專利名稱：電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中置式開關(guān)柜上的斷路器手車，具體涉及斷路器手車中的傳
動(dòng)裝置，尤其是電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成。
技術(shù)背景 中置式開關(guān)柜上的斷路器手車是利用絲杠和絲母傳遞動(dòng)力使手車推進(jìn)或拉出， 一般分為電動(dòng)和手動(dòng)兩種方式驅(qū)動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)絲杠采用齒輪傳動(dòng)將扭矩由電機(jī) 軸傳遞到絲杠，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)是用手柄直接旋轉(zhuǎn)絲杠。為了實(shí)現(xiàn)既能電動(dòng)又能手動(dòng)，中國專利 ZL200420105545. 0提供了一種斷路器手車的電動(dòng)底盤，其中電動(dòng)驅(qū)動(dòng)與手動(dòng)驅(qū)動(dòng)之間采用 牙嵌式離合器及拔叉進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在牙嵌式離合器與手柄之間設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)，手動(dòng)時(shí)，插入手 柄推動(dòng)連桿使離合器分離；電動(dòng)時(shí)手柄取出，離合器在彈簧作用下自動(dòng)復(fù)位，離合器接合。 上述的斷路器手車電動(dòng)傳動(dòng)裝置存在以下缺點(diǎn)1、由于離合器是利用手柄及連桿機(jī)構(gòu)傳遞 推力使其分離，可靠性差，準(zhǔn)確性也差，易出現(xiàn)卡死故障，工作不可靠；2、結(jié)構(gòu)不緊湊，易出 現(xiàn)故障；3、手動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，如離合器沒有完合分離，會(huì)出現(xiàn)卡死或損壞中間傳動(dòng)部件
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的斷路器手車電動(dòng)傳動(dòng)裝置可靠性差，工作不可靠的不足，本實(shí)用 新型提供一種電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成，該電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成具有安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊及不 易損壞傳動(dòng)部件的特點(diǎn)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成包括底盤架，底盤架內(nèi)安裝有 輸入齒輪、輸出齒輪及傳動(dòng)齒輪組，輸入齒輪與傳動(dòng)齒輪組的輸入端齒輪之間設(shè)有離合機(jī) 構(gòu)，所述的離合機(jī)構(gòu)主要由軸套、主齒輪、離合齒輪、彈簧、推桿及鋼珠組成，軸套通過軸承 安裝于底盤架上，主齒輪與軸套相固定，離合齒輪套在軸套外并可與軸套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，主齒輪 及離合齒輪分別與輸入齒輪及傳動(dòng)齒輪組輸入端齒輪相嚙合，推桿置于軸套的中心孔內(nèi)并 可與軸套之間相對(duì)滑動(dòng)，推桿上設(shè)有帶圓錐面的凹槽，軸套及離合齒輪上分別開有相對(duì)應(yīng) 的通孔及卡槽，推桿上的凹槽與軸套上的通孔形成的腔室內(nèi)置有鋼珠，推桿的一端與鐵磁 鐵的鐵芯對(duì)應(yīng)，推桿上設(shè)有彈簧。 所述的底盤架內(nèi)設(shè)有扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述的扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)主要由活動(dòng)的桿件及相 卡在內(nèi)外套之間的球體構(gòu)成，桿件上設(shè)有彈性體并置于內(nèi)套中，內(nèi)外套上分別固定有處于 傳動(dòng)系中的齒輪，扭矩超過一定數(shù)值后可以使球體推動(dòng)桿件移動(dòng)并使內(nèi)外套脫離。 所述的扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)在輸出齒輪及傳動(dòng)齒輪組的輸出端齒輪之間，所述的扭矩 保護(hù)機(jī)構(gòu)由扭矩軸套、固定齒輪、齒輪套、彈性體、活動(dòng)銷軸及保護(hù)鋼珠組成，扭矩軸套與齒 輪套形成所述的內(nèi)外套，保護(hù)鋼珠為所述的球體，活動(dòng)銷軸為所述的桿件，扭矩軸套通過軸 承安裝于底盤架上，固定齒輪與扭矩軸套相固定，齒輪套套在扭矩軸套外并可與扭矩軸套 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定齒輪及齒輪套分別與輸出齒輪及傳動(dòng)齒輪組的輸出端齒輪相嚙合，活動(dòng)銷 軸為2個(gè)且對(duì)稱置于扭矩軸套的中心孔內(nèi)并可與扭矩軸套之間相對(duì)滑動(dòng)，活動(dòng)銷軸的前端為圓錐面，彈性體設(shè)在活動(dòng)銷軸的尾端，扭矩軸套及齒輪套上分別開有相對(duì)應(yīng)的通孔及卡
