專利名稱：可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種調(diào)速機(jī)構(gòu)，特別是一種可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
無(wú)級(jí)調(diào)速電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)及運(yùn)行過(guò)程中的調(diào)速一般都是通過(guò)腳踩或手動(dòng)調(diào)速桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為了安全和使用可靠，電動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)到啟動(dòng)，調(diào)速桿要有一段空行程。這段行程并不能起到調(diào)速的作用，也就是調(diào)速桿的初始移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))階段，電動(dòng)機(jī)尚處于待啟動(dòng)狀態(tài)。及至調(diào)速桿移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))到特定的位置時(shí)，電動(dòng)機(jī)才開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。然后隨著調(diào)速桿的繼續(xù)向前移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))，調(diào)速桿便能起到調(diào)速的作用，電動(dòng)機(jī)也就開(kāi)始加速直至全速。這樣調(diào)速桿的整個(gè)移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))范圍實(shí)際上存在著啟動(dòng)段和調(diào)速段兩個(gè)階段。在調(diào)速段里，移動(dòng) (轉(zhuǎn)動(dòng))調(diào)速桿可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速。但是目前市場(chǎng)上所見(jiàn)的無(wú)級(jí)調(diào)速電動(dòng)機(jī)的調(diào)速機(jī)構(gòu)均沒(méi)有將調(diào)速桿的移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))明確分成可視或可感便于操作的行程段。這樣就使得調(diào)速桿在操作時(shí)存在著一些缺陷；操作者很難掌握電動(dòng)機(jī)的瞬間低速啟動(dòng)；往往要么不啟動(dòng)，要么一啟動(dòng)就達(dá)高速，經(jīng)常出現(xiàn)一些極值的變化，不易操作，這個(gè)缺點(diǎn)在使用無(wú)級(jí)調(diào)速電動(dòng)機(jī)的工業(yè)縫紉機(jī)的操作上顯的尤為突出。經(jīng)過(guò)人們長(zhǎng)時(shí)間的探索，一些新的技術(shù)方案通過(guò)有級(jí)調(diào)節(jié)來(lái)替代無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，但是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)上的優(yōu)點(diǎn)卻是有級(jí)調(diào)節(jié)無(wú)法取代的，但現(xiàn)有無(wú)極調(diào)節(jié)的缺陷卻又依然存在。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易操作，便于感應(yīng)，避免無(wú)級(jí)調(diào)速電動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)極值變化的機(jī)械式彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在基座上并與基座相鉸接的調(diào)速桿，在調(diào)速桿的一側(cè)設(shè)有復(fù)位拉簧，復(fù)位拉簧的一端與調(diào)速桿相連，另一端與基座相連，其特征在于，所述的調(diào)速桿的另一側(cè)設(shè)有當(dāng)調(diào)速桿擺動(dòng)至啟動(dòng)階段和調(diào)速階段臨界點(diǎn)時(shí)能作用在調(diào)速桿上的機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)，所述的復(fù)位拉簧的兩端分別設(shè)有掛鉤，所述的基座上設(shè)有能與其中一個(gè)掛鉤相連的連接座，所述的調(diào)速桿上設(shè)有若干沿著調(diào)速桿軸向分布的掛孔，所述的復(fù)位拉簧的另一個(gè)掛鉤與其中一個(gè)掛孔相連接，所述的調(diào)速桿上還設(shè)有若干沿著調(diào)速桿軸向分布的連接孔。