專利名稱：一種電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及傳動系統(tǒng)，特別是電動車上的傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的電動車逐漸成為替代腳踏自行車的代步工具，因電動車環(huán)保、便利、省力成 為了當(dāng)今社會的一種需求，也深受人們的喜愛。目前的電動車包括車架、前叉、后叉，前叉的 中部和車架的前端固定連接，后叉的中部與車架的后端固定連接，前叉上安裝有前輪，后叉 上安裝有固定軸，固定軸上通過軸承安裝有后輪，固定軸上安裝有電機，電機的輸出軸與后 輪固定連接，前輪和后輪上設(shè)有剎車系統(tǒng)。這種結(jié)構(gòu)的電動車雖然實現(xiàn)了電動功能，控制方 便，但是，由于電機和后輪、剎車系統(tǒng)連成一體，電機的重量壓在了后輪上，電動車啟動的阻 力大，這樣，電動車起步時消耗的電量多，并且，在上坡時消耗的電量也大；另外，當(dāng)啟動剎 車系統(tǒng)時，剎車系統(tǒng)和后輪會產(chǎn)生熱量，產(chǎn)生的熱量部分傳遞到了電機內(nèi)，從而加大對電量 的消耗，因此，縮短了連接在電機上的蓄電池的行駛路程，充放電的頻率升高，影響蓄電池 的壽命。并且，在電機的輸出軸和后輪之間不便于設(shè)置變速系統(tǒng)。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)，該電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)節(jié)能 省電，提高蓄電池和電機的使用壽命。為達(dá)到上述目的，一種電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)，包括車架，車架的尾端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn) 軸上設(shè)有后輪；車架的中部設(shè)有電機，電機的輸出端安裝有一個以上的直徑大小不同的主 動鏈輪；轉(zhuǎn)軸上套有一個以上的直徑大小不同的被動鏈輪，所述的被動鏈輪與后輪固定連 接；主動鏈輪和被動鏈輪之間設(shè)有鏈條。相對于現(xiàn)有技術(shù)，電機從后輪移至了車架的中部，減輕了壓在后輪上的重量，且平 衡了前輪和后輪的重量，后輪啟動的阻力減小，所消耗的電量??；因此，對于相同電量的蓄 電池，采用本實用新型的傳動系統(tǒng)行駛的路程長，節(jié)能省電，充放電的頻率長，蓄電池的和 電機的使用壽命長；并且，將電機安裝在車架中部，電機所產(chǎn)生的磁場和后輪的旋轉(zhuǎn)不產(chǎn)生 相互的影響，因此，不僅電機的使用壽命長，而且后輪的旋轉(zhuǎn)不受磁場的限制，電動車在運 動過程中平穩(wěn)，連貫性好。作為具體化，所述的電機包括固定軸和殼體，所述的固定軸為定子，殼體為轉(zhuǎn)子， 主動鏈輪固定在殼體的端部上，固定軸的兩端固定在車架上。采用內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子電機，便于 將電機固定在車架上，并且殼體的直徑大，傳遞的扭矩大，因此，能夠提高電機的輸出功率。作為改進(jìn)，車架的尾端設(shè)有變速機構(gòu)。設(shè)置變速機構(gòu)，當(dāng)電動車在啟動前，通過變 速機構(gòu)變檔使鏈條掛在后輪上的最大被動鏈輪上，這樣，起步容易，消耗蓄電池的電量小， 當(dāng)電動車起步后，通過變速機構(gòu)變檔以提高電動車的行駛速度，提高行駛效率；電動車在上 坡時，通過變速機構(gòu)使電動車輕松上坡，因此，消耗的電量減少；另外，電動車的行駛速度通 過變速機構(gòu)來調(diào)節(jié)，而不需要通過電機的轉(zhuǎn)速來控制，因此，不僅方便了控制，而且，也不容易損壞電機，提高了電機的使用壽命。