專利名稱：具有變速器外殼的變速器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分詳細(xì)闡述的類型的具有變速器外殼 的變速器裝置。
背景技術(shù)：
由實(shí)踐中已知的且優(yōu)選構(gòu)成為自動(dòng)變速器的變速器裝置分別在變速器外殼的壁 區(qū)域這樣構(gòu)成，使得通孔在需要時(shí)能夠機(jī)械加工到變速器外殼的壁區(qū)域中，通過所述通孔 能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩從變速器外殼的內(nèi)部引導(dǎo)到在變速器外殼外部設(shè)置的動(dòng)力輸出裝置。為了避免 由于后續(xù)加設(shè)通孔而損害這樣的變速器外殼的剛度，通孔的邊緣區(qū)域構(gòu)成有加固區(qū)域。變速器裝置的變速器外殼的這樣構(gòu)成的加固區(qū)域例如位于構(gòu)成為液力變矩器的 起動(dòng)裝置和多個(gè)不同的用于實(shí)現(xiàn)變速器裝置的不同的傳動(dòng)比的組件之間。為了能夠減小傳統(tǒng)的汽油或柴油內(nèi)燃機(jī)在不同的運(yùn)行狀態(tài)下的燃油消耗，汽車或 其汽車傳動(dòng)系(Antriebsstrange )越來(lái)越多地配備電機(jī)。不利的是，混合動(dòng)力汽車傳動(dòng) 系的特征在于較大的構(gòu)造空間需求并且因此在現(xiàn)有的汽車系統(tǒng)中通常僅能通過對(duì)汽車車 身的區(qū)域(在其中待設(shè)置所述附加電機(jī))的麻煩的結(jié)構(gòu)改變來(lái)實(shí)施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種具有變速器外殼的變速器裝置，借助于它使得傳統(tǒng)的 汽車系統(tǒng)在無(wú)結(jié)構(gòu)改變的情況下配備混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。根據(jù)本發(fā)明，上述目的利用權(quán)利要求1的特征的變速器裝置實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的變速器裝置包含變速器外殼，在該變速器外殼中能夠設(shè)置多個(gè)用于 獲得多個(gè)不同的傳動(dòng)比的構(gòu)件組和一個(gè)起動(dòng)裝置、優(yōu)選液力變矩器，其中在變速器外殼的 壁區(qū)域內(nèi)能夠設(shè)置多個(gè)通孔，所述通孔的邊緣區(qū)域構(gòu)成為加固區(qū)并且轉(zhuǎn)矩能夠通過所述通 孔從變速器外殼被引導(dǎo)至動(dòng)力輸出裝置，在變速器外殼的規(guī)定用于起動(dòng)裝置的區(qū)域中設(shè)置 混合動(dòng)力系統(tǒng)的至少一個(gè)電機(jī)，并且設(shè)置在變速器外殼中的電機(jī)與在變速器外殼外部設(shè)置 的動(dòng)力電子裝置(Leistungselektronik/power electronics)的連接被引導(dǎo)穿過變速器外 殼的所述通孔中的至少一個(gè)。因此與實(shí)踐中已知的液力變速器(其在變速器外殼中設(shè)有構(gòu)成為液力變矩器的 起動(dòng)裝置)不同，根據(jù)本發(fā)明的變速器裝置在由實(shí)踐中已知的變速器外殼的內(nèi)部構(gòu)成有混 合動(dòng)力系統(tǒng)的至少一個(gè)電機(jī)，其經(jīng)由與變速器外殼的殼體條件相適配的且可有利地制造的 動(dòng)力接頭(Leistimgsanschluss)與所配備的動(dòng)力電子裝置連接。