調(diào)速桿鉸接在基座上，操作時(shí)，調(diào)速桿便是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)， 當(dāng)然，通過(guò)改變調(diào)速桿與基座的連接關(guān)系也能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)速桿通過(guò)移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。操作調(diào)速桿時(shí)，調(diào)速桿的行程總共可以分為兩段；啟動(dòng)階段和調(diào)速階段，在空程段和調(diào)節(jié)段之間還有一個(gè)臨界點(diǎn)，所述的啟動(dòng)階段也就是調(diào)節(jié)桿的空程擋，調(diào)速階段是能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)的，臨界點(diǎn)則是調(diào)節(jié)桿開(kāi)啟電機(jī)的瞬間。本技術(shù)方案的技術(shù)效果主要在臨界點(diǎn)和其后方的調(diào)速階段。在調(diào)速桿的臨界點(diǎn)和調(diào)速階段設(shè)有機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)，該機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)在調(diào)節(jié)桿從臨界點(diǎn)起便能夠給予調(diào)節(jié)桿一定的反作用力，當(dāng)調(diào)節(jié)桿繼續(xù)趨向調(diào)速階段內(nèi)移動(dòng)時(shí)，該機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)的反作用力同時(shí)也趨向逐漸增大，讓操作者能夠清楚地掌握調(diào)節(jié)桿所處的位置，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。不同位置的掛孔能夠?qū)崿F(xiàn)控制復(fù)位拉簧最大的彈性形變量，進(jìn)而控制復(fù)位拉簧拉力的大小。在上述的可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)中，所述的機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)包括阻尼頂桿和阻尼彈簧，所述的阻尼彈簧套在阻尼頂桿上，且阻尼彈簧的一端與阻尼頂桿相抵靠，另一端與基座相抵靠。當(dāng)調(diào)速桿調(diào)至到調(diào)速階段時(shí)，便使阻尼彈簧發(fā)生相應(yīng)的彈性形變，使機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)具有一定的反作用力作用在調(diào)節(jié)桿上，給予操作者感應(yīng)，隨著調(diào)節(jié)桿繼續(xù)向調(diào)速階段轉(zhuǎn)動(dòng)，阻尼頂桿和基座之間的阻尼彈簧所產(chǎn)生的彈性形變會(huì)逐漸增大，所產(chǎn)生的反作用力也會(huì)逐漸加大，便于操作者及時(shí)掌握調(diào)速的情況。在上述的可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)中，所述的阻尼彈簧的彈性小于復(fù)位拉簧的彈性。在上述的可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)中，所述的基座上還設(shè)有與復(fù)位拉簧相鄰設(shè)置的復(fù)位緩沖結(jié)構(gòu)。在上述的可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)中，所述的復(fù)位緩沖結(jié)構(gòu)包括復(fù)位緩沖頂桿和復(fù)位緩沖彈簧，所述的復(fù)位緩沖彈簧的一端與基座相連，另一端與復(fù)位緩沖頂桿相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于1、由于調(diào)速桿的另一側(cè)設(shè)有能作用在調(diào)速桿上的機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)，能夠避免操作者難掌握電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況，以及容易出現(xiàn)的一些極值的變化，減少了安全隱患。2、調(diào)節(jié)桿上的掛孔能夠?qū)崿F(xiàn)控制復(fù)位拉簧拉力的大小，便于復(fù)位拉簧拉力的調(diào)節(jié)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，基座1、連接座11、調(diào)速桿2、掛孔21、連接孔22、機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)3、阻尼頂桿31、阻尼彈簧32、復(fù)位拉簧4、掛鉤41、復(fù)位緩沖結(jié)構(gòu)5、復(fù)位緩沖頂桿51、復(fù)位緩沖彈簧52。