作為具體化，所述的變速機構(gòu)包括基座部件、連桿組件、金屬連接部件和鏈條引導(dǎo) 組件；基座部件包括基座、第一旋轉(zhuǎn)軸和第一扭簧，第一旋轉(zhuǎn)軸的一端樞接在車架的尾端， 基座固定在第一旋轉(zhuǎn)軸上，第一扭簧套設(shè)在第一旋轉(zhuǎn)軸上，且位于基座和車架尾端之間；連 桿組件包括第一連桿和第二連桿，第一連桿和第二連桿的一端樞接在基座上，另一端樞接 在金屬連接部件上，第一連桿和第二連桿相互平行；鏈條引導(dǎo)組件包括擺臂、第二旋轉(zhuǎn)軸、 第一鏈條引導(dǎo)鏈輪和第二鏈條引導(dǎo)鏈輪，第二旋轉(zhuǎn)軸樞接在金屬活動部件上，擺臂的一端 固定在第二旋轉(zhuǎn)軸上，在第二旋轉(zhuǎn)軸上位于金屬活動部件和擺臂之間套設(shè)有第二扭簧，第 一鏈條引導(dǎo)鏈輪設(shè)在擺臂上，且第一鏈條引導(dǎo)鏈輪的軸線與第二旋轉(zhuǎn)軸同軸，第二鏈條引 導(dǎo)鏈輪設(shè)在擺臂的自由端；所述的基座上固定有線管固定座，第一連桿的中部固定有鋼絲 固定座，線管固定座上卡設(shè)有線管座，線管的一端連接在線管座上，鋼絲的一端穿過線管和 線管座固定在鋼絲固定座上，鋼絲的另一端連接后指撥器。作為改進(jìn)，主動鏈輪上固定有腳踏被動鏈輪，在車架上位于電機的前端設(shè)有腳踏， 腳踏上設(shè)有腳踏主動鏈輪，腳踏主動鏈輪和腳踏被動鏈輪之間套有腳踏鏈條。電動車在行 駛時，當(dāng)蓄電池的電量用完了后，可通過人工腳踏的方式使電動車?yán)^續(xù)行駛，腳踏的過程 為腳踩腳踏，腳踏帶動腳踏主動鏈輪旋轉(zhuǎn)，腳踏主動鏈輪通過腳踏鏈條帶動腳踏被動鏈輪 旋轉(zhuǎn)，腳踏被動鏈輪帶動主動鏈輪旋轉(zhuǎn)，主動鏈輪通過鏈條帶動被動鏈輪旋轉(zhuǎn)，被動鏈輪帶 動后輪在轉(zhuǎn)軸上旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動電動車。作為改進(jìn)，所述的主動鏈輪由輪圈和從輪圈內(nèi)側(cè)向中心延伸的支撐臂構(gòu)成。這種 設(shè)計節(jié)約材料。作為改進(jìn)，所述的支撐臂上設(shè)有安裝孔。這樣，便于通過螺釘與電機的殼體連接。
圖1為電動車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為變速機構(gòu)的放大圖。圖3為變速機構(gòu)右側(cè)方向的放大圖。圖4為變速機構(gòu)左側(cè)的放大圖。圖5為主動鏈輪的結(jié)構(gòu)圖。圖6為后指撥器的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，電動車包括車架1、前叉2、后叉3、前輪4、后輪5、座板(未示出)、手把 (未示出)。前叉2的中部固定連接在車架1的前端，前輪4通過軸安裝在前叉2的下端，手 把安裝在前叉2的上端；所述的后叉3的下端固定連接在車架1的尾端，后輪5通過轉(zhuǎn)軸安 裝在后叉3的下端；在車架1的中部向上延伸有一豎管，所述的座板安裝在豎管的上端，在 車架和后輪之間設(shè)有可調(diào)傳動系統(tǒng)。如圖1所示，可調(diào)傳動系統(tǒng)包括設(shè)在車架1中部的電機11、直徑大小不同的主動 鏈輪12、直徑大小不同的被動鏈輪13、套在主動鏈輪12和被動鏈輪13上的鏈條14。所述的電機11包括固定軸111和殼體112，殼體112設(shè)在固定軸111外，所述的固定軸111為 定子，殼體112為轉(zhuǎn)子，主動鏈輪12固定在殼體112的端部上，固定軸111的兩端通過壓環(huán) 113固定在車架1上；在本實施方式中，主動鏈輪12為一個，這樣，結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)，當(dāng) 采用兩個以上的主動鏈輪時，需安裝前撥鏈系統(tǒng)；被動鏈輪13為八個。如圖5所示，主動鏈 輪12由輪圈121和從輪圈內(nèi)側(cè)向中心延伸的支撐臂122構(gòu)成，這樣，不僅節(jié)約了制造主動 鏈輪的材料，而且降低了重量，減小了電動機的負(fù)擔(dān)，在支撐臂122上設(shè)有安裝孔123，便于 通過螺釘將主動鏈輪安裝到殼體上。