此外構(gòu)成有根據(jù)本發(fā)明的變速器裝置的汽車傳動(dòng)系形成一個(gè)混合動(dòng)力傳動(dòng)系，其 與傳統(tǒng)的無(wú)混合動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)系相比具有近乎相同的構(gòu)造空間需求并且能夠在現(xiàn)有的 汽車系統(tǒng)中成本合算地實(shí)施。這緣于這樣的事實(shí)，即附加的電機(jī)設(shè)置在優(yōu)選構(gòu)成為液力自 動(dòng)變速器(Wandlerautomatgetriebe)的變速器裝置的變速器外殼中并且無(wú)需在結(jié)構(gòu)上改 變汽車系統(tǒng)的容納汽車傳動(dòng)系的車身區(qū)域。
在根據(jù)本發(fā)明的變速器裝置的優(yōu)選構(gòu)造中，電機(jī)的轉(zhuǎn)子與混合動(dòng)力系統(tǒng)的行星齒 輪變速器裝置的空心齒輪處于操作連接并且空心齒輪與行星齒輪變速器裝置的行星齒輪 嚙合，所述行星齒輪又與固定在變速器外殼上的太陽(yáng)齒輪處于嚙合，其中由電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn) 矩能夠經(jīng)由行星齒輪架被導(dǎo)入變速器裝置的動(dòng)力流中。因此例如在配備根據(jù)本發(fā)明的變速 器裝置的汽車傳動(dòng)系的起動(dòng)過程中，一個(gè)在電機(jī)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的起動(dòng)力矩能夠被導(dǎo)入變速器 裝置或汽車傳動(dòng)系的動(dòng)力流中。附加地或替代地，利用這樣構(gòu)成的系統(tǒng)此外能夠利用通過 發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)實(shí)現(xiàn)汽車的純電動(dòng)行駛、利用電機(jī)和優(yōu)選經(jīng)由切換元件與汽車傳 動(dòng)系可耦合的且構(gòu)成為內(nèi)燃機(jī)的做功機(jī)械實(shí)現(xiàn)的混合行駛或者純通過做功機(jī)械實(shí)現(xiàn)的行 駛，其中在混合運(yùn)行中經(jīng)由電機(jī)不僅可以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)運(yùn)行而且可以實(shí)現(xiàn)能量回收運(yùn)行。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和有利的進(jìn)一步構(gòu)造由各個(gè)從屬權(quán)利要求和參考附圖中原理 性描述的實(shí)施例得出。其中圖1根據(jù)本發(fā)明的變速器裝置的非常示意性的示圖；圖2沿著在附圖1中詳細(xì)示出的線II-II的變速器裝置的簡(jiǎn)化的縱向剖視圖；以 及圖3沿著在附圖1中詳細(xì)標(biāo)出的變速器裝置的區(qū)域III的縱向剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出本發(fā)明的變速器裝置1的非常示意性的示圖，其包含變速器外殼2，在該 變速器外殼中能夠設(shè)置多個(gè)在附圖中未詳細(xì)示出的多個(gè)不同的用于獲得多個(gè)不同傳動(dòng)比 的構(gòu)件組和一個(gè)構(gòu)成為液力變矩器的起動(dòng)裝置。在變速器外殼2的一個(gè)壁區(qū)域內(nèi)能夠設(shè)置 多個(gè)通孔3、13，所述通孔的邊緣區(qū)域4構(gòu)成為加固區(qū)并且轉(zhuǎn)矩能夠通過所述通孔從變速器 外殼2被引導(dǎo)至一個(gè)構(gòu)成有變速器裝置1的車輛的在變速器外殼外部設(shè)置的動(dòng)力輸出裝 置。