙，又該內孔的孔徑小于該第二外徑。
2、 依據權利要求1所述的馬達，其特征在于，該轉子具有一個輪轂， 該心軸一端結合該輪轂，該軸承具有一個第一端面及一個笫二端面，該 第一端面與該輪轂相對，該扣槽形成于該心軸遠離該輪轂的一端的外周 面，該扣環(huán)的該結合部二側面分別為一個第一定位端面及一個第二定位 端面，該第 一定位端面與該輪轂相對且抵接定位于該軸承的第二端面。
3、 依據權利要求2所述的馬達，其特征在于，該軸管具有一個第一 端及一個第二端，該第二端結合一個頂心蓋，該扣環(huán)的該結合部的第二 定位端面纟iU妻定位于該頂心蓋的 一 端，該扣環(huán)#皮夾持于該軸7 、與該頂心 蓋之間。
4、 依據權利要求1所述的馬達，其特征在于，該轉子具有一輪轂， 該心軸一端結合該輪轂，該軸承具有一個第一端面及一個第二端面，該第一端面與該輪轂相對，該扣槽形成于該心軸鄰近該輪轂的一端的外周 面，該扣環(huán)的該結合部二側面分別為一個第一定位端面及一個第二定位端面，該第一定位端面與該輪轂相對，該第二定位端面^M妄定位于該軸 承的第一端面。
5、 依據權利要求4所述的馬達，其特征在于，該扣環(huán)的該結合部的 第一定位端面設有一個固定凸部，該固定凸部固定于該軸管的內側周壁。
6、 依據權利要求1、 2、 3、 4或5所述的馬達，其特征在于，該扣 環(huán)的該結合部具有一個外側周緣，該外側周緣抵接定位于該軸管的內側 周壁。
7、 依據權利要求1、 2、 3、 4或5所述的馬達，其特征在于，該心 軸的該卡扣部與該扣槽相互鄰接的部位形成一個平面，該平面平行于該 扣環(huán)的扣持部。
8、 依據權利要求6所述的馬達，其特征在于，該心軸的該卡扣部與 該扣槽相互鄰接的部位形成一個平面，該平面平行于該扣環(huán)的扣持部。
9、 依據權利要求1、 2、 3、 4或5所述的馬達，其特征在于，該軸 承的穿孔內具有一個擴徑部，于該穿孔內形成一個儲油區(qū)，并在該穿孔 內形成數個不同孔徑大小的部位，該扣環(huán)的卡扣周緣則超出該軸承的穿 孔具有最小孔徑的部位。
10、 依據權利要求l、 2、 3、 4或5所述的馬達，其特征在于，該內 孔與該扣槽之間的間隙小于或等于0.67mm。
全文摘要
一種馬達，包含一基座、一定子、一軸承、一轉子及一扣環(huán)。該基座可供結合該定子及軸承；該轉子具有一心軸，該心軸設有一扣槽及一卡扣部，該扣槽及卡扣部分別具有一第一外徑及一第二外徑，該第二外徑大于該第一外徑；該扣環(huán)扣持于該扣槽，且該扣環(huán)具有一結合部及一扣持部，該結合部可供定位該扣環(huán)，該扣持部環(huán)繞形成一內孔，該內孔的孔徑大于該第一外徑且小于該第二外徑，使該內孔與該扣槽之間具有一間隙。借此，可避免該扣環(huán)與該心軸之間因相互摩擦而產生噪音，并確保該轉子不會任意脫離該基座，且在組裝上也不會受到過多限制。
文檔編號H02K15/02GK101557138SQ20091011814
公開日2009年10月14日 申請日期2009年3月4日 優(yōu)先權日2008年4月11日
發(fā)明者洪銀樹 申請人:建準電機工業(yè)股份有限公司