所述的被動鏈輪13通過軸承安裝在轉(zhuǎn)軸上，并與后輪 固定連接。電機11從后輪5移至了車架1的中部，減輕了壓在后輪5上的重量，平衡了前輪 4和后輪5的重量，后輪啟動的阻力減小，所消耗的電量??；因此，消耗的電量減少，因此，對 于相同電量的蓄電池，采用本實用新型的傳動系統(tǒng)行駛的路程長，節(jié)能省電，充放電的頻率 長，蓄電池的和電機的使用壽命長；并且，將電機安裝在車架中部，電機所產(chǎn)生的磁場和后 輪的旋轉(zhuǎn)不產(chǎn)生相互的影響，因此，不僅電機的使用壽命長，而且后輪的旋轉(zhuǎn)不受磁場的限 制，電動車在運動過程中平穩(wěn)。如圖1至圖4所示，在車架的尾端安裝有變速機構(gòu)，所述的變速機構(gòu)包括基座部件 6、連桿組件7、金屬連接部件8和鏈條引導(dǎo)組件9?；考?包括基座61、第一旋轉(zhuǎn)軸62和第一扭簧63，第一旋轉(zhuǎn)軸62的一端樞接 在車架1的尾端，基座61固定在第一旋轉(zhuǎn)軸62上，第一扭簧63套設(shè)在第一旋轉(zhuǎn)軸62上， 且位于基座和車架尾端之間，第一旋轉(zhuǎn)軸62的軸線與轉(zhuǎn)軸的軸線平行。連桿組件7包括第一連桿71和第二連桿72，第一連桿71和第二連桿72的一端樞 接在基座61上，另一端樞接在金屬連接部件8上，第一連桿和第二連桿相互平行；第一連桿 和第二連桿樞接軸的軸向與第一旋轉(zhuǎn)軸的軸向垂直。鏈條引導(dǎo)組件9包括擺臂91、第二旋轉(zhuǎn)軸92、第一鏈條引導(dǎo)鏈輪93和第二鏈條引 導(dǎo)鏈輪94，第二旋轉(zhuǎn)軸92樞接在金屬活動部件8上，擺臂91的一端固定在第二旋轉(zhuǎn)軸92 上，在第二旋轉(zhuǎn)軸92上位于金屬活動部件和擺臂之間套設(shè)有第二扭簧95，第一鏈條引導(dǎo)鏈 輪93設(shè)在擺臂上，且第一鏈條引導(dǎo)鏈輪的軸線與第二旋轉(zhuǎn)軸同軸，第二鏈條引導(dǎo)鏈輪設(shè)在 擺臂的自由端。所述的基座上固定有線管固定座64，第一連桿71的中部固定有鋼絲固定座65。如圖1所示，鏈條14設(shè)在主動鏈輪、被動鏈輪、第一鏈條引導(dǎo)鏈輪和第二鏈條引導(dǎo) 鏈輪之間。如圖1、4、6所示，線管固定座64上卡設(shè)有線管座66，線管67的一端連接在線管 座66上，鋼絲68穿過線管67和線管座66固定在鋼絲固定座65上，鋼絲的另一端連接后 指撥器69，后指撥器69安裝在手把上。當(dāng)需要變速時，通過控制后指撥器69拉動鋼絲68， 在鋼絲68的作用下，第一連桿71和第二連桿72擺動，并通過金屬連接部件8帶動擺臂91 靠近后輪或遠(yuǎn)離后輪運動，以改變鏈條與被動鏈輪之間的相對位置，從而達(dá)到變速的目的， 在變速時，由于被動鏈輪的直徑大小不同，因此，當(dāng)鏈條從一被動鏈輪變速到另一被動鏈輪 時，擺臂91克服第二扭簧的彈力繞金屬連接部件8旋轉(zhuǎn)，并通過第二扭簧使第二鏈條引導(dǎo) 鏈輪始終與鏈條接觸。當(dāng)電動車在啟動前，通過變速機構(gòu)變檔使鏈條掛在后輪上的最大被動鏈輪上，這5樣，起步容易，消耗蓄電池的電量小，當(dāng)電動車起步后，通過變速機構(gòu)變檔以提高電動車的 行駛速度，提高行駛效率；電動車在上坡時，通過變速機構(gòu)使電動車輕松上坡，消耗的電量 減少；另外，電動車的行駛速度通過變速機構(gòu)來調(diào)節(jié)，而不需要通過電機的轉(zhuǎn)速來控制，因 此，不僅方便了控制，而且，也不容易損壞電機，提高了電機的使用壽命。 如圖1所示，主動鏈輪12上固定有腳踏被動鏈輪15，在車架上位于電機的前端設(shè) 有腳踏16，腳踏16上設(shè)有腳踏主動鏈輪17，腳踏主動鏈輪17和腳踏被動鏈輪15之間套有 腳踏鏈條18。電動車在行駛時，當(dāng)蓄電池的電量用完了后，可通過人工腳踏的方式使電動車 繼續(xù)行駛，腳踏的過程為腳踩腳踏，腳踏帶動腳踏主動鏈輪旋轉(zhuǎn)，腳踏主動鏈輪通過腳踏 鏈條帶動腳踏被動鏈輪旋轉(zhuǎn)，腳踏被動鏈輪帶動主動鏈輪旋轉(zhuǎn)，主動鏈輪通過鏈條帶動被 動鏈輪旋轉(zhuǎn)，被動鏈輪帶動后輪在轉(zhuǎn)軸上旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動電動車。