通孔3以已知的方式在一個(gè)合適的鑄造制造工藝期間、優(yōu)選在壓鑄制造工藝期間 相應(yīng)地被提供，從而變速器外殼2的被邊緣區(qū)域4包圍的壁區(qū)域，在不損害變速器外殼2的 剛度的情況下，通過機(jī)械方法如鉆孔或類似方法能夠按照要求被移除，以便能夠在當(dāng)前情 況下構(gòu)成在變速器外殼2的壁中的矩形的孔。變速器外殼2以在附圖中示出的方式構(gòu)成有多個(gè)在變速器外殼3的周邊上分布 設(shè)置的通孔3、13，以便需要時(shí)能夠?qū)④囕v的多個(gè)動(dòng)力輸出裝置與變速器裝置1的動(dòng)力流連 接。動(dòng)力輸出裝置與車輛傳動(dòng)系的動(dòng)力流在變速器裝置1的區(qū)域內(nèi)的連接例如能夠經(jīng)由多 個(gè)彼此嚙合的正齒齒輪(其構(gòu)成所謂的齒輪鏈)構(gòu)成。在變速器外殼2的區(qū)域5 (在變速器裝置1構(gòu)成為液力自動(dòng)變速器的情況下起動(dòng) 裝置或液力變矩器能夠設(shè)置在該區(qū)域中)中在當(dāng)前設(shè)置一個(gè)在附圖2和3中詳細(xì)示出的一 個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)6，其中設(shè)置在變速器外殼2中的電機(jī)6與一個(gè)在變速器外殼2外部 設(shè)置的動(dòng)力電子裝置7的連接穿過變速器外殼2的所述通孔13中的至少一個(gè)引導(dǎo)。電機(jī)6構(gòu)成為永久磁鐵激勵(lì)的同步電機(jī)，其能利用交流電工作。電機(jī)6的每個(gè)相 與一個(gè)切換環(huán)6A、6B、6C連接，其中電機(jī)6的每個(gè)相的不同的線圈繞組的金屬絲分別與相應(yīng)配備的切換環(huán)6A至6C的一個(gè)面對(duì)電機(jī)6的端部連接。切換環(huán)6A至6C至少幾乎構(gòu)成為相同結(jié)構(gòu)的并且分別具有一個(gè)在電機(jī)6的軸向方 向上延伸的第一環(huán)區(qū)域6A1至6C1、一個(gè)在第一環(huán)區(qū)域6A1至6C1的徑向方向上朝向電機(jī)6 的外部的徑向區(qū)域延伸的第二切換環(huán)區(qū)域6A2、6B2、6C2以及一個(gè)也基本上在電機(jī)6的軸向 方向上延伸的第三切換環(huán)區(qū)域，其中在附圖中僅僅示出第二切換環(huán)6B或中間的切換環(huán)6B 的第三切換環(huán)區(qū)域6B3。切換環(huán)6A至6C分別在第一環(huán)區(qū)域6A1至6C1的區(qū)域與電機(jī)6的所配備的相的線 圈繞組處于操作連接。切換環(huán)6A至6C的第一環(huán)區(qū)域6A1至6C1設(shè)置在電機(jī)6的線圈繞組 的繞組末端突出部的徑向內(nèi)部并且以其從下方作用在繞組末端突出部21上的區(qū)域與線圈 繞組連接。在當(dāng)前，概念“電機(jī)6的繞組末端突出部”分別理解成定子齒(Statorzahn)利用 線圈金屬絲或銅絲實(shí)現(xiàn)的卷繞部。由于繞組末端突出部21，電機(jī)6與通過電機(jī)6的鐵芯長(zhǎng) 度預(yù)定的軸向長(zhǎng)度相比具有較大的軸向長(zhǎng)度，因?yàn)榫€圈金屬絲繞組在該區(qū)域內(nèi)軸向突出于 鐵芯。定子的在電機(jī)6的定子的周邊上徑向分布設(shè)置的各線圈經(jīng)由切換環(huán)6A至6C被觸 點(diǎn)接通并且連接于動(dòng)力電子裝置7的三個(gè)相。以對(duì)構(gòu)造空間有利的方法和方式，同樣構(gòu)成 為銅環(huán)的切換環(huán)6A至6C至少在部分區(qū)域內(nèi)在徑向方向上設(shè)置在繞組末端突出部21的下 方。形成各單個(gè)相的切換環(huán)6A至6C被容納在一個(gè)未詳細(xì)示出的塑料件中并且經(jīng)由該塑料 件固定在電機(jī)6的定子上。