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在基座1上并與基座 1相鉸接的調(diào)速桿2。在調(diào)速桿2的一側(cè)設(shè)有復(fù)位拉簧4，復(fù)位拉簧4的一端與調(diào)速桿2相連，另一端與基座1相連。所述的復(fù)位拉簧4的兩端分別設(shè)有掛鉤41，所述的基座1上設(shè)有能與其中一個(gè)掛鉤41相連的連接座11，所述的調(diào)速桿2上設(shè)有若干沿著調(diào)速桿2軸向分布的掛孔21， 所述的復(fù)位拉簧4的另一個(gè)掛鉤41與其中一個(gè)掛孔21相連接。不同位置的掛孔21能夠?qū)崿F(xiàn)控制復(fù)位拉簧4最大的彈性形變量，進(jìn)而控制復(fù)位拉簧4拉力的大小。所述的基座1 上還設(shè)有與復(fù)位拉簧4相鄰設(shè)置的復(fù)位緩沖結(jié)構(gòu)5。復(fù)位緩沖結(jié)構(gòu)5包括復(fù)位緩沖頂桿51 和復(fù)位緩沖彈簧52，所述的復(fù)位緩沖彈簧52的一端與基座1相連，另一端與復(fù)位緩沖頂桿 51相連。由于復(fù)位拉簧4具有一定的拉力，在拉力的作用下，調(diào)節(jié)桿能夠迅速的實(shí)現(xiàn)復(fù)位。為了避免復(fù)位的過(guò)程中，調(diào)節(jié)桿的沖擊力太大所造成的損壞，復(fù)位緩沖結(jié)構(gòu)5能夠抵消一部分沖擊力，縮減調(diào)節(jié)桿的緩沖速度。調(diào)速桿2上還設(shè)有若干沿著調(diào)速桿2軸向分布的連接孔22。調(diào)速桿2的另一側(cè)設(shè)有當(dāng)調(diào)速桿2擺動(dòng)至啟動(dòng)階段和調(diào)速階段臨界點(diǎn)時(shí)能作用在調(diào)速桿2上的機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)3。機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)3包括阻尼頂桿31和阻尼彈簧 32，所述的阻尼彈簧32套在阻尼頂桿31上，且阻尼彈簧32的一端與阻尼頂桿31相抵靠， 另一端與基座1相抵靠。當(dāng)調(diào)速桿2調(diào)至到調(diào)速階段時(shí)，便使阻尼彈簧32發(fā)生相應(yīng)的彈性形變，使機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)3具有一定的反作用力作用在調(diào)節(jié)桿上，給予操作者感應(yīng)，隨著調(diào)節(jié)桿繼續(xù)向調(diào)速階段轉(zhuǎn)動(dòng)，阻尼頂桿31和基座1之間的阻尼彈簧32所產(chǎn)生的彈性形變會(huì)逐漸增大，所產(chǎn)生的反作用力也會(huì)逐漸加大，便于操作者及時(shí)掌握調(diào)速的情況。另外， 阻尼彈簧32的彈性小于復(fù)位拉簧4的彈性。在調(diào)節(jié)桿向調(diào)速階段轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，復(fù)位拉簧4同時(shí)也被拉長(zhǎng)，也產(chǎn)生彈性形變，也形成與阻尼彈簧32所產(chǎn)生的反作用力同一方向的作用力。操作調(diào)速桿2時(shí)，調(diào)速桿2的行程總共可以分為兩段；啟動(dòng)階段和調(diào)速階段，在空程段和調(diào)節(jié)段之間還有一個(gè)臨界點(diǎn)，所述的啟動(dòng)階段也就是調(diào)節(jié)桿的空程擋，調(diào)速階段是能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)的，臨界點(diǎn)則是調(diào)節(jié)桿開(kāi)啟電機(jī)的瞬間。本技術(shù)方案的技術(shù)效果主要在臨界點(diǎn)和其后方的調(diào)速階段。在調(diào)速桿2的臨界點(diǎn)和調(diào)速階段設(shè)有機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)3，該機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)3在調(diào)節(jié)桿從臨界點(diǎn)起便能夠給予調(diào)節(jié)桿一定的反作用力，當(dāng)調(diào)節(jié)桿繼續(xù)趨向調(diào)速階段內(nèi)移動(dòng)時(shí)，該機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)3的反作用力同時(shí)也趨向逐漸增大，讓操作者能夠清楚的掌握調(diào)節(jié)桿所處的位置，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。