權(quán)利要求1.一種電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)，包括車架，車架的尾端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有后輪；其特 征在于車架的中部設(shè)有電機，電機的輸出端安裝有一個以上的直徑大小不同的主動鏈輪； 轉(zhuǎn)軸上套有一個以上的直徑大小不同的被動鏈輪，所述的被動鏈輪與后輪固定連接；主動 鏈輪和被動鏈輪之間設(shè)有鏈條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的電機包括固定軸 和殼體，所述的固定軸為定子，殼體為轉(zhuǎn)子，主動鏈輪固定在殼體的端部上，固定軸的兩端 固定在車架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)，其特征在于車架的尾端設(shè)有變速機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的變速機構(gòu)包括基 座部件、連桿組件、金屬連接部件和鏈條引導(dǎo)組件；基座部件包括基座、第一旋轉(zhuǎn)軸和第一扭簧，第一旋轉(zhuǎn)軸的一端樞接在車架的尾端，基 座固定在第一旋轉(zhuǎn)軸上，第一扭簧套設(shè)在第一旋轉(zhuǎn)軸上，且位于基座和車架尾端之間；連桿組件包括第一連桿和第二連桿，第一連桿和第二連桿的一端樞接在基座上，另一 端樞接在金屬連接部件上，第一連桿和第二連桿相互平行；鏈條引導(dǎo)組件包括擺臂、第二旋轉(zhuǎn)軸、第一鏈條引導(dǎo)鏈輪和第二鏈條引導(dǎo)鏈輪，第二旋 轉(zhuǎn)軸樞接在金屬活動部件上，擺臂的一端固定在第二旋轉(zhuǎn)軸上，在第二旋轉(zhuǎn)軸上位于金屬 活動部件和擺臂之間套設(shè)有第二扭簧，第一鏈條引導(dǎo)鏈輪設(shè)在擺臂上，且第一鏈條引導(dǎo)鏈 輪的軸線與第二旋轉(zhuǎn)軸同軸，第二鏈條引導(dǎo)鏈輪設(shè)在擺臂的自由端；所述的基座上固定有線管固定座，第一連桿的中部固定有鋼絲固定座；線管固定座上 卡設(shè)有線管座，線管的一端連接在線管座上，鋼絲的一端穿過線管和線管座固定在鋼絲固 定座上，鋼絲的另一端連接后指撥器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)，其特征在于主動鏈輪上固定有腳踏 被動鏈輪，在車架上位于電機的前端設(shè)有腳踏，腳踏上設(shè)有腳踏主動鏈輪，腳踏主動鏈輪和 腳踏被動鏈輪之間套有腳踏鏈條。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的主動鏈輪由輪圈 和從輪圈內(nèi)側(cè)向中心延伸的支撐臂構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的支撐臂上設(shè)有安 裝孔。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)，包括車架，車架的尾端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有后輪；車架的中部設(shè)有電機，電機的輸出端安裝有一個以上的直徑大小不同的主動鏈輪；轉(zhuǎn)軸上套有一個以上的直徑大小不同的被動鏈輪，所述的被動鏈輪與后輪固定連接；主動鏈輪和被動鏈輪之間設(shè)有鏈條。該電動車可調(diào)傳動系統(tǒng)節(jié)能省電，提高蓄電池和電機的使用壽命。
文檔編號H02K7/10GK201825210SQ20102056212
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者孫景泰 申請人:孫景泰