電機(jī)6的線圈的繞組末端在電機(jī)的裝配期間被放置在切換環(huán)6A 至6C上并且在那兒固定。緊接著，切換環(huán)容納部或塑料件并且定子自身借助于時(shí)效硬化的 浸漬樹脂絕緣。在變速器外殼2的內(nèi)部，切換環(huán)6A至6C分別經(jīng)由一個(gè)可拆卸的連接裝置7與一 個(gè)穿過變速器外殼2的套筒元件8連接。套筒元件8分別貼靠在切換環(huán)6A至6C的第三切 換環(huán)區(qū)域6B3上并且形成電接觸。在變速器外殼2外部，套筒元件8經(jīng)由連接裝置7分別 與電纜套9連接，所述電纜套9分別貼靠在導(dǎo)電的套筒元件8的端側(cè)8A上。連接裝置7分別具有穿過套筒元件8延伸的螺釘元件10，該螺釘元件在第三切換 環(huán)區(qū)域6B3的區(qū)域內(nèi)分別經(jīng)由螺釘-螺母裝置11與切換環(huán)6A至6C連接。套筒元件8的 設(shè)置在變速器外殼2外部的區(qū)域以及所配備的電纜套9設(shè)置在一個(gè)殼體裝置12中，該殼體 裝置在當(dāng)前情況下在通孔13的區(qū)域內(nèi)與變速器外殼2固定且密封地連接。殼體裝置12具有一個(gè)法蘭形式的底部承載板14、一個(gè)中間殼體區(qū)域15和一個(gè)蓋 板16，其中殼體裝置12在底部承載板14的區(qū)域內(nèi)與變速器外殼2固定且密封地連接。為 了相對(duì)于環(huán)境密封變速器外殼2的內(nèi)腔，在底部承載板14和變速器外殼2之間，在底部承 載板14和中間殼體區(qū)域15之間，以及在蓋板16和中間殼體區(qū)域15之間，分別設(shè)置一個(gè)密 封裝置17，其分別包含用于密封的、嵌入銑出的槽18中的線密封墊。此外，變速器裝置12在底部承載板14的區(qū)域內(nèi)構(gòu)成有在變速器裝置12的裝配狀 態(tài)下與變速器外殼12的通孔13重合的孔23，在該孔的區(qū)域設(shè)置引導(dǎo)裝置18，該引導(dǎo)裝置 與底部承載板14固定連接，并且套筒元件8通過該引導(dǎo)裝置穿過相應(yīng)設(shè)置的鉆孔被導(dǎo)入殼 體裝置12的內(nèi)部。分別有一個(gè)與電纜套9連接的電纜裝置19在中間殼體區(qū)域15的區(qū)域內(nèi)由殼體裝
6置12朝向動(dòng)力電子裝置7延伸并且經(jīng)由一個(gè)電纜擰接件20 (其優(yōu)選是PG擰接件)固定地 且密封地與殼體裝置12連接。電機(jī)6因此在結(jié)構(gòu)上如此構(gòu)成，即設(shè)置用于電機(jī)6的線圈的觸點(diǎn)接通的切換環(huán)6A 至6C在當(dāng)前在電機(jī)6的裝配狀態(tài)下以在附圖2中示出的方法和方式設(shè)置在變速器外殼2 的通孔13或所謂的動(dòng)力輸出裝置窗口下方。在電機(jī)6裝配到變速器外殼2內(nèi)部中之后，將電機(jī)6的動(dòng)力接頭穿過變速器外殼 2的通孔13或所謂的動(dòng)力輸出裝置窗口。在此首先將底部承載板14以設(shè)置用于套筒元件 8穿過的孔23放置在通孔13的窗口上并且將底部承載板與變速器外殼2擰接。為了接納 包含引導(dǎo)裝置23、中間外殼區(qū)域15和蓋板16的接線盒，底部承載板14構(gòu)成有法蘭形狀 (Flanschbild)。在底部承載板14與變速器外殼2擰接之后，將引導(dǎo)裝置M擰接到底部承載板14 上。引導(dǎo)裝置M構(gòu)成有三個(gè)鉆孔22，當(dāng)前構(gòu)成為銅套筒的套筒元件8被推動(dòng)穿過所述鉆 孔。引導(dǎo)裝置18的鉆孔22在引導(dǎo)裝置的裝配狀態(tài)下如此定向，使得裝配的套筒元件8貼 靠在切換環(huán)6A至6C的第三切換環(huán)區(qū)域6B3上。緊接著中間外殼區(qū)域15被放置到底部承載板14上，其中在這兩個(gè)構(gòu)件之間的密 封通過優(yōu)選構(gòu)成為線密封墊的密封裝置17實(shí)現(xiàn)。