若不操作時(shí)，調(diào)節(jié)桿在復(fù)位拉簧4的作用下，調(diào)節(jié)桿能夠及時(shí)的復(fù)位，復(fù)位的同時(shí)，復(fù)位緩沖頂桿51 能夠避免調(diào)節(jié)桿復(fù)位時(shí)的沖擊力過(guò)大導(dǎo)致?lián)p壞。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了基座1、連接座11、調(diào)速桿2、掛孔21、連接孔22、機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)3、阻尼頂桿31、阻尼彈簧32、復(fù)位拉簧4、掛鉤41、復(fù)位緩沖結(jié)構(gòu)5、復(fù)位緩沖頂桿51、復(fù)位緩沖彈簧52等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在基座(1)上并與基座(1)相鉸接的調(diào)速桿(2)，在調(diào)速桿(2)的一側(cè)設(shè)有復(fù)位拉簧(4)，復(fù)位拉簧(4)的一端與調(diào)速桿(2) 相連，另一端與基座(1)相連，其特征在于，所述的調(diào)速桿(2)的另一側(cè)設(shè)有當(dāng)調(diào)速桿(2) 擺動(dòng)至啟動(dòng)階段和調(diào)速階段臨界點(diǎn)時(shí)能作用在調(diào)速桿(2)上的機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)(3)， 所述的復(fù)位拉簧(4)的兩端分別設(shè)有掛鉤(41)，所述的基座(1)上設(shè)有能與其中一個(gè)掛鉤 (41)相連的連接座(11)，所述的調(diào)速桿(2)上設(shè)有若干沿著調(diào)速桿(2)軸向分布的掛孔 (21)，所述的復(fù)位拉簧(4)的另一個(gè)掛鉤(41)與其中一個(gè)掛孔(21)相連接，所述的調(diào)速桿 (2)上還設(shè)有若干沿著調(diào)速桿(2)軸向分布的連接孔(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)(3)包括阻尼頂桿(31)和阻尼彈簧(32)，所述的阻尼彈簧(32)套在阻尼頂桿(31)上，且阻尼彈簧(32)的一端與阻尼頂桿(31)相抵靠，另一端與基座(1)相抵靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的阻尼彈簧(32)的彈性小于復(fù)位拉簧(4)的彈性。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的基座(1)上還設(shè)有與復(fù)位拉簧(4)相鄰設(shè)置的復(fù)位緩沖結(jié)構(gòu)(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的復(fù)位緩沖結(jié)構(gòu)(5)包括復(fù)位緩沖頂桿(51)和復(fù)位緩沖彈簧(52)，所述的復(fù)位緩沖彈簧(52)的一端與基座(1)相連，另一端與復(fù)位緩沖頂桿(51)相連。
專利摘要本實(shí)用新型屬于電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可調(diào)式電動(dòng)機(jī)彈性阻尼調(diào)速機(jī)構(gòu)。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問(wèn)題。包括設(shè)置在基座上并與基座相鉸接的調(diào)速桿，調(diào)速桿一側(cè)設(shè)有復(fù)位拉簧，復(fù)位拉簧一端與調(diào)速桿相連，另一端與基座相連，調(diào)速桿另一側(cè)設(shè)有機(jī)械式彈性阻尼結(jié)構(gòu)，復(fù)位拉簧的兩端分別設(shè)有掛鉤，基座上設(shè)有能與其中一個(gè)掛鉤相連的連接座，調(diào)速桿上設(shè)有若干掛孔，復(fù)位拉簧另一個(gè)掛鉤與其中一個(gè)掛孔相連接，調(diào)速桿上還設(shè)有若干連接孔。其優(yōu)點(diǎn)在于1、能夠避免操作者難掌握電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況，以及容易出現(xiàn)的一些極值的變化，減少了安全隱患。2、調(diào)節(jié)桿上的掛孔能夠?qū)崿F(xiàn)控制復(fù)位拉簧拉力的大小，便于復(fù)位拉簧拉力的調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)H02P29/00GK202143032SQ20112029147
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者樊頻 申請(qǐng)人:樊頻