槽，保護(hù)鋼珠置于扭矩軸套的通孔內(nèi)且與兩個(gè)活動(dòng)銷軸的前端的圓錐面接觸。 所述的扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)在離合機(jī)構(gòu)的軸套內(nèi)，扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)主要由推桿、彈性體
及限位螺母組成，軸套與離合齒輪形成所述的內(nèi)外套，鋼珠為所述的球體，推桿為所述的桿
件，推桿上套有彈性體并由限位螺母限位，限位螺母與軸套之間可相對(duì)滑動(dòng)。 所述的彈性體為彈性橡膠或彈簧。 本實(shí)用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，當(dāng)采用電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)絲杠旋 轉(zhuǎn)時(shí)，電磁鐵通電，電磁鐵的鐵芯推動(dòng)推桿下移，盡而使鋼珠從軸套的通孔中被推出并與離 合齒輪上的卡槽相卡，主齒輪與離合齒輪之間可傳遞扭矩，再通過傳動(dòng)齒輪組將扭矩傳遞 到輸出齒輪，使絲杠旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)手車的推進(jìn)或拉出；當(dāng)采用手動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)時(shí)，電磁 鐵斷電，推桿在彈簧的作用下上移，鋼珠從離合齒輪上的卡槽中進(jìn)入軸套的通孔內(nèi)，主齒輪 與離合齒輪之間不能傳遞扭矩，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)絲杠推進(jìn)或拉出手車不會(huì)使電機(jī)主軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 由于本實(shí)用新型的齒輪離合過程是由電磁鐵和彈簧使推桿移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，與背景技術(shù)相比， 具有較高的安全性和可靠性，而且結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖； 附圖2是本實(shí)用新型中扭矩保護(hù)機(jī)結(jié)構(gòu)剖視圖； 附圖3是圖1中A部放大圖。 圖中l(wèi)-底盤架，2-輸入齒輪，3-輸出齒輪，4-傳動(dòng)齒輪組，5-軸套，6-主齒輪， 7_離合齒輪，8-彈簧，9-推桿，10-鋼珠，11-凹槽，12-通孔，13-卡槽，14-扭矩軸套，15-固 定齒輪，16-齒輪套，17-保護(hù)彈簧，18-活動(dòng)銷軸，19-保護(hù)鋼珠，20-彈性橡膠套，21-限位 螺母，22-容槽，23-電磁鐵。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 由圖1結(jié)合圖3所示，該電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成包括底盤架l，底盤架1內(nèi)安裝有輸 入齒輪2、輸出齒輪3及傳動(dòng)齒輪組4，輸入齒輪2與傳動(dòng)齒輪組4的輸入端齒輪之間設(shè)有離 合機(jī)構(gòu)，所述的離合機(jī)構(gòu)主要由軸套5、主齒輪6、離合齒輪7、彈簧8、推桿9及鋼珠10組成， 軸套5通過軸承安裝于底盤架1上，主齒輪6與軸套5相固定，離合齒輪7套在軸套5外并 可與軸套5相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，主齒輪6及離合齒輪7分別與輸入齒輪2及傳動(dòng)齒輪組4輸入端齒 輪相嚙合，推桿9置于軸套5的中心孔內(nèi)并可與軸套5之間相對(duì)滑動(dòng)，推桿9上設(shè)有帶圓錐 面的凹槽11，軸套5及離合齒輪7上分別開有相對(duì)應(yīng)的通孔12及卡槽13，推桿9上的凹槽 11與軸套5上的通孔12形成的腔室內(nèi)置有鋼珠10，推桿9的一端與鐵磁鐵23的鐵芯對(duì)應(yīng)， 推桿9上設(shè)有彈簧8。當(dāng)采用電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)時(shí)，電磁鐵23通電，電磁鐵23的鐵芯 推動(dòng)推桿9下移，盡而使鋼珠10從軸套5的通孔12中被推出并與離合齒輪7上的卡槽13 相卡，主齒輪6與離合齒輪7之間可傳遞扭矩，再通過傳動(dòng)齒輪組4將扭矩傳遞到輸出齒輪 3，使絲杠旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)手車的推進(jìn)或拉出；當(dāng)采用手動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)時(shí)，電磁鐵23斷電， 推桿9在彈簧8的作用下上移，鋼珠10從離合齒輪7上的卡槽13中進(jìn)入軸套5的通孔12內(nèi)，主齒輪6與離合齒輪7之間不能傳遞扭矩，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)絲杠推進(jìn)或拉出手車不會(huì)使電機(jī)主 軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。