緊接著，動(dòng)力接頭的電纜裝置19的長(zhǎng)度 被裁剪成期望的長(zhǎng)度并且加設(shè)電纜套9。又緊接著，電纜19的電纜套9被推動(dòng)穿過電纜擰 接件20并且通過電纜擰接件20的擰緊被固定地且密封地與殼體裝置12連接。套筒元件8的軸向長(zhǎng)度確定成使得電纜套9貼靠在套筒元件8的端側(cè)8A上。在 電纜套9、套筒元件8和切換環(huán)6A至6C之間的觸點(diǎn)接通如此固定，即，使得各一個(gè)螺釘元件 10轉(zhuǎn)動(dòng)穿過電纜套9和套筒元件8的鉆孔。在切換環(huán)6A至6C的第三切換環(huán)區(qū)域6B3內(nèi)分 別有一個(gè)螺釘元件10嵌入螺釘-螺母裝置11 (其構(gòu)成為螺紋套筒)的螺紋中并且被擰緊。最后蓋板16被放置在中間外殼區(qū)域15上，其中變速器外殼在位于中間外殼區(qū)域 15和蓋板16之間的區(qū)域內(nèi)的內(nèi)腔也通過密封裝置17或嵌置到槽18中的線密封墊密封。在當(dāng)前的變速器裝置1的實(shí)施例中電機(jī)6的轉(zhuǎn)子以未詳細(xì)示出的方式和方法與混 合動(dòng)力系統(tǒng)的行星齒輪變速器裝置的空套齒輪處于操作連接?？仗X輪與行星齒輪變速器 裝置的行星齒輪嚙合，其又與固定在變速器外殼上的太陽(yáng)齒輪處于嚙合，其中由電機(jī)6產(chǎn) 生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由行星齒輪架能夠在變速器輸入軸的區(qū)域內(nèi)被導(dǎo)入變速器裝置1的動(dòng)力流中。電機(jī)6形成設(shè)有變速器裝置1的汽車傳動(dòng)系的起動(dòng)裝置，其中汽車優(yōu)選在純電動(dòng) 行駛時(shí)經(jīng)由馬達(dá)式運(yùn)行的電機(jī)6起動(dòng)。在傳統(tǒng)的汽車傳動(dòng)系(其設(shè)有內(nèi)燃機(jī)作為做功機(jī) 械)中經(jīng)由構(gòu)成為液力變矩器的起動(dòng)裝置在起動(dòng)過程中提供的功能在經(jīng)由電機(jī)引起的起 動(dòng)過程中是不需要的，由此液力變矩器由于電機(jī)6的安裝變得不必要。構(gòu)成為內(nèi)燃機(jī)的做功機(jī)械經(jīng)由優(yōu)選構(gòu)成為摩擦鎖合的切換元件能夠與具有變速 器裝置1的汽車傳動(dòng)系與工作狀態(tài)相關(guān)地耦合。在此經(jīng)由切換元件實(shí)現(xiàn)的、在汽車傳動(dòng)系 和做功機(jī)械之間的耦合區(qū)域相對(duì)于位于電機(jī)6和汽車傳動(dòng)系的輸出端之間的連接區(qū)域如 此設(shè)置，使得做功機(jī)械能夠在斷開的狀態(tài)下在汽車傳動(dòng)系的純電機(jī)式的運(yùn)行時(shí)與汽車傳動(dòng) 系脫離耦合，并且電機(jī)6的驅(qū)動(dòng)功率能夠在斷開的且被電機(jī)6帶動(dòng)的做功機(jī)械的區(qū)域內(nèi)無(wú) 損失地以高效率朝向輸出端引導(dǎo)。附加地，借助于切換元件存在這樣的可能性，即汽車在需要時(shí)經(jīng)由做功機(jī)械起動(dòng)，當(dāng)切換元件作為起動(dòng)離合器運(yùn)行時(shí)。 電機(jī)6在根據(jù)本發(fā)明的變速器裝置的其它的實(shí)施方式中也可以以其它的方式和 方法耦合到變速器裝置的動(dòng)力流中，以便能夠達(dá)到汽車傳動(dòng)系的上述的工作狀態(tài)。附圖標(biāo)記清單
1變速器裝置
2變速器外殼
3通孔
4邊緣區(qū)域
5區(qū)域，變矩器鐘形部
6電機(jī)
6A、B、C 切換環(huán)
6A1、BUCl第一環(huán)區(qū)域
6A2、B2、C2 第二切換 3
6B3第三切換環(huán)區(qū)域
7連接裝置
8套筒元件
9電纜套
10螺釘元件
11螺釘-螺母裝置
12殼體裝置
13通孔
14底部承載板
15中間外殼區(qū)域
16蓋板
17密封裝置
18槽
19電纜裝置
20電纜擰接件
21繞組末端突出部
22鉆孔
23孔
24引導(dǎo)裝置
權(quán)利要求
1.變速器裝置(1)，包含變速器外殼O)，在該變速器外殼中能夠設(shè)置多個(gè)用于獲得多 個(gè)不同的傳動(dòng)比的構(gòu)件組和一個(gè)起動(dòng)裝置、優(yōu)選液力變矩器，其中在變速器外殼O)的壁 區(qū)域內(nèi)能夠設(shè)置多個(gè)通孔(3，13)，所述通孔的邊緣區(qū)域(4)構(gòu)成為加固區(qū)并且轉(zhuǎn)矩能夠通 過所述通孔從變速器外殼( 被引導(dǎo)至動(dòng)力輸出裝置，其特征在于，在變速器外殼( 的規(guī) 定用于起動(dòng)裝置的區(qū)域(5)中設(shè)置混合動(dòng)力系統(tǒng)的至少一個(gè)電機(jī)(6)，并且設(shè)置在變速器 外殼O)中的電機(jī)(6)與在變速器外殼(2)外部設(shè)置的動(dòng)力電子裝置(7)的連接被引導(dǎo)穿 過變速器外殼O)的所述通孔(1 中的至少一個(gè)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器裝置，其特征在于，電機(jī)(6)的轉(zhuǎn)子與混合動(dòng)力系統(tǒng)的 行星齒輪變速器裝置的空心齒輪處于操作連接并且空心齒輪與行星齒輪變速器裝置的行 星齒輪嚙合，所述行星齒輪又與固定在變速器外殼上的太陽(yáng)齒輪處于嚙合，其中由電機(jī)(6) 產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩能夠經(jīng)由行星齒輪架被導(dǎo)入變速器裝置(1)的動(dòng)力流中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的變速器裝置，其特征在于，電機(jī)(6)構(gòu)成為永久磁鐵激勵(lì) 的同步電機(jī)，該同步電機(jī)能利用交流電工作并且該電機(jī)的每個(gè)相與一個(gè)切換環(huán)(6A、6B、6C) 連接，其中電機(jī)(6)的每個(gè)相的不同的線圈繞組的金屬絲分別與所配備的切換環(huán)(6A至6C) 的一個(gè)面對(duì)電機(jī)(6)的端部連接。
4.如權(quán)利要求3所述的變速器裝置，其特征在于，切換環(huán)(6A至6C)分別具有一個(gè)在電 機(jī)(6)的軸向方向上延伸的第一環(huán)區(qū)域(6A1至6C1)、一個(gè)在第一環(huán)區(qū)域(6A1至6C1)的徑 向方向上朝向電機(jī)(6)的外部的徑向區(qū)域延伸的第二切換環(huán)區(qū)域(6A2至6C2)和一個(gè)也基 本上在電機(jī)(6)的軸向方向上延伸的第三切換環(huán)區(qū)域(6B3)。
5.如權(quán)利要求4所述的變速器裝置，其特征在于，切換環(huán)(6A至6C)分別在第一環(huán)區(qū)域 (6A1至6C1)的區(qū)域與電機(jī)(6)的所配備的相的線圈繞組處于操作連接。
6.如權(quán)利要求4或5所述的變速器裝置，其特征在于，切換環(huán)(6A至6C)在變速器外殼 (2)的內(nèi)部在第三切換環(huán)區(qū)域(6B3)的區(qū)域內(nèi)分別經(jīng)由一個(gè)優(yōu)選可拆卸的連接裝置(7)與 一個(gè)穿過變速器外殼O)的套筒元件(8)連接，其中套筒元件(8)分別貼靠在第三切換環(huán) 區(qū)域(6B3)上。