由于本實(shí)用新型的齒輪離合過程是由電磁鐵23和彈簧8使推桿9移動(dòng)實(shí)現(xiàn) 的，與背景技術(shù)相比，具有較高的安全性和可靠性，而且結(jié)構(gòu)緊湊。 由圖1結(jié)合圖2所示，所述的底盤架1內(nèi)設(shè)有扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述的扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu) 主要由活動(dòng)的桿件及相卡在內(nèi)外套之間的球體構(gòu)成，桿件上設(shè)有彈性體并置于內(nèi)套中，內(nèi) 外套上分別固定有處于傳動(dòng)系中的齒輪，扭矩超過一定數(shù)值后可以使球體推動(dòng)桿件移動(dòng)并 使內(nèi)外套脫離。扭矩過大時(shí)可避免損壞各傳動(dòng)部件。所述的彈性體為彈性橡膠或彈簧。 由圖2所示，所述的扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)在輸出齒輪3及傳動(dòng)齒輪組4的輸出端齒輪 之間，所述的扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)由扭矩軸套14、固定齒輪15、齒輪套16、保護(hù)彈簧17、活動(dòng)銷軸 18及保護(hù)鋼珠19組成，保護(hù)彈簧17即是所述的彈性體，本實(shí)施方式把彈簧做為優(yōu)選。扭矩 軸套14與齒輪套16形成所述的內(nèi)外套，保護(hù)鋼珠19為所述的球體，活動(dòng)銷軸18為所述的 桿件，扭矩軸套14通過軸承安裝于底盤架1上，固定齒輪15與扭矩軸套14相固定，齒輪套 16套在扭矩軸套14外并可與扭矩軸套14相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定齒輪15及齒輪套16分別與輸出 齒輪3及傳動(dòng)齒輪組4的輸出端齒輪相嚙合，活動(dòng)銷軸18為2個(gè)且對(duì)稱置于扭矩軸套14 的中心孔內(nèi)并可與扭矩軸套14之間相對(duì)滑動(dòng)，活動(dòng)銷軸18的前端為圓錐面，保護(hù)彈簧17 設(shè)在活動(dòng)銷軸18的尾端，扭矩軸套14及齒輪套16上分別開有相對(duì)應(yīng)的通孔及卡槽，保護(hù) 鋼珠19置于扭矩軸套14的通孔內(nèi)且與兩個(gè)活動(dòng)銷軸18的前端的圓錐面接觸。當(dāng)手動(dòng)旋 轉(zhuǎn)絲杠時(shí)，如果傳動(dòng)齒輪組4內(nèi)卡住，在扭矩軸套14處就會(huì)產(chǎn)生較大的扭矩，此時(shí)保護(hù)鋼珠 19克服保護(hù)彈簧17的彈力推動(dòng)2個(gè)活動(dòng)銷軸18相向移動(dòng)，保護(hù)鋼珠19從齒輪套16的卡 槽中脫出，使扭矩軸套14上的扭矩不能傳遞到傳動(dòng)齒輪組4，盡而可避免損壞傳動(dòng)齒輪組4 及相關(guān)傳動(dòng)部件。 由圖1結(jié)合圖3所示，所述的扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)在離合機(jī)構(gòu)的軸套5內(nèi)，扭矩保護(hù)機(jī) 構(gòu)主要由推桿9、彈性橡膠套20及限位螺母21組成，彈性橡膠套20即是所述的彈性體，本 實(shí)施方式把彈性橡膠套20做為優(yōu)選。軸套5與離合齒輪7形成所述的內(nèi)外套，鋼珠10為 所述的球體，推桿9為所述的桿件，推桿9上套有彈性橡膠套20并由限位螺母21限位，限 位螺母21與軸套5之間可相對(duì)滑動(dòng)，推桿9上對(duì)應(yīng)彈性橡膠套20處的外壁上設(shè)有容槽22， 容槽22給彈性橡膠套20提供變形空間。當(dāng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)時(shí)，如遇絲杠或傳動(dòng)齒輪組4 的卡阻的扭矩較大，鋼珠10克服彈性橡膠套20的彈力使彈性橡膠套20產(chǎn)生變形，鋼珠10 從離合齒輪7的卡槽13內(nèi)脫出，離合齒輪7與軸套5之間不能傳遞扭矩，可避免各傳動(dòng)部 件被損壞，起到安全防護(hù)作用。
權(quán)利要求一種電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成，包括底盤架(1)，底盤架(1)內(nèi)安裝有輸入齒輪(2)、輸出齒輪(3)及傳動(dòng)齒輪組(4)，輸入齒輪(2)與傳動(dòng)齒輪組(4)的輸入端齒輪之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的離合機(jī)構(gòu)主要由軸套(5)、主齒輪(6)、離合齒輪(7)、彈簧(8)、推桿(9)及鋼珠(10)組成，軸套(5)通過軸承安裝于底盤架(1)上，主齒輪(6)與軸套(5)相固定，離合齒輪(7)套在軸套(5)外并可與軸套(5)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，主齒輪(6)及離合齒輪(7)分別與輸入齒輪(2)及傳動(dòng)齒輪組(4)輸入端齒輪相嚙合，推桿(9)置于軸套(5)的中心孔內(nèi)并可與軸套(5)之間相對(duì)滑動(dòng)，推桿(9)上設(shè)有帶圓錐面的凹槽(11)，軸套(5)及離合齒輪(7)上分別開有相對(duì)應(yīng)的通孔(12)及卡槽(13)，推桿(9)上的凹槽(11)與軸套(5)上的通孔(12)形成的腔室內(nèi)置有鋼珠(10)，推桿(9)的一端與鐵磁鐵(23)的鐵芯對(duì)應(yīng)，推桿(9)上設(shè)有彈簧(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成，其特征在于所述的底盤架(1)內(nèi)設(shè) 有扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述的扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)主要由活動(dòng)的桿件及相卡在內(nèi)外套之間的球體構(gòu) 成，桿件上設(shè)有彈性體并置于內(nèi)套中，內(nèi)外套上分別固定有處于傳動(dòng)系中的齒輪，扭矩超過 一定數(shù)值后可以使球體推動(dòng)桿件移動(dòng)并使內(nèi)外套脫離。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成，其特征在于所述的扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè) 在輸出齒輪(3)及傳動(dòng)齒輪組(4)的輸出端齒輪之間，所述的扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)由扭矩軸套 (14)、固定齒輪(15)、齒輪套(16)、彈性體、活動(dòng)銷軸(18)及保護(hù)鋼珠(19)組成，扭矩軸套 (14)與齒輪套(16)形成所述的內(nèi)外套，保護(hù)鋼珠(19)為所述的球體，活動(dòng)銷軸(18)為所 述的桿件，扭矩軸套(14)通過軸承安裝于底盤架(1)上，固定齒輪(15)與扭矩軸套(14) 相固定，齒輪套(16)套在扭矩軸套(14)外并可與扭矩軸套(14)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定齒輪(15) 及齒輪套(16)分別與輸出齒輪(3)及傳動(dòng)齒輪組(4)的輸出端齒輪相嚙合，活動(dòng)銷軸(18) 為2個(gè)且對(duì)稱置于扭矩軸套(14)的中心孔內(nèi)并可與扭矩軸套(14)之間相對(duì)滑動(dòng)，活動(dòng)銷 軸(18)的前端為圓錐面，彈性體設(shè)在活動(dòng)銷軸(18)的尾端，扭矩軸套(14)及齒輪套(16) 上分別開有相對(duì)應(yīng)的通孔及卡槽，保護(hù)鋼珠(19)置于扭矩軸套(14)的通孔內(nèi)且與兩個(gè)活 動(dòng)銷軸(18)的前端的圓錐面接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成，其特征在于所述的扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè) 在離合機(jī)構(gòu)的軸套(5)內(nèi)，扭矩保護(hù)機(jī)構(gòu)主要由推桿(9)、彈性體及限位螺母(21)組成，軸 套(5)與離合齒輪(7)形成所述的內(nèi)外套，鋼珠(10)為所述的球體，推桿(9)為所述的桿 件，推桿(9)上套有彈性體并由限位螺母(21)限位，限位螺母(21)與軸套(5)之間可相對(duì) 滑動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成，其特征在于所述的彈性體為 彈性橡膠或彈簧。
專利摘要一種電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成。主要解決現(xiàn)有的斷路器手車電動(dòng)傳動(dòng)裝置可靠性差，工作不可靠的問題。其特征在于所述的離合機(jī)構(gòu)主要由軸套(5)、主齒輪(6)、離合齒輪(7)、彈簧(8)、推桿(9)及鋼珠(10)組成，離合齒輪(7)套在軸套(5)外并可與軸套(5)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，主齒輪(6)及離合齒輪(7)分別與輸入齒輪(2)及傳動(dòng)齒輪組(4)輸入端齒輪相嚙合，推桿(9)置于軸套(5)的中心孔內(nèi)并可與軸套(5)之間相對(duì)滑動(dòng)，推桿(9)的一端與鐵磁鐵(23)的鐵芯對(duì)應(yīng)，推桿(9)上設(shè)有彈簧(8)。該電動(dòng)底盤車傳動(dòng)總成具有安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊及不易損壞傳動(dòng)部件的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02B11/167GK201498905SQ20092019186
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者水松弟, 游汝豪 申請(qǐng)人:溫州新機(jī)電氣配套有限公司