7.如權(quán)利要求6所述的變速器裝置，其特征在于，套筒元件(8)在變速器外殼(2)的外 部分別經(jīng)由連接裝置(7)與電纜套(9)連接，所述電纜套(9)分別貼靠在套筒元件(8)的 端側(cè)(8A)上。
8.如權(quán)利要求6或7所述的變速器裝置，其特征在于，連接裝置(7)分別具有穿過套筒 元件(8)延伸的螺釘元件(10)，所述螺釘元件在第三切換環(huán)區(qū)域(6B3)的區(qū)域內(nèi)分別經(jīng)由 螺釘-螺母裝置(11)與切換環(huán)(6A至6C)連接。
9.如權(quán)利要求7或8所述的變速器裝置，其特征在于，套筒元件(8)的設(shè)置在變速器 外殼( 外部的區(qū)域以及所配備的電纜套(9)設(shè)置在殼體裝置(1 中，該殼體裝置在通孔 (13)的區(qū)域內(nèi)與變速器外殼O)固定且密封地連接。
10.如權(quán)利要求9所述的變速器裝置，其特征在于，殼體裝置(1 具有法蘭形式的底部 承載板(14)、中間殼體區(qū)域(15)和蓋板(16)，其中殼體裝置(12)在底部承載板(14)的區(qū) 域內(nèi)與變速器外殼( 連接。
11.如權(quán)利要求10所述的變速器裝置，其特征在于，殼體裝置(12)在底部承載板(14) 的區(qū)域內(nèi)構(gòu)成有在殼體裝置(1 的裝配狀態(tài)下與變速器外殼O)的通孔(1 重合的孔，在該孔的區(qū)域設(shè)置引導(dǎo)裝置(18)，該引導(dǎo)裝置與底部承載板(14)固定連接，并且套筒元件 (8)通過該引導(dǎo)裝置被導(dǎo)入殼體裝置(1 的內(nèi)部。
12.如上述權(quán)利要求7至11之一項(xiàng)所述的變速器裝置，其特征在于，分別有一個(gè)與電纜 套(9)連接的電纜裝置(19)在中間殼體區(qū)域(15)的區(qū)域內(nèi)由殼體裝置(12)朝向動(dòng)力電 子裝置(7)延伸并且經(jīng)由一個(gè)電纜擰接件00)固定地且密封地與殼體裝置(1 連接。
13.如上述權(quán)利要求3至12之一項(xiàng)所述的變速器裝置，其特征在于，切換環(huán)(6A至6C) 的第一環(huán)區(qū)域(6A1至6C1)設(shè)置在電機(jī)(6)的線圈繞組的繞組末端突出部的徑向內(nèi) 部并且以其從下方作用在繞組末端突出部上的區(qū)域與線圈繞組連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速器裝置(1)，包含變速器外殼(2)，在該變速器外殼中能夠設(shè)置多個(gè)用于獲得多個(gè)不同的傳動(dòng)比的構(gòu)件組和一個(gè)起動(dòng)裝置、優(yōu)選液力變矩器。在變速器外殼(2)的壁區(qū)域內(nèi)能夠設(shè)置多個(gè)通孔(3)，所述通孔的邊緣區(qū)域構(gòu)成為加固區(qū)并且轉(zhuǎn)矩能夠通過所述通孔從變速器外殼(2)被引導(dǎo)至動(dòng)力輸出裝置。根據(jù)本發(fā)明在變速器外殼(2)的規(guī)定用于起動(dòng)裝置的區(qū)域(5)中設(shè)置混合動(dòng)力系統(tǒng)的至少一個(gè)電機(jī)(6)，并且設(shè)置在變速器外殼(2)中的電機(jī)(6)與在變速器外殼(2)外部設(shè)置的動(dòng)力電子裝置的連接穿過變速器外殼(2)的所述通孔(3)中的至少一個(gè)引導(dǎo)。
文檔編號(hào)H02K13/00GK102066811SQ200980123867
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月17日
發(fā)明者A·格林, A·舍夫萊因, B·胡諾爾德, K·博恩特雷格, M·巴赫曼, R·倫內(nèi)貝克, R·布達(dá)赫, W·普爾雷塔特 